路多車更多，是中國(guó)多數(shù)大城市的通病，而政府最簡(jiǎn)捷的解決方式就是設(shè)限。因?yàn)檐囕v數(shù)量的增速超過(guò)交通承載能力增速，要緩解擁堵，限制車輛數(shù)量被政府認(rèn)為是一種有效的辦法。

　　北京2011年開始實(shí)施小客車數(shù)量調(diào)控，至2011年底機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到498.4萬(wàn)輛，調(diào)控期間年機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)量為2010年的40%；而上海自1994年就已開始實(shí)施車輛總量控制，到2011年汽車擁有量?jī)H約195萬(wàn)輛，汽車千人擁有量83輛僅為北京234輛的35%。雖然我們感情上有些難以接受，但事實(shí)卻表明這是解決問(wèn)題的好方法。

　　7月1日，在廣州成為全國(guó)第四個(gè)施行限牌措施的城市的同時(shí)，也再次表明一線城市為解決城市交通擁堵、保護(hù)大氣環(huán)境等問(wèn)題的趨勢(shì)。

　　那么，廣州限牌了，深圳還遠(yuǎn)嗎？

　　根據(jù)今年深圳車市數(shù)據(jù)來(lái)看，2012年2月深圳汽車保有量突破200萬(wàn)輛，僅次于北京，全國(guó)第二；同時(shí)，深圳道路總長(zhǎng)6100多公里，道路車輛密度已突破300輛/公里，位居全國(guó)之首，并超過(guò)國(guó)際上270輛/公里的警戒值。如依照數(shù)據(jù)分析，深圳才是全國(guó)最應(yīng)該“限牌”城市。其實(shí)早在2010年深圳就已傳出“限牌”的各種版本，但由于大運(yùn)會(huì)的召開等多方原因都未能成行。但現(xiàn)今已有情況表明深圳“限牌” 的腳步也已經(jīng)慢慢開展，新號(hào)段的停止發(fā)放就是最強(qiáng)烈的信號(hào)之一。如深圳成為第五個(gè)中國(guó)“限牌”城市可能會(huì)采取哪類有效措施呢?

　　1. 效仿北京，廣州限牌實(shí)行搖號(hào)制度。
　　2. 效仿上海限牌實(shí)行拍賣制度。
　　3. 自行研究更加適合深圳現(xiàn)狀的新型限購(gòu)制度，例如：自愿申報(bào)項(xiàng)目等。
針對(duì)城市“限牌”，還有許多車主選擇了異地上牌，但隨著“限牌”細(xì)則的完善，非本地車輛受到各種限制，例如：外地車輛進(jìn)京限號(hào)（限號(hào)：星期一：3和8 ；星期二：4和9；星期三：5和0；星期四：1和6；星期五：2和7）同時(shí)不能早晚高峰（早：7：00-9：00  晚：17；00-20:00）進(jìn)入五環(huán)包括五環(huán)以內(nèi)�；蛘叱稚虾Ｉ矸葑C客戶無(wú)法在異地上牌等措施。

　　暫不論深圳限牌還有多遠(yuǎn)，此次廣州限牌帶來(lái)的銷售洪峰對(duì)深圳車市的影響已是立竿見影的，不僅深圳，廣東地區(qū)各城市都將受到一定的影響。6月30日晚，廣州車市3小時(shí)銷量過(guò)萬(wàn)，超過(guò)過(guò)去一個(gè)月的銷量，廣州車輛庫(kù)存全面告急。為解決此問(wèn)題，廣州經(jīng)銷商從深圳，東莞，佛山等周邊地區(qū)調(diào)撥貨源以補(bǔ)充銷量，同時(shí)這將導(dǎo)致整個(gè)廣東地區(qū)汽車庫(kù)存迅速下降，所以作為廣州的鄰居--深圳，將有可能出現(xiàn)供小于求的情況，同時(shí)隨著深圳限牌日益明朗的趨勢(shì)，車市的價(jià)格回收勢(shì)在必行，客戶購(gòu)車成本的提高也在所難免。

　　所以，還在買與不買之間徘徊的朋友們，在深圳車市的“冬季”到來(lái)之前，享受這的最后“饕餮盛宴”吧。

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