1個月，4000公里，對于提車時的疑問，我們早就有了答案，而長期測試還讓我們從點滴中發(fā)現(xiàn)了君越更多的價值所在。它不是一臺全新的車，但卻是一部實實在在、越來越完善的高檔行政級轎車典范。全新的變速箱、更完善的科技和安全裝備以及一脈相承的豪華配置和精湛工藝都給人留下深刻印象。
黃金動力組合的完美進化
交車之前一周，我們對這臺已經磨合到最佳狀態(tài)的2.4L SIDI 豪華型君越進行了性能測試。0-100km/h的加速測試中它的表現(xiàn)相比老款有明顯改善。
最重要的在于全新S6六速手自一體變速箱給駕駛品質所帶來的質的提升。換擋時間更短、質量更高是它的顯著特點，在V-Box生成的加速曲線中，動力中斷被大幅度壓縮，換擋動作干脆利落，讓整個加速過程更加流暢。而這在我們一個多月的實際駕駛中也得到了整個編輯部的高度好評。平順與聰明的換擋令君越行駛起來如魚得水，不管是擁堵路段，還是勻速巡航的環(huán)路，它都能與2.4升SIDI引擎完美地配合。
但在日常使用中，這臺發(fā)動機240Nm的峰值扭矩可以帶來很爽快的起步感受，而從2000轉往上就能輸出至少80%的扭矩，所以動力完全夠用。
全新S6變速箱還直接帶來了更優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，一個月的測試我們經歷了城市、郊區(qū)公路、山路、長途高速等各種路況，最終計算出來的綜合油耗為8.7L/100km，的確是一個令人欣喜的結果。要知道這臺君越可是長度超過5米，擁有一大堆豪華裝備的高檔行政級轎車。
對于后面進行的繞樁和緊急變線測試，新君越顯然要更有信心。2012款新增加的EPS電子助力轉向系統(tǒng)在測試過程中表現(xiàn)出了輕盈、柔順和精準的特性，駕駛者與車輛的溝通并沒有因為電動助力系統(tǒng)的介入而產生阻礙，車輛狀態(tài)依然能夠清晰地反饋到雙手上。加上高剛性車身與懸架的緊密配合，新君越在錐桶中穿插的動作絲毫沒有受到自身尺寸的拖累。而這種靈動的操控也正是君越能在日常駕駛中給人足夠信心與恰當樂趣的基礎。
100-0km/h制動測試中，君越的四輪通風盤式剎車讓成績穩(wěn)定地保持在42米以內。2.0T和3.0車型上標配的FNC專利剎車盤還進一步提升了制動效能，并大大降低了消費者更換剎車盤的頻次和費用。
另外，2.4L SIDI 豪華型與3.0旗艦版同樣標配的CDC（Continuous Damping Control）全時主動式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)為車身貢獻了很好的穩(wěn)定性。
CDC系統(tǒng)根據車輛上的車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器、以及橫向加速度傳感器等傳感器的數(shù)據判斷車輛行駛狀態(tài)，由中央控制單元ECU進行運算，隨后ECU對減震器上的CDC控制閥發(fā)出相應的指令，控制閥門的開度來提供適應當前狀態(tài)的阻尼。在系統(tǒng)幫助下，起步與剎車時的前后俯仰以及中心快速變化時的左右側傾都能夠得到相應抑制，讓車輛的操控性更好。
大師級舒適與頂尖人性化配備
當然，這套系統(tǒng)還有另外一個重要功能——提升舒適性。系統(tǒng)的傳感器能以很高的頻率掃描路況，當顛簸出現(xiàn)時，能相應地調整減震阻尼，從而主動地削減顛簸，就像一位盡職盡責的“養(yǎng)路工”，經過它改善的路面狀況讓車內乘客交口稱贊是我們試駕過程中經常遇到的情況。
QuietTunning寧靜舒適科技更是為車內空間的舒適再添保障。這是一種全面降低、阻隔及吸收來自于車輛不同系統(tǒng)噪音與震動的綜合靜音科技，通過主動降噪和被動隔音兩個部分，多角度同時作用，從而營造出車內的寧靜與安逸。
在人車互動方面，通用汽車的On-Star安吉星系統(tǒng)也給我們帶來了無限的便利。試駕的一個多月恰逢北京最冷的季節(jié)，但我們已經習慣了在出門前，先通過蘋果手機的On-Star客戶端遠程啟動君越的引擎，這樣在上車之前暖風就已經能達到舒適的溫度，再也不用縮手縮腳地干等著空調升溫了。
這種遠程控制系統(tǒng)也能極大地簡化很多用車環(huán)節(jié)，比如我們能通過手機先設定好導航的目的地，發(fā)送給君越，這樣上車之后導航就自動開始工作，不用再在車上進行任何設置。如果不愿意自己動手設置，也可以將這個工作交給On-Star呼叫中心的話務員，只要說出目的地，他們就可以為你進行全程語音導航。
On-Star的尋車功能更是在機場幫了同事的大忙，在碩大的停車樓中，他怎么也記不起車輛的位置，通過On-Star的遠程控制，車輛自動鳴響喇叭并打開雙閃，很快就引導同事找到了車位。
說實話，科技裝備給君越2012款帶來了超越級別的用車體驗，將手機等個人信息終端與車載信息終端緊密相連；將舒適性、便利性與安全性能諸多功能全面整合，這一切都令人愛不釋手。
