由于頻繁的對話任務(wù)，這臺2012款新君越的里程表在最近幾周以日均300公里的速度增長，從擁堵的城市到長距離的高速公路行駛，各種路況讓我們對它有了更深的了解。

新S6變速箱讓駕駛感受煥然一新

　　編輯部同事對2012款君越的新S6 六速手自一體變速箱與2.4L SIDI引擎的搭配給出了一邊倒的好評，在平順性和駕駛樂趣上的提升讓君越補(bǔ)齊了從前的短板。我們將對這臺變速箱技術(shù)升級的問題交給了泛亞研發(fā)中心的工程師，并得到了非常詳細(xì)的回答。

　　新S6在采用的VFS變力電磁閥，直接控制離合器壓力，不同于VBS（variable bleed solenoid）通過電信號間接控制油壓，實(shí)現(xiàn)高精度，同時(shí)受溫度和主油壓變化的影響小，因而改善換擋質(zhì)量；而重新設(shè)計(jì)的閥體總成，閥體彈簧，蓄能器彈簧等配合高精度VFS變力電磁閥，實(shí)現(xiàn)換擋平順性與響應(yīng)速度的提高；波紋片增加了剛度，縮短離合器換擋時(shí)間，大剛度波紋片會改善離合器釋放時(shí)系統(tǒng)的沖擊。再加上S6一貫使用的單一軸專利技術(shù)、離合器直接換擋、高精度齒輪組和嵌入式變速箱控制模塊TEHCM等，這一系列技術(shù)促成了2012款君越駕駛感受的直接提升。

全方位技術(shù)提升燃油經(jīng)濟(jì)性

　　當(dāng)然，新S6變速箱最明顯的改進(jìn)還在于整套動(dòng)力總成在燃油經(jīng)濟(jì)性上的提升。別克2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用全新一代燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，能夠精確控制空燃比，提高了燃燒效率，混合工況百公里油耗下降2.2%，冷啟動(dòng)排放大幅降低了25%，并且完全適用國內(nèi)93號油品。

　　與全新一代S6六速手自一體變速箱配合，不僅加速性、平順性、換擋響應(yīng)時(shí)間提升，在混合工況下百公里油耗再下降超過5%。通過與編輯部另外一臺使用2.4L SIDI引擎搭配老款S6變速箱的君越對比，我們明顯能感受到新動(dòng)力組合帶來的經(jīng)濟(jì)性提升。

　　 作為新款車型的一項(xiàng)重要升級，2012款君越2.4L SIDI車型全新裝備了更加環(huán)保、高效的EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)在傳感器、電控單元、電動(dòng)機(jī)、減速器等多方協(xié)同下，由車載電腦結(jié)合方向盤轉(zhuǎn)矩信號和行駛信號進(jìn)行精確調(diào)控，根據(jù)車速提供不同程度的轉(zhuǎn)向助力。助力系統(tǒng)的改變并沒有讓君越失去原本敏捷的操控感受，方向盤更輕但同樣直接，而且老款轉(zhuǎn)向系統(tǒng)過分敏感的問題也得到了改善。當(dāng)然，還有一點(diǎn)在于電動(dòng)助力系統(tǒng)占有發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低到了最低值，也進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　 細(xì)節(jié)上，新君越3.0L和2.4L車型對空調(diào)壓縮機(jī)也進(jìn)行了升級，通過精確的變頻控制，提升了整車燃油經(jīng)濟(jì)性；2012款2.4LSIDI車型全部配備了低滾動(dòng)阻力輪胎，挖掘每一滴油的利用效率。

　　在往返1400公里的長途出差中，編輯部同事在高速巡航狀態(tài)開出了7.9L/100km的最低油耗，而在整個(gè)過程中，他并沒有刻意用省油的方式駕駛。很明顯，2.4SIDI引擎、優(yōu)化的S6新六速手自一體變速箱、EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及無處不在的細(xì)節(jié)……新君越在燃油消耗上的優(yōu)化正是這些復(fù)合技術(shù)調(diào)制而成。

　　 作為一款領(lǐng)先的高檔行政級轎車，2012款君越再次在多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先。先進(jìn)的缸內(nèi)直噴2.4L SIDI引擎與全新一代S6 六速手自一體自動(dòng)變速箱配合更加默契，不僅帶來了駕駛感受的飛躍，更是將燃油消耗降低到了最低程度。與此同時(shí)，EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、精確變頻控制空調(diào)壓縮機(jī)以及低滾動(dòng)阻力輪胎等都提升了君越的綠色環(huán)保和科技領(lǐng)先的形象。