2012年北京車展剛剛塵埃落定，但NISSAN第六代途樂在車展上與名模剛小希演繹的“美女與野獸”的視覺大餐卻讓越野車迷們流連忘返。著名媒體人唐師曾也親臨展臺，與越野車愛好者們一起分享途樂在沙漠中馳騁的趣事。

　　在稍早前的2011年廣州車展上，凝結(jié)世界頂尖造車技術(shù)的NISSAN第六代途樂（Y62）在鄭州日產(chǎn)展臺上正式亮相，并且以整車原裝進(jìn)口的形式正式進(jìn)入鄭州日產(chǎn)的銷售渠道。這是NISSAN途樂首次以官方的形式在中國大陸銷售，這也被業(yè)內(nèi)視為鄭州日產(chǎn)回歸硬派SUV路線的有力信號。

　　眾所周知，日產(chǎn)汽車在華生產(chǎn)或銷售的SUV包括帕拉丁、奇駿、樓蘭與途樂等多款車型。NISSAN奇駿、樓蘭等城市型SUV落戶在了東風(fēng)日產(chǎn)，而硬派SUV車型帕拉丁、途樂則在落戶在鄭州日產(chǎn)的渠道店中進(jìn)行銷售。值得一提的是，全新一代途樂以多項(xiàng)世界首創(chuàng)及日產(chǎn)首創(chuàng)技術(shù)，令鐘情于純正越野SUV的粉絲們無限神往。

　　途樂Y62：硬派SUV的守護(hù)者
　　途樂Y62擁有5140/2080/1960mm（長/寬/高）的外形尺寸與3075mm的軸距，加之越野性十足的四輪獨(dú)立懸掛與全地形的路面模式，可以說是一款不折不扣的全尺寸硬派SUV。途樂搭載5.6L V8缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，其最大功率高達(dá)293KW，最大扭矩高達(dá)560N•M，與之相配的是一款全新的7擋手自一體變速器，使得途樂在低速狀況下越野性能更強(qiáng)勁，在高速行駛中油耗更低。
　　途樂車身結(jié)構(gòu)為非承載式車身，采用了前置四驅(qū)的驅(qū)動方式，前后懸架均為雙叉臂獨(dú)立懸掛，在保留原有越野性能的同時，運(yùn)動性能也得到了大幅度提升。途樂配備了全地形反饋系統(tǒng)，擁有雪地、公路、沙地和巖石四種路面模式，通過旋轉(zhuǎn)旋鈕即可在不同路況中輕松的完成切換。途樂配備的液壓車身動態(tài)控制系統(tǒng)（HBMC）可隨時根據(jù)路面的反饋對車身姿態(tài)做出實(shí)時調(diào)整，減少車身側(cè)傾的角度。此外，途樂在外觀內(nèi)飾上也進(jìn)行了不小的改變，在保留硬派風(fēng)格的同時也注入了不少的時尚元素。
　　第一代途樂于1951年誕生，在過去的六十多年里，已經(jīng)銷往世界上110多個國家和地區(qū)，并憑借其卓越的越野性能獲得了“越野之王”的美譽(yù)。途樂曾勇奪達(dá)喀爾拉力賽T1組第一名，也曾經(jīng)作為聯(lián)合國維和部隊(duì)用車遍及全球。

　　鄭州日產(chǎn)：深厚的SUV歷史積淀
　　2003年可謂中國SUV的元年，當(dāng)年正式在中國市場亮相的SUV車型包括三菱帕杰羅速跑、華泰特拉卡、雪佛蘭開拓者等，而鄭州日產(chǎn)的帕拉丁也是在這個時候殺出重圍的。
　　進(jìn)入中國市場后，鄭州日產(chǎn)帕拉丁以粗獷的外表與厚重的車身迅速博得了硬派SUV愛好者的青睞，銷量力壓同價位的競爭者，成為當(dāng)年SUV市場上不折不扣的明星車型。此外，帕拉丁還在當(dāng)年獲得了包括2003上海國際汽車展覽會大獎在內(nèi)的十余項(xiàng)大獎。鄭州日產(chǎn)也因帕拉丁的走紅而被冠以中國硬派SUV汽車廠商的先驅(qū)之稱。
　　從2004年到2006年，鄭州日產(chǎn)組建了帕拉丁車隊(duì)，由著名車手盧寧軍領(lǐng)銜征戰(zhàn)巴黎-達(dá)喀爾拉力賽，這是中國汽車廠商組建的第一支車隊(duì)參加這項(xiàng)現(xiàn)今世界上規(guī)模最大，也最為艱險(xiǎn)的汽車?yán)�力賽�?005、2006年，帕拉丁車隊(duì)兩次取得第19名的歷史最好成績。從此，鄭州日產(chǎn)帕拉丁也成為國內(nèi)公認(rèn)的硬派SUV代表車型。隨著中央電視臺對于賽事的報(bào)道，鄭州日產(chǎn)帕拉丁名噪一時，其“縱情廣闊天地 駕馭自由夢想”的廣告語也被越野迷們所熟悉。
　　近幾年來，各大汽車廠商相繼推出了SUV車型，帕拉丁也面臨著更新?lián)Q代的局面。據(jù)悉，未來幾年內(nèi)鄭州日產(chǎn)將有一系列富有競爭力的車型投入市場，屆時鄭州日產(chǎn)旗下SUV車型將更加豐富。

　　內(nèi)外兼修 途樂花落鄭州日產(chǎn)
　　據(jù)了解，日產(chǎn)汽車的進(jìn)口車型銷售渠道由鄭州日產(chǎn)與東風(fēng)日產(chǎn)各自承擔(dān)。碧蓮、凱普斯達(dá)等商用車的銷售渠道在鄭州日產(chǎn)手中，而GTR、貴士等乘用車型通過東風(fēng)日產(chǎn)的渠道店面進(jìn)行銷售。
　　作為一款純正高端豪華越野車型，日產(chǎn)汽車并沒有將途樂的銷售渠道納入乘用車的銷售體系，而是放在了以銷售商用車見長的鄭州日產(chǎn)手中，可見其看中的正是鄭州日產(chǎn)對于硬派SUV的開拓精神以及獨(dú)特的營銷渠道。自帕拉丁上市至今，鄭州日產(chǎn)已經(jīng)有近十年的硬派SUV營銷與銷售經(jīng)驗(yàn)，并有著三次參加巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的歷史。此外，鄭州日產(chǎn)還多次舉辦越野訓(xùn)練營，在熱帶雨林、黃土高原與高寒冰雪場地與越野車主分享駕駛樂趣，并受到了越野車迷的推崇，擁有了一大批固定而鐵桿的粉絲團(tuán)。鄭州日產(chǎn)對于硬派SUV特性的理解，與越野愛好者的共鳴都是途樂熱銷的先決條件。
　　其次，完善的渠道也是鄭州日產(chǎn)的另一個優(yōu)勢。截止2011年底，鄭州日產(chǎn)擁有一級網(wǎng)點(diǎn)257家，二級網(wǎng)點(diǎn)651家，總計(jì)908家，全年累計(jì)銷量近12萬量。據(jù)了解，除了滿足公眾的購車需求外，大宗銷售與行業(yè)客戶采購一直是鄭州日產(chǎn)主要的銷售模式。相對于普通SUV無法應(yīng)付復(fù)雜路況而言，途樂全地形全尺寸硬派SUV的特性非常適合行業(yè)客戶對于工具車的嚴(yán)格要求。這也是2012北京車展媒體溝通會上日產(chǎn)汽車公司企業(yè)副總裁村上秀人先生闡述的途樂花落鄭州日產(chǎn)的主要原因。

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