東風日產(chǎn)，如今正對其在華布局的大框架施加愈加具有主見的影響力。
借助合資自主首款車型啟辰的下線，東風日產(chǎn)首次明確以主人的姿態(tài)在鄭州開發(fā)區(qū)內開門迎賓，一度讓人忘記這里本該是鄭州日產(chǎn)的主場，對于鄭州新工廠定位，東風日產(chǎn)銷售總部副總部長楊嵩直言不諱地表示：“這里完全由我們負責生產(chǎn)管理?！睔鈩荼迫讼拢l在日產(chǎn)體系內更具備發(fā)言權的討論至此有了最直接的旁白。今年，東風日產(chǎn)的銷售目標是100萬輛，作為日產(chǎn)在華銷量的主動輪，日產(chǎn)毫無保留地展示了對其資源的傾斜，而在東風大自主內部協(xié)調中，鄭州日產(chǎn)也分明找到了更合適的定位。
不一致的一致
究竟身在花都還是鄭州？已經(jīng)沒有明確的答案。鄭州開發(fā)區(qū)腹地，一路目力所及，幾乎都是NV200的身影，但當橫跨數(shù)百平米的巨幅紅色“東風日產(chǎn)”LOGO出現(xiàn)在眼前時，你才必須相信，這里確有東風日產(chǎn)的存在。而跨入鄭州新工廠的剎那，門口“鄭州日產(chǎn)汽車”的銘牌又分明表述了這家工廠有趣的身份，除了東風日產(chǎn)的說法，這里也是鄭州日產(chǎn)第二工廠。
似乎是為了協(xié)調這種“你中有我、我中有你”的價值觀，3月20日下午，東風日產(chǎn)的高層很謙遜地將唱主角的機會留給了河南省與鄭州市的地方官員，而在兩方之間對此穿針引線的東風公司總經(jīng)理朱福壽，恰如其分地展示了其在鄭州的人脈與影響力。
在此之前，朱福壽再次語出驚人地表示：“將考慮在東風體系內將合資自主和東風自主打包，放進統(tǒng)一渠道。”當天，他一直未觸及這一話題，而是完全圍繞新車啟辰展開，一番表述的核心是東風與日產(chǎn)方面都很感謝河南地方政府對其產(chǎn)能布局的支持力度。
楊嵩對此回應：“東風日產(chǎn)把網(wǎng)絡建好、車賣好就是對東風大自主的最大貢獻?！钡珜τ?0萬輛產(chǎn)能，混線生產(chǎn)逍客、奇駿、啟辰、NV200的這家鄭州新工廠，他卻當仁不讓地表示：“我們有完全的生產(chǎn)主導權?！笨梢杂∽C的是，新廠生產(chǎn)車間內分明還有騏達的身影，除此之外，楊嵩不忘提醒：“啟辰的渠道也完全是東風日產(chǎn)操作?！痹跂|風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇已公開100家經(jīng)銷商計劃后，他補充說：“還有100家的儲備，今年時刻準備?！?/p>
啟辰下線后，河南省高層人馬鉆進啟辰車內表現(xiàn)出不尋常的關心，東風董事長徐平與總經(jīng)理朱福壽分別擔當了兩位河南省副省長的講解員角色，看得出，對于這一內陸大省，汽車工業(yè)在前有鄭州日產(chǎn)、后有東風日產(chǎn)跟進的局面下何其重要，盡管這是一款日產(chǎn)的合資自主車，絲毫魅力不減。
新廠角色
在啟辰走出這家工廠前，東風汽車的公告曾有披露，對于逍客與奇駿的生產(chǎn)，東風日產(chǎn)與鄭州日產(chǎn)兩者間簽署過代工合同。委托生產(chǎn)加工費為5000 元/輛；委托生產(chǎn)數(shù)量為12.2萬輛。簽署的協(xié)議有效期至2011 年12 月31 日，如雙方均無修改協(xié)議或終止意向，代工協(xié)議將自動延長一年。按此推算，鄭州日產(chǎn)2年應進賬12.2億元。
當時業(yè)界的猜想是，借助移師鄭州，東風日產(chǎn)緩解了花都和襄樊兩大基地的產(chǎn)能壓力，而鄭州日產(chǎn)代工兩款熱銷車后，產(chǎn)能也可不致浪費。這樣一份兩方含糊其辭的合同到期日是去年年底，時至當下，東風日產(chǎn)方面對此并不情愿輕言代工，無論是任勇或是楊嵩都在相關場合提及，東風日產(chǎn)在鄭州二廠有投資、有管理權，他們更愿意稱之為東風日產(chǎn)的鄭州新工廠。
“這里的20萬產(chǎn)能至關重要，花都60萬、襄樊20萬，今年東風日產(chǎn)要沖擊100萬目標和車市前三甲，鄭州的作用不言而喻?！?楊嵩在解釋新工廠定位時稱。從東風日產(chǎn)和之前鄭州日產(chǎn)透露的消息看，通過擴建，鄭州新工廠完善和擴建了原有的沖壓、焊接、涂裝、總裝和樹脂五大工藝車間，同時引入多項技術，使工藝水平和質量標準達到日產(chǎn)全球的標桿水平。
在去年年底東風日產(chǎn)的品牌展示活動中，日產(chǎn)方面高層也首肯：“鄭州與花都、襄樊標桿工廠比，在日產(chǎn)全球體系內一點不差?！?/p>
日產(chǎn)陽謀
妥善安置了旗下兩家合資兄弟的分內賬，日產(chǎn)與東風間各取所需，也是朱福壽這一東風大自主論調的堅定持有者當日如此捧場另一原因。
作為東風大自主的重要組成單元，鄭州將在未來5年承擔東風自主20萬輛的任務，而且，全新東風SUV、奧丁、銳騏新一代車型，都有望通過鄭州日產(chǎn)在未來2-3年陸續(xù)投放市場。對東風而言，日產(chǎn)默許其對鄭州日產(chǎn)自主業(yè)務板塊的接管，而另一方面，在全球的日產(chǎn)合資企業(yè)當中，鄭州日產(chǎn)是唯一具有雙品牌的LCV生產(chǎn)基地，現(xiàn)在，由于東風日產(chǎn)的現(xiàn)實存在，其實又加了一條：除輕型商用車外，鄭州日產(chǎn)同時也是日產(chǎn)在華產(chǎn)能布局的一粒重要棋子。
一番組合拳后，日產(chǎn)相較豐田、本田、馬自達這三家同門師兄弟，其實已經(jīng)對合資公司的在華控制權上占據(jù)了上風，甚至與大眾這般強勢的對手比，充分整合旗下合資企業(yè)，并全部按需統(tǒng)一調配產(chǎn)能車型，日產(chǎn)在華絲毫不落下風。
當下唯一的缺憾是雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟中的另一環(huán)。有消息稱，自今年4月1日起，雷諾汽車現(xiàn)任亞洲—非洲區(qū)域董事長中村克己將擔任公司執(zhí)行副總裁，負責中國業(yè)務運營。此前，雷諾總部并沒有針對中國區(qū)市場專門設置職位。
眾所周知，中村克己是首任東風有限總裁，日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩對這位中國通的委任，顯然是為加速雷諾項目國產(chǎn)而來，而由中村來調和與當下日漸強勢的東風日產(chǎn)間的關系，或許本就不是一個雷諾項目如此簡單。日產(chǎn)與東風，相互如何授人以漁，戈恩與徐平的棋，遠沒下完。