費(fèi)迪南德皮耶希，大眾集團(tuán)1993－2002年的董事長(zhǎng)，是一位對(duì)大眾品牌近20年發(fā)展影響巨大的人物，汽車圈內(nèi)可謂無人不曉。皮耶希有著非同尋常的身世背景，他是保時(shí)捷和甲殼蟲“之父”費(fèi)迪南德保時(shí)捷的外孫；他從小受到正統(tǒng)的德國(guó)工程師教育；他是汽車圈內(nèi)公認(rèn)最懂技術(shù)的集團(tuán)一把手。

　　這本皮耶希自傳的中文版《汽車和我》，是大約兩年前大眾中國(guó)公關(guān)部寄給我的，顯然，大眾自己推動(dòng)了這本書在國(guó)內(nèi)的發(fā)行初版，希望有更多人了解這位已經(jīng)退休的大眾首腦的故事。

　　我一直沒把這本書看完，直到最近在寫德日系篇，忽然瞄見書架上的這本書，順手拿來翻翻，結(jié)果頗有意外收獲——因?yàn)樗�里頭寫到了幾個(gè)點(diǎn)，與我是德系VS日系篇里提到的一些話題有所關(guān)聯(lián)。

　　皮耶希寫到，他年輕時(shí)學(xué)工程技術(shù)，對(duì)一切“輕質(zhì)構(gòu)造”都感興趣，第一是飛機(jī)，其次是有輕質(zhì)構(gòu)造的汽車。因此皮耶希在任奧迪研發(fā)總監(jiān)時(shí)，一直力推鋁制車身的研發(fā)，后來發(fā)展出奧迪獨(dú)門的ASF全鋁車架。關(guān)于輕質(zhì)構(gòu)造，皮耶希自傳里提到1972年的奧迪80時(shí)有這么一段：“……奧迪80的支柱看起來是那么纖細(xì)、瘦弱，就好像支撐不住車頂似的。技術(shù)人員們卻很自豪，因?yàn)樗麄円虼硕鴮⒔饘侔宓氖褂媒档偷搅俗畹拖薅��！睆闹锌梢�，身為德�?guó)人的皮耶希并不是大家所想的那樣追求“用料厚道”，在他的工程師眼光里，用最精簡(jiǎn)的構(gòu)造（最少的金屬）實(shí)現(xiàn)必要的強(qiáng)度，才稱得上是成就。

　　但在上述關(guān)于奧迪80車柱的描述后面，皮耶希又很老實(shí)地用括號(hào)加了注解：“但問題是，如果幾年后某些部位生了銹，后果就會(huì)很嚴(yán)重”（當(dāng)年汽車還沒有普遍用鍍鋅鋼板，防銹蝕是汽車界的一個(gè)棘手問題）。可見皮耶希也深諳開創(chuàng)性的新設(shè)計(jì)和新技術(shù)可能存在未知風(fēng)險(xiǎn)，這和我說的德國(guó)人為了滿足使用新技術(shù)的“欲望”骨子里愿意付出代價(jià)，是一回事。

　　最有趣的是，皮耶希在自傳里特別用一個(gè)短篇談及了日本。在他競(jìng)逐奧迪董事長(zhǎng)出現(xiàn)變數(shù)時(shí)，曾對(duì)去日本需求發(fā)展產(chǎn)生過興趣�！爱�(dāng)時(shí)，世界上其他令我感興趣的國(guó)家首推日本”，他這么寫到。我?guī)捉?jīng)艱難在網(wǎng)上找到了這一章的節(jié)選，貼出來給大家一看，完整的內(nèi)容大家還是去買正版書看吧：）

－－－－－－－－－－－－以下為引用－－－－－－－－－－－－－

　　日本的誘惑

　　20世紀(jì)80年代中期，我去日本旅行過幾次，同日本汽車業(yè)有了許多接觸。我甚至相信,我會(huì)在一家日本公司找到工作，可能作為技術(shù)專家經(jīng)歷一段有趣的日子。不過我始終沒有采取具體行動(dòng)，甚至沒有進(jìn)行過意向性的商談。但是如果去的話，我最想去的是本田公司，第二是豐田公司。我想去本田，是因?yàn)槲覍?duì)摩托車的執(zhí)著喜愛，更重要的是，本田作為“非典型公司”早就引起了我的注意。我非常認(rèn)同本田的作風(fēng)，即依靠技術(shù)攻勢(shì)開辟原本不存在的市場(chǎng)。

　　我對(duì)本田的第一次切身體驗(yàn)是在1966年，我為保時(shí)捷購(gòu)進(jìn)了一輛本田S800，并將它徹底拆卸。這是-款不到3米長(zhǎng)的超小型運(yùn)動(dòng)車，對(duì)這種車，保時(shí)攏通常都不屑一顧。但是，我被它奢侈的發(fā)動(dòng)機(jī)深深吸引了，那是一款0.8升的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，濕式缸套，雙頂置凸輪軸，愛信雙腔化油器以及非常精致的雙排氣管。

　　不同大小的發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率當(dāng)然也會(huì)不一樣，但是與升功率85馬力的本田發(fā)動(dòng)機(jī)相比，升功率65馬力的保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)還是顯得相當(dāng)落伍。另外，本田的小發(fā)動(dòng)機(jī)更穩(wěn)健。而在當(dāng)時(shí)，穩(wěn)健的最大功率可是件大事，需要不斷地經(jīng)過測(cè)試才能檢驗(yàn)出來。這與今天的情況完全不能相比，今天，最大功率體現(xiàn)在數(shù)據(jù)表中，根本不需要測(cè)試，這是毋庸質(zhì)疑的。功率是靠驚人的轉(zhuǎn)數(shù)實(shí)現(xiàn)的（額定轉(zhuǎn)數(shù)8000轉(zhuǎn)/分鐘，但是可以達(dá)到10000轉(zhuǎn)/分鐘）。作為工程師，我一直是高轉(zhuǎn)數(shù)的支持者，從根本上說，同簡(jiǎn)單的增加排量或渦輪相比起來，提高轉(zhuǎn)數(shù)是最精練的實(shí)現(xiàn)大功率的辦法。

　　并不是某些特定的車型，而是某些人的行為引起了我對(duì)日本的興趣。部分原因也是因?yàn)槲业囊恍┨厥饨?jīng)歷。在早期的東西方文化碰撞中，不少人有我這樣的經(jīng)歷。作為奧迪的采購(gòu)負(fù)責(zé)人，我同日本愛信公司的銷售負(fù)責(zé)人簽訂了一項(xiàng)為期多年的供貨合同，由他們?yōu)槲覀兲峁┗�油器。愛信公司的銷售負(fù)責(zé)人沒有遵從日本的慣例，在只有他—人在場(chǎng)的情況下簽了字。由于疏忽，他簽了一個(gè)甚至低于成本的價(jià)格。遇見這種情況，任何一個(gè)歐洲供貨商會(huì)試圖抓住哪怕最小的機(jī)會(huì)，通過附加條款，將價(jià)格重新調(diào)整回來。但是，在整個(gè)合同期間，日本人一直遵守著合同規(guī)定的價(jià)格。在后來的幾次會(huì)談中，那個(gè)當(dāng)時(shí)簽合同的人也在場(chǎng)。我看到，他被降職為一名化油器方面的普通工作人員，在從頭開始自己的事業(yè)。
……

　　令我印象最深刻的日本人在20世紀(jì)70、80年代對(duì)服務(wù)的理解和實(shí)踐。在他們看來，服務(wù)是理所當(dāng)然的，而且要精細(xì)入微。當(dāng)然，在這一點(diǎn)上，他們已經(jīng)經(jīng)過了幾百年的訓(xùn)練。我們?cè)绞琴澷p日本文化中的這一點(diǎn)，就越能清楚地看到，日本在向歐洲和美國(guó)經(jīng)濟(jì)宣戰(zhàn)。為了戰(zhàn)勝日本汽車制造商，我們必須先向他們學(xué)習(xí)，首先是學(xué)習(xí)他們的生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量。
……

　　最明顯的就是20世紀(jì)80年代的情況。當(dāng)時(shí)，精益生產(chǎn)在日本已經(jīng)十分成功，而西方的汽車公司卻還沒有對(duì)此作出反應(yīng)。疲軟的日元進(jìn)一步擴(kuò)大了日本產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)，整個(gè)世界只能眼睜睜地看著日本人從貿(mào)易屮獲利，主要原因歸功于日本的“生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量”�；�于這樣的良好態(tài)勢(shì)，日本要求他們的工程師們拿出勇氣來，將革新迅速變?yōu)楫a(chǎn)品，本田的后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是其中的成功例子。當(dāng)時(shí)，我對(duì)于木田公司敢于把這項(xiàng)技術(shù)推向市場(chǎng)的做法非常欣賞。作為工程師，一定會(huì)被這樣的先鋒行動(dòng)所打動(dòng)。

　　然而，日本人在技術(shù)開發(fā)上充滿勇氣，部分原因在于充足的經(jīng)費(fèi)，以及敢于做各種試驗(yàn)和測(cè)試。我們以四輪轉(zhuǎn)向裝置為例：現(xiàn)在冷靜下來回頭看，那是一個(gè)失敗，被吹棒得過高，沒有經(jīng)過足夠的測(cè)試，后來也就悄然隱匿了。

　　有人認(rèn)為，可以通過限制進(jìn)口數(shù)量或是設(shè)立高額進(jìn)口關(guān)稅，將日本汽車擋在我們的市場(chǎng)之外。這種觀點(diǎn)非�？尚�。我們對(duì)生產(chǎn)方法及其背后的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的整個(gè)看法，必須以日本為榜樣進(jìn)行修正，對(duì)于西方的生產(chǎn)者來說，最重要的是改變思維方式，只要我們?cè)凇熬�益”的世界里找到自己的革新道路，日本的�?jīng)濟(jì)奇跡就會(huì)失去魔力。

－－－－－－－－－－－－引用結(jié)束－－－－－－－－－－－－－

　　提幾個(gè)我看到的點(diǎn)。第一，皮耶希對(duì)當(dāng)時(shí)本田的技術(shù)取向是非常認(rèn)同的，例如本田的高轉(zhuǎn)數(shù)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，直指它比大排量或渦輪增壓更好（注意他特指是對(duì)“實(shí)現(xiàn)大功率”更好，而不是“降低排放”更好。我在先前的篇章里已說過，德系品牌今天的渦輪增壓潮流主要是被降低排放所逼）。第二，皮耶希提出日系車在上世紀(jì)80、90年代的成功關(guān)鍵，在于“精益”生產(chǎn)能力，當(dāng)歐洲業(yè)界還在試圖消極抵制日系車的時(shí)候，他已經(jīng)意識(shí)到要學(xué)習(xí)日系車，知恥而后勇，這也正是大眾在其后10～20年里所做的事情。皮耶希對(duì)于日系車“未來”的判斷也非常準(zhǔn)確——只要德系車能在“精益”方面迎頭趕上，日系車就會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。戰(zhàn)略眼光精準(zhǔn)、有前瞻性，找到問題所在并采取切實(shí)的改善動(dòng)作，這正是工程師的思維。第三，大家可以看到在皮耶希這樣一個(gè)公認(rèn)杰出的德國(guó)工程師眼中，對(duì)日本的工程技術(shù)也懷有崇敬，和日本工程師也是惺惺相惜，而不像我們有些人所想的那樣充滿了對(duì)立、排斥的情緒。最后，皮耶希所提到本田推出四輪轉(zhuǎn)向的那個(gè)例子也提醒了我們，日本人也有過熾熱追求技術(shù)而忽略了成熟可靠度的時(shí)候。

　　今天這份“號(hào)外”相信能從另一個(gè)角度（一個(gè)高人的角度）轉(zhuǎn)變一些人的狹隘觀念。明天我將要寫“德系VS日系YYP觀點(diǎn)”的終結(jié)篇，再接下來就是回答欠下大家的那一大堆問題啦！