近年以來，運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮席卷中高級(jí)車市場(chǎng)，由傳統(tǒng)車型占據(jù)的中高級(jí)車市場(chǎng)第一陣營的份額，正在被運(yùn)動(dòng)型車慢慢蠶食。作為中高級(jí)車運(yùn)動(dòng)潮流的創(chuàng)領(lǐng)者，馬自達(dá)睿翼在4月23日迎來2012款車型的煥新升級(jí)上市，主打純正運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)、獨(dú)特跑車風(fēng)范、動(dòng)態(tài)美學(xué)造型、精準(zhǔn)流暢操控、凌厲澎湃動(dòng)力五大核心產(chǎn)品力，完美詮釋“進(jìn)化的ZOOM-ZOOM”運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚之精髓，迅速成為中高級(jí)車市場(chǎng)最炙手可熱的新車。

［車評(píng)人開場(chǎng)］

　　近日，一汽馬自達(dá)2012款睿翼彎道王中王正式上市。筆者有幸在第一時(shí)間試駕了該年款車型，切身感受其帶來的驚喜。

操控：調(diào)校更用心，駕馭有驚喜

　　正所謂“細(xì)微之處見本色”，雖然廠家并沒有提及在動(dòng)力操控系統(tǒng)上2012款睿翼有何變化，但通過對(duì)比新老款睿翼還是能感受到廠家在很多“看不見的地方”都做了更加用心的調(diào)校，這種情況出現(xiàn)在一個(gè)年款車型上，更可感受到廠家一番良苦用心。

［教練講解］

　　筆者試駕的是與自家睿翼同一檔次的車型——2.5L自動(dòng)擋。在靜止?fàn)顟B(tài)下緩踩油門啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與油門的配合相當(dāng)合拍，動(dòng)力反饋非常迅速，在都市塞車路段跟車防加塞的作用可見一斑。若是用“地板油”的暴力猛踩油門，儀表盤的轉(zhuǎn)速迅速飆升至紅區(qū)，推背感明顯;在車速達(dá)到40公里后，轉(zhuǎn)數(shù)穩(wěn)定在4000轉(zhuǎn)左右——據(jù)悉，這是一汽馬自達(dá)2012款睿翼最能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)功效的轉(zhuǎn)速區(qū)間;當(dāng)車速達(dá)到80-100公里時(shí)，轉(zhuǎn)速已經(jīng)回落到2000轉(zhuǎn)左右，期間整個(gè)加速過程不超過10秒。不可否認(rèn)，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)能在如此低的轉(zhuǎn)速下還能維持那么高的車速著實(shí)令人刮目相看：一方面保障了行車的動(dòng)力需求，另一方面也大大控制了行車油耗，在油價(jià)“8時(shí)代”的今天讓車主們的荷包大大受惠。另外，轉(zhuǎn)速的降低還對(duì)動(dòng)力總成的耐用性、壽命、故障里程帶來極大的正面支持。

　　而在懸掛方面，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的硬朗調(diào)校使得2012款睿翼的路感更清晰，在過彎過程中具有很好的穩(wěn)定性，側(cè)傾也不明顯。其次，在傳承運(yùn)動(dòng)DNA的同時(shí)2012款睿翼也沒有忽視后排的舒適性，多連桿后懸掛使車輛在經(jīng)過起伏路段時(shí)能夠很好地減輕震動(dòng)，大大提高后排乘客的舒適感和靜謐感。

［兩車漂移］

　　此外，2012款睿翼的方向盤指向一如既往地精準(zhǔn)靈活，剎車反應(yīng)也非常靈敏。加上ABS、DSC、TCS等豐富電子安全設(shè)備，使一汽馬自達(dá)2012款睿翼的操控?zé)o論對(duì)新手老手來說都能夠充分享受到駕駛的樂趣。不過，睿翼一直備受詬病的輪胎問題在2012款上依然沒有得到解決。盡管底盤和懸掛的調(diào)校出色，但在高速過彎的時(shí)候卻會(huì)因?yàn)檩喬ミ_(dá)到極限而難以發(fā)揮出應(yīng)有的水準(zhǔn)，16寸輪轂讓睿翼有種“好車穿小鞋”的尷尬。倘若換成像海外睿翼標(biāo)配的17寸輪轂，相信可以讓這款車的運(yùn)動(dòng)性能得到進(jìn)一步的發(fā)揮。

　　總體而言，一汽馬自達(dá)2012款的睿翼彎道王中王還是給我們帶來了相當(dāng)大的驚喜，無論是外觀內(nèi)飾的改進(jìn)還是操控系統(tǒng)的調(diào)校，都能夠把馬自達(dá)所推崇的運(yùn)動(dòng)精髓演繹得更加淋漓精致，進(jìn)一步坐實(shí)了“彎道王中王”的地位。倘若您是鐘情于時(shí)尚、動(dòng)感與操控的購車者，那么2012款睿翼彎道王中王絕對(duì)是不容錯(cuò)過的車型。