如果不需要采用渦輪增壓技術(shù)，不用承受它帶來(lái)的較高的故障率和維修保養(yǎng)成本，依然能達(dá)到動(dòng)力的提升和20%以上的燃油節(jié)省，你會(huì)作何選擇？
　　
　　如果一款車型，它的外形尺寸沒(méi)有做太多變化，較為緊湊的軸距和車長(zhǎng)保證了良好的運(yùn)動(dòng)型和操控性，但是，由于造型設(shè)計(jì)的改進(jìn)讓你看上去很大，內(nèi)部空間的優(yōu)化更是達(dá)到了車身加長(zhǎng)的效果，你該作何選擇？

　　如果一款運(yùn)動(dòng)版車型，在配備了換擋撥片、運(yùn)動(dòng)型輪胎、擾流尾翼、金屬質(zhì)感內(nèi)飾，動(dòng)力也獲得些許提升之后，由于舍棄了一些與運(yùn)動(dòng)個(gè)性不匹配的裝備，售價(jià)并不像絕大多數(shù)品牌運(yùn)動(dòng)版那樣高高在上，而是更低，你會(huì)為它動(dòng)心嗎？

　　如果一款全新?lián)Q代的中高級(jí)轎車，它的尊貴版、運(yùn)動(dòng)版兩款主力導(dǎo)航版車型不僅搭載了諸如手機(jī)版G-BOOK等豪華配置，售價(jià)更是僅為22.58萬(wàn)元，而主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)最低也要在24.98萬(wàn)元，你又該作何選擇？

　　12月8日，廣汽豐田第七代凱美瑞下線暨價(jià)格發(fā)布會(huì)，因其核心技術(shù)的“革命”和超有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，引發(fā)了會(huì)場(chǎng)多次掌聲和尖叫聲。而豐田章男社長(zhǎng)打破常規(guī)為一款新車下線親自站臺(tái)助威，更是向業(yè)界宣布新凱美瑞打響了“反擊戰(zhàn)”。

　　反擊，首先是為了打破豐田在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)頹勢(shì)。

　　眾所周知，在混合動(dòng)力技術(shù)上，豐田以其擁有的龐大專利傲視群雄。但是，如果有人問(wèn)傳統(tǒng)汽車最先進(jìn)的動(dòng)力總成技術(shù)是什么，恐怕大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者的答案是TSI+DSG。德國(guó)大眾2007年提出的旨在到2010年在華降低20%油耗和排放“動(dòng)力總成戰(zhàn)略”，讓渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合變速器，成為了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的標(biāo)桿。伴隨著通用、福特、日產(chǎn)、PSA等跨國(guó)公司的爭(zhēng)相效仿，似乎沒(méi)有這一技術(shù)，就不能算先進(jìn)。

　　由于在上世紀(jì)放棄了渦輪增壓技術(shù)，曾經(jīng)以燃油經(jīng)濟(jì)性著稱的豐田，近年來(lái)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手迎頭趕上。領(lǐng)頭羊德國(guó)大眾更是憑借TSI+DSG等先進(jìn)技術(shù)，贏得了超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手15%左右的品牌溢價(jià)。今年以來(lái)，中國(guó)車市放緩，絕大多數(shù)車企銷量增幅僅為個(gè)位數(shù)，車型市場(chǎng)價(jià)格也出現(xiàn)了不同程度的松動(dòng)。而南北大眾不僅增長(zhǎng)強(qiáng)勁，許多暢銷車型一車難求，加價(jià)依舊。

　　如今，新凱美瑞為豐田打破技術(shù)頹勢(shì)提供了可能。搭載“5AR-FE雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)”與“6速手自一體變速器”全新動(dòng)力總成的新凱美瑞，由于采用了“雙VVT-i可變氣門正時(shí)系統(tǒng)”和“ACIS智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)”等多項(xiàng)先進(jìn)科技，使得2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率達(dá)135kW，增長(zhǎng)了10%，最大扭矩達(dá)235Nm，增長(zhǎng)了5%，綜合工況下百公里油耗達(dá)到同級(jí)別最低的7.8L，降低了24%，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性革命性的突破。

　　反擊，更是為了重樹(shù)豐田在中國(guó)市場(chǎng)的市場(chǎng)地位和品牌形象。

　　自2008年國(guó)際金融危機(jī)開(kāi)始，跨國(guó)公司在華的市場(chǎng)格局、競(jìng)爭(zhēng)格局也在發(fā)生著微妙的變化。曾經(jīng)無(wú)往不勝的豐田品牌，由于戰(zhàn)略重點(diǎn)長(zhǎng)期聚焦歐美，在華發(fā)展策略保守，加之本土化研發(fā)能力不足，與德國(guó)大眾的強(qiáng)勢(shì)崛起相比，市場(chǎng)份額、品牌溢價(jià)能力、口碑等方面多少有些止步不前。今年3月日本大地震發(fā)生后，這一趨勢(shì)更為明顯。

　　豐田急需轉(zhuǎn)變。豐田確實(shí)也在轉(zhuǎn)變。無(wú)論是在華獨(dú)資建設(shè)研發(fā)中心、豐田中國(guó)高管調(diào)整，還是豐田章男一年三次來(lái)華并多次提及“中國(guó)最重要”，都向外界傳遞出這樣一個(gè)明確的信號(hào)——豐田將在中國(guó)打響“反擊戰(zhàn)”。

　　選擇廣汽豐田，選擇全球累計(jì)銷量最大的凱美瑞作為“反擊戰(zhàn)”的第一炮，顯然是豐田明智的抉擇。

　　成立7年來(lái)，廣汽豐田的快速成長(zhǎng)令業(yè)內(nèi)矚目：無(wú)論是銷量、增長(zhǎng)速度、細(xì)分市場(chǎng)占用率、盈利能力，還是產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)能力、顧客滿意度，抑或是對(duì)TPS豐田生產(chǎn)方式的傳承、營(yíng)銷推廣領(lǐng)域的創(chuàng)新能力、對(duì)企業(yè)社會(huì)責(zé)任的踐行……廣汽豐田都堪稱業(yè)界典范。尤其是在服務(wù)領(lǐng)域，從高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)地確立了“尊貴、貼心”的渠道發(fā)展理念，到第一家引入ECRB漸進(jìn)改善的客戶關(guān)系構(gòu)筑系統(tǒng)，再到推出G-BOOK智能副駕和“心悅服務(wù)”，廣汽豐田的差異化創(chuàng)新之舉，為客戶滿意度的提升打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　全球累計(jì)銷量1500萬(wàn)輛的凱美瑞，自2006年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，更是創(chuàng)造了最快實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量80萬(wàn)輛的中高級(jí)轎車銷量神話。燃油經(jīng)濟(jì)性的“革命”、更加注重駕乘的均衡性、“三箭齊發(fā)”的產(chǎn)品矩陣、率先引入免費(fèi)手機(jī)G-BOOK智能副駕系統(tǒng)……新凱美瑞可謂萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)——有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

　　也許大家還記得，當(dāng)初第六代凱美瑞上市時(shí)，豐田方面為了確保廣汽豐田第一款車型能一炮而紅，在車型轉(zhuǎn)讓費(fèi)用和KD件價(jià)格上做出了巨大讓步，凱美瑞因此有了一個(gè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，造就了連續(xù)兩年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車銷量冠軍的“神話”。如今，作為豐田“反擊戰(zhàn)”第一炮的第七代凱美瑞，同樣發(fā)布了極有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。據(jù)內(nèi)部人士透露，如同第六代凱美瑞一樣，豐田方面同樣做出了很大的讓步。東風(fēng)既起，但愿新凱美瑞能不辱使命。