[汽車之家 濟(jì)南新聞] 2012年5月26日，“途享自由 銳動(dòng)人生“進(jìn)口大眾新途銳專場(chǎng)試駕會(huì)濟(jì)南站如期舉行，為了讓廣大途銳愛好者及其各界媒體充分了解、暢快體驗(yàn)新途銳強(qiáng)勁的越野能力，以及優(yōu)異的操作性，主辦方設(shè)置了超難度正向拱橋，側(cè)向斜坡，波浪雙邊等極限刺激越野項(xiàng)目，為到場(chǎng)嘉賓提供了豐富的駕乘體驗(yàn)，也使得大家全方面的和新途銳親密接觸。讓消費(fèi)者充分感受到途銳的動(dòng)力和強(qiáng)悍的越野性能持之以恒的魅力所在。進(jìn)行過幾個(gè)試駕環(huán)節(jié)后，驚險(xiǎn)之余，才體會(huì)到這款SUV強(qiáng)大的功力。
在活動(dòng)開始之前， 大眾進(jìn)口汽車4S店銷售主管向到場(chǎng)嘉賓詳細(xì)介紹了新途銳的各項(xiàng)功能和優(yōu)勢(shì)。隨后，試駕教練向大家介紹了當(dāng)天場(chǎng)地試駕的各項(xiàng)設(shè)施。包括：雙邊波浪橋、30度側(cè)向斜坡通過、半弧拱橋穿越、45度斜坡、坡道駐車等，以及應(yīng)對(duì)這些試駕項(xiàng)目，駕駛者能夠從新途銳身上體驗(yàn)到的特性。
4個(gè)車輪在水平不同的坡面行駛，裝配有3.0TSI V6和3.0TDI V6發(fā)動(dòng)機(jī)的新途銳全程2檔可通過，專業(yè)越野車的承載式車身需要在只有兩個(gè)車輪著地的情況下也要保證車身不會(huì)有大的扭曲，而試駕中。隨意的打開車門已經(jīng)表示，車身并沒有發(fā)生變形，大眾汽車全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)4Motion全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)正常情況下前后軸都保持50：50的動(dòng)力分配，當(dāng)任一一個(gè)或者兩個(gè)車輪打滑時(shí)，托森式差速器能以最快的速度鎖死附著輪讓經(jīng)過系統(tǒng)分配，能將合適的動(dòng)力分配給各車輪，過波浪橋時(shí)，在車上只會(huì)感覺車身在左右晃動(dòng)，但并非很劇烈，而從底盤會(huì)發(fā)出咕咕的聲音，類似于高速制動(dòng)ABS作用的聲音，在車下觀察，其實(shí)一個(gè)輪子已經(jīng)開始出現(xiàn)懸空，而三個(gè)車輪發(fā)力的情況下，駕駛者加油的力度并沒有發(fā)生改變。
去過現(xiàn)場(chǎng)的人其實(shí)對(duì)這個(gè)多抱以不屑的看法，認(rèn)為45度坡刺激程度最高的，其實(shí)不然，這個(gè)角度其實(shí)已經(jīng)大大高于轎車在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾的角度。車身重力主要集中在左邊，在未系安全帶的情況下，后排右坐的筆者滑落到左邊的工作人員處。前排副駕駛乘客心理作用下將手緊緊的撐住駕駛位置，這個(gè)時(shí)候工作人員乘著大家驚魂未定，跑到坡頂，開始對(duì)極度傾斜的車身進(jìn)行搖晃，令體驗(yàn)者冷汗迭出，車身有少許晃動(dòng)外，并無大礙，而整個(gè)上下斜坡過程，車身也沒有異常的響動(dòng)，再次表明柴油新途銳對(duì)崎嶇路面的抗扭曲能力。
面對(duì)鋁制帶凹凸摩擦面的半弧形拱橋，對(duì)于很多人來說，即使不抓欄桿走上去都難，對(duì)于一部超過兩噸的家伙，縱然你有5.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)又能奈何？起先筆者也對(duì)新途銳產(chǎn)生過諸多的懷疑，后期一個(gè)個(gè)的懷疑被一一擊破，驅(qū)動(dòng)放在了低速四驅(qū)，自動(dòng)變速在一檔，車輛以最慢的速度爬坡，此時(shí)的扭力被放大，油門行程在1/3處，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有歇斯底里的吼叫，第一次的試駕其實(shí)很擔(dān)心在動(dòng)力不足以爬上坡后，倒溜下的后果是很難想象的，剛開始一直想保持一定的轉(zhuǎn)速，以至右腳會(huì)有些緊張，上到一半坡的位置，有些進(jìn)退不是的感覺。陪駕教練倒顯得不急不躁，叫我松掉油門，從之。車身穩(wěn)穩(wěn)的停在坡上，人的重心正好全部落在椅背上，特別舒服，在車外看，前懸掛的行程已經(jīng)很長(zhǎng)，預(yù)計(jì)受力已經(jīng)十分有限，有如壁虎粘在鐵板上一樣。4Motion配合坡道起步輔助功能(HSA)給予駕駛者很強(qiáng)的信心、這個(gè)時(shí)候預(yù)緊式的安全帶僅僅的拉住乘客，座位上的感應(yīng)裝置感應(yīng)到重量在座位上有所移動(dòng)，自動(dòng)將安全帶用電動(dòng)馬達(dá)卷緊。繼續(xù)輕點(diǎn)油門，柴油新途銳依舊不會(huì)出現(xiàn)車重和動(dòng)力爭(zhēng)搶功率的現(xiàn)象，不需要加大轟油力度，反到時(shí)腿會(huì)受重力作用影響，倘若是拿手動(dòng)車型上坡，后果難以想象。下坡就變得輕而易舉了，大多數(shù)越野車都有下坡輔助系統(tǒng)，柴油途銳的下坡輔助系統(tǒng)（HCA）也能保持車速5公里緩速下降而不用踩自動(dòng)，加油后，下坡輔助自動(dòng)解除。這關(guān)主要考驗(yàn)3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)的輸出能力和4輪動(dòng)力的合理分配。還要考下駕駛員的心理成熟度。
從物理角度來說45度已經(jīng)是最大的爬坡角度，稱之為100%的爬坡能力。途銳在45%的爬坡角度上表現(xiàn)的尤其精彩。在上坡之前首先將使用空氣懸掛系統(tǒng)將離地間隙調(diào)高，這套懸掛可調(diào)系統(tǒng)能將新途銳的最低離地間隙180mm-330mm。由于新途銳配備了爬坡輔助系統(tǒng)，即使在45度的陡坡上，系統(tǒng)也能長(zhǎng)時(shí)間讓車輛鎖死在半坡上。
本次試駕安排的四個(gè)慢速極限環(huán)節(jié)，除了讓體驗(yàn)者感受新途銳平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，在特意設(shè)計(jì)的路面體驗(yàn)斜對(duì)應(yīng)2輪，后2輪，同側(cè)兩輪主要受力時(shí)的行駛表現(xiàn)?；蛟S在北方大多數(shù)情況下，這些極端的路面都很難遇到，但是這部誕生在北歐，需要經(jīng)受住冰雪路面考驗(yàn)的車型對(duì)于惡劣情況的考慮依舊是考慮周全的。通過場(chǎng)地的項(xiàng)目體驗(yàn)，我們可以了解到，新途銳無論是底盤剛性、通過性，還是面對(duì)復(fù)雜路面越野能力，都得到了充分的驗(yàn)證。而它全面的主被動(dòng)安全配置、更大的車內(nèi)空間和承載能力，也為新途銳加分不少。同時(shí)，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和平順性能，在同級(jí)車中都有一定的優(yōu)勢(shì)。
濟(jì)南德輝汽車銷售服務(wù)有限公司
奧體城市展廳地址：濟(jì)南奧體中心汽車超市1號(hào)1005展廳
電話：0531-61387911
4S店地址：濟(jì)南市槐蔭區(qū)無影山中路西端新匡山汽車大世界西1號(hào)
銷售熱線：0531-83156000