正如心臟之于人的重要性，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的高低很大程度上會(huì)決定一款車的綜合性能表現(xiàn)。而從時(shí)下的主流車型看，不管是絞盡腦汁地改進(jìn)結(jié)構(gòu)，還是殫精竭慮地加載新技術(shù)，廠家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的改進(jìn)也可以說是煞費(fèi)苦心。

　　然而，既想讓馬跑得好，又要讓馬少吃草，既要提升動(dòng)力，又要降低油耗，一直是個(gè)“魚與熊掌可否兼得”的悖論。然而，廣汽豐田全新?lián)Q代凱美瑞搭載的動(dòng)力總成，則為這一難題提供了完美的解決方案。

　　中高級(jí)車“心”戰(zhàn)斗　　誰(shuí)能更勝一籌

　　近年來，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大有掀起行業(yè)一股技術(shù)熱潮之勢(shì)，尤其是德系中高級(jí)車型，越來越多地采用了渦輪增壓技術(shù)，大有“不帶T”就落伍之勢(shì)。記者發(fā)現(xiàn)，在許多消費(fèi)者眼中，渦輪增壓似乎就是高科技的代名詞。

　　誠(chéng)然，渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，但其主要是為解決排放問題，在汽車使用條件不成熟的市場(chǎng)，如我國(guó)，其缺點(diǎn)——維修使用成本較高——也很明顯，比如渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)需要使用更高標(biāo)號(hào)燃油，同時(shí)必須使用全合成機(jī)油，價(jià)格是礦物油的4倍。

　　此外，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后以及可靠性難題非常突出。以1.8T車型為例，大多需在 6萬(wàn)公里左右更換渦輪，雖然次數(shù)不多，但維修成本之高，的確會(huì)讓不少車主感覺“壓力山大”。而且，渦輪增壓方式會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來更高的燃燒溫度，也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

　　那么，想追求更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，是不是就沒有更為完美的方法了？

　　在確保高品質(zhì)、高可靠性、高耐久性的情況下，全新凱美瑞動(dòng)力提升了10%，油耗卻降低了24%，綜合工況百公里油耗僅為7.8L，超過渦輪增壓的水平（傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油率是20%），而且保養(yǎng)成本也遠(yuǎn)低于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)——這就是全新?lián)Q代凱美瑞“5AR-FE雙VVT-i高效能發(fā)動(dòng)機(jī)”和“6速手自一體變速器”動(dòng)力系統(tǒng)給出的答案。

　　這一表現(xiàn)不僅在能耗與動(dòng)力性能之間找到了“黃金分割點(diǎn)”，更成為力挑“TSI+DSG”的最大優(yōu)勢(shì)。出于技術(shù)復(fù)雜性、品質(zhì)不穩(wěn)定性以及為車主帶來的潛在成本考量，廣汽豐田的造車理念顯然比其他歐美廠商更“人性化”。

　　8大“強(qiáng)心術(shù)”  成就全新?lián)Q代凱美瑞強(qiáng)大的“心”

　　卓越的均衡源自高端先進(jìn)的科技。據(jù)了解，全新?lián)Q代凱美瑞所擁有的8大節(jié)油增效技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)這一完美均衡的關(guān)鍵——包括雙VVT-i可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、ACIS智能諧振進(jìn)氣系統(tǒng)、高壓縮比、智能機(jī)油泵、多點(diǎn)燃油噴射、滾輪式搖臂、低張力活塞環(huán)、F1擾流技術(shù)與車身輕量化等技術(shù)。

　　可以說，從發(fā)動(dòng)機(jī)最初的可變進(jìn)氣，到可燃混合氣的完美化學(xué)反應(yīng)，到最終轉(zhuǎn)化為源源不斷的澎湃動(dòng)力的各個(gè)環(huán)節(jié)，全新?lián)Q代凱美瑞都不遺余力地進(jìn)行革新突破。

　　從進(jìn)氣端開始，全新?lián)Q代凱美瑞搭載的全新5AR-FE高效能發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了豐田家族的看家技術(shù)“雙VVT-i智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)”，如車速提快時(shí)，可以增大氣門正時(shí)提前角，讓更多的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒更充分，從而爆發(fā)出強(qiáng)勁動(dòng)力；而在車速慢時(shí)則可以延遲排氣門開啟，從而控制缸內(nèi)空氣燃油比，實(shí)現(xiàn)節(jié)省燃油的效果。輔以“ACIS智能諧振進(jìn)氣系統(tǒng)”，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能根據(jù)不同轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)整最佳進(jìn)氣量及進(jìn)氣壓力，使得進(jìn)氣效率得到提高，動(dòng)力性獲得進(jìn)一步提升。

　　在油耗控制方面，全新?lián)Q代凱美瑞通過“多點(diǎn)燃油噴射”、“變頻油泵”等先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，并減少了機(jī)械耗損功率。其中，“多點(diǎn)燃油噴射”實(shí)現(xiàn)各缸獨(dú)立供油，通過電腦控制和調(diào)節(jié)，使得每個(gè)氣缸噴射油氣量和時(shí)間更精確，大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。再輔以智能控制式機(jī)油泵，巧妙實(shí)現(xiàn)了油耗與功率的平衡。

　　除了優(yōu)化空氣和汽油的供給方式、提高二者的使用效率外，全新?lián)Q代凱美瑞還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改良。它采用壓縮比達(dá)到10.4的“高壓縮比氣缸”，使得混合氣中的油料汽化得更完全、更細(xì)密，在實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的同時(shí)，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性；而“滾針式搖臂”、“低張力活塞環(huán)”的應(yīng)用，則有效降低摩擦對(duì)功率的耗損，進(jìn)而降低油耗水平，也使得發(fā)動(dòng)機(jī)壽命更長(zhǎng)。

　　節(jié)油增效與車身形狀和車體重量也息息相關(guān)。全新?lián)Q代凱美瑞還采用了F1擾流技術(shù)等設(shè)計(jì)，使其風(fēng)阻系數(shù)降低到0.28，進(jìn)一步提升了車輛的操控穩(wěn)定性，還能帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，再加上眾多新技術(shù)、新材質(zhì)的廣泛使用，在車身輕量化和安全性間取得了最有效的平衡，進(jìn)一步降低了油耗。

　　憑借8大“強(qiáng)心術(shù)”，全新?lián)Q代凱美瑞真正實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與油耗的完美均衡，并融技術(shù)成熟穩(wěn)定、使用成本更親民于一身。在這個(gè)消費(fèi)者至上的年代，全新?lián)Q代凱美瑞為引領(lǐng)中高級(jí)車市回歸理性作出了表率。