上一篇說(shuō)過(guò)德、日系駕駛差異中最為大家所議論的高速穩(wěn)定性，那當(dāng)然并非駕駛性能的全部，所以這篇我繼續(xù)說(shuō)說(shuō)駕駛方面的事情。

　　延續(xù)上篇，我說(shuō)到日系車(chē)傳統(tǒng)上“表層”駕駛感較好，而德系車(chē)“深層”駕駛性能較好。在此舉些例子：譬如豐田、日產(chǎn)、本田的車(chē)，大多數(shù)日常駕駛起來(lái)都十分輕松、順滑；而大眾、寶馬、歐寶乃至奔馳的車(chē)，多數(shù)在低速下開(kāi)起來(lái)都比較滯重、硬朗。在平易近人方面，日系車(chē)普遍會(huì)將德系車(chē)比下去。

　　不過(guò)開(kāi)快起來(lái)，或者走點(diǎn)爛路、跑跑山路，寶馬、奔馳、大眾、歐寶這些車(chē)會(huì)因?yàn)榈妆P(pán)硬朗、厚實(shí)，更能給人安全感和自信心。反觀很多日系車(chē)開(kāi)快起來(lái)后，底盤(pán)會(huì)比低速時(shí)生硬，轉(zhuǎn)向會(huì)沒(méi)有低速時(shí)那么順滑輕松，我們?cè)囓?chē)時(shí)，常把這種“表層”感覺(jué)不錯(cuò)、深入探究后發(fā)現(xiàn)“內(nèi)功”不夠好的情況稱(chēng)為“露餡”（就像包得不好的餃子，一下鍋就露餡了……）。

　　一方是日常不夠平易近人，一方經(jīng)不起有難度的考驗(yàn)，所以?xún)烧叨疾粔蚝�。有技術(shù)派網(wǎng)友指出這是因?yàn)槠��?chē)設(shè)計(jì)、調(diào)較的先天矛盾決定的——你要把一部車(chē)設(shè)計(jì)/調(diào)較成低速輕便爽快的車(chē)，它的高速穩(wěn)健感就很難保證；你要保證高速的終極性能，它在低速時(shí)就必定難以平易近人。我認(rèn)同這是有一定道理的，但既然是技術(shù)問(wèn)題，隨著技術(shù)的進(jìn)步，就有改變的可能了。

　　比如我們上篇介紹過(guò)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，就是一個(gè)能更好地兼容低速和高速表現(xiàn)的系統(tǒng)。用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的德系車(chē)，低速時(shí)方向盤(pán)明顯比上代老車(chē)型輕許多，典型車(chē)型有新帕薩特、奧迪A4L/A6L、寶馬3系（后期版本才換上電動(dòng)轉(zhuǎn)向）。

　　又比如發(fā)動(dòng)機(jī)里頭的可變正時(shí)與歧管、低速介入的渦輪增壓等應(yīng)用，使動(dòng)力既能保證高轉(zhuǎn)輸出，又可以兼顧低轉(zhuǎn)輸出，不再是“有低就沒(méi)高、有高就沒(méi)低”的單一特性。

　　以大眾為例，最近兩三年大眾推出的多款新車(chē)，其低速下的平易近人程度都有明顯的改善。例如我最近開(kāi)得最多的新車(chē)評(píng)網(wǎng)長(zhǎng)測(cè)車(chē)新帕薩特2.0T，這車(chē)在40km/h以?xún)?nèi)的轉(zhuǎn)向、動(dòng)力和行車(chē)質(zhì)感，完全是典型的輕巧、順滑個(gè)性，我們?cè)?.0T中高級(jí)轎車(chē)對(duì)比的文章里也多次提到它的輕盈順滑感堪比豐田。還有新一代途銳，也是輕巧、順滑感非常突出，操控感比上代途銳以及同級(jí)SUV都輕盈許多。再放大范圍，其實(shí)高爾夫6、邁騰在低速下的順滑、易開(kāi)程度也明顯超過(guò)了它們的前任車(chē)型。

　　除了大眾品牌，福特的致勝、別克（個(gè)別車(chē)型直接取自德國(guó)歐寶）的新君威、英朗這些德系新車(chē)，都在擺脫低速下厚、重、實(shí)的感覺(jué)。甚至保時(shí)捷新一代卡宴、Panamera，低速下的轉(zhuǎn)向和油門(mén)反應(yīng)，都比它們的前代車(chē)型順滑輕松了不少。

　　德系車(chē)正著力改善日常駕駛的平易近人程度，個(gè)別車(chē)型已經(jīng)追上了日系車(chē)（例如新帕薩特）。但日系車(chē)同時(shí)也在改善它們的“露餡”毛病，近年日系車(chē)?yán)锍隽瞬簧俨倏睾托旭傎|(zhì)量備受我們嘉許的好車(chē)，比如：上一代馬自達(dá)6，它在激烈操控層面的高度一舉超越了所有德系同級(jí)車(chē)；在A0級(jí)小車(chē)?yán)铮?a class="ShuKeyWordLink" href="http://frontenacatvclub.com/433/" target=_blank>馬自達(dá)2出現(xiàn)時(shí)被我們認(rèn)為是行駛和操控品質(zhì)兼顧得最好的車(chē)型（后來(lái)還有和它同平臺(tái)的福特嘉年華）；新一代日系中高級(jí)車(chē)如雅閣、思鉑睿、銳志，都大大提升了在高速和激烈操駕時(shí)的底盤(pán)功力；更不用說(shuō)日系廠(chǎng)商在性能車(chē)領(lǐng)域，例如MX-5、EVO、STI、GT-R這些車(chē)型上表現(xiàn)出的世界級(jí)終極性能研發(fā)水平。

　　盡管德系在向日系的平易近人靠攏，日系也在學(xué)習(xí)德系的深厚內(nèi)功，但兩者各自的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)依然保持得不錯(cuò)。今天若我有人問(wèn)我，想買(mǎi)一部日常開(kāi)起來(lái)輕松好開(kāi)舒服的車(chē)（比如女性駕駛），我還是會(huì)推薦他/她去選日系車(chē)；想找一部高速開(kāi)起來(lái)爽、信心很足的車(chē)，我還是會(huì)推薦首德系車(chē)。當(dāng)然這絕不是一刀切的答案，只是提供一個(gè)相對(duì)成功率高的方向。具體到某項(xiàng)要求選哪款車(chē)，還是要單獨(dú)評(píng)價(jià)，最簡(jiǎn)單直接的方法莫過(guò)于查閱新車(chē)評(píng)網(wǎng)的原創(chuàng)車(chē)評(píng)了。

　　最后我說(shuō)說(shuō)駕駛樂(lè)趣。德國(guó)車(chē)和日本車(chē)，哪個(gè)開(kāi)起來(lái)更具駕駛樂(lè)趣呢？對(duì)于這個(gè)話(huà)題，可能不同人的觀點(diǎn)有很大分野。有不少人力挺德系車(chē)的駕駛樂(lè)趣，認(rèn)為“開(kāi)車(chē)就要開(kāi)德國(guó)車(chē)”，因?yàn)榈孪弟?chē)底盤(pán)扎實(shí)、轉(zhuǎn)向路感回饋好、高速穩(wěn)定性出色，尤其是手動(dòng)擋的德系車(chē)，連換擋也比日本車(chē)更具“手感”，能給駕駛者更大樂(lè)趣。但是我接連幾篇都有提到，某些德系車(chē)的底盤(pán)正在“軟”化（如新帕薩特和新邁騰）；轉(zhuǎn)向隨著電動(dòng)助力的引入路感在消褪（如奧迪新一代車(chē)型）；高速穩(wěn)定性的表現(xiàn)，和日系車(chē)正在朝一個(gè)方向靠攏；手動(dòng)變速箱確實(shí)是德系做得比日系車(chē)有質(zhì)感，但選手動(dòng)擋的消費(fèi)者卻正在快速減少。

　　在德系品牌中，大眾作為“底盤(pán)扎實(shí)”的代言人的身份正在經(jīng)歷著轉(zhuǎn)變，幸好還新君威、英朗、致勝這些“骨子里德系車(chē)”來(lái)維系一些德系的傳統(tǒng)特色。德系廠(chǎng)商中，最深諳駕駛樂(lè)趣的品牌還是寶馬、奔馳和保時(shí)捷。寶馬的全系車(chē)只要你能狠狠去開(kāi)它，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的機(jī)械是歡迎、喜愛(ài)被你鞭策的。奔馳有著精準(zhǔn)、高級(jí)、和諧的機(jī)械質(zhì)感，你會(huì)贊嘆沒(méi)磨練個(gè)幾十年是練就不出這種質(zhì)感的。保時(shí)捷作為性能車(chē)品牌，其速度、聲響等感官刺激的樂(lè)趣更是不必多言。

　　如果將駕駛樂(lè)趣與“激烈駕駛感受”劃等號(hào)，我必須說(shuō)大部分德系車(chē)的確勝過(guò)大部分日系車(chē)。但對(duì)一般常人來(lái)說(shuō)，“激烈駕駛感受”就真的等同于駕駛樂(lè)趣么？顯然不是。

　　日系車(chē)中的一線(xiàn)大廠(chǎng)產(chǎn)品，這些年逐漸發(fā)展出與各自品牌對(duì)應(yīng)的駕駛感優(yōu)勢(shì)，例如豐田已成為舒適完善的代名詞，任何一款豐田車(chē)都必定是輕松好開(kāi)，動(dòng)力、操控、靜音、濾震等有極高的均衡度；本田則有爽快活躍的發(fā)動(dòng)機(jī)、完善聰明的變速箱以及厚實(shí)精良、能奉陪激烈駕駛的懸掛系統(tǒng)；日產(chǎn)有超級(jí)安靜順滑的VQ6發(fā)動(dòng)機(jī)（但大部分車(chē)型底盤(pán)較弱）；馬自達(dá)有敏銳精準(zhǔn)、過(guò)彎反應(yīng)一流的底盤(pán)懸掛。

　　因此，任何一個(gè)品牌，不管是德系還是日系，都有它們獨(dú)到的駕駛特色，或者說(shuō)獨(dú)有的駕駛樂(lè)趣。要樹(shù)立這些特色絕非不需要實(shí)力的，就拿豐田來(lái)說(shuō)，我們就多次提出“任何品牌想要做出豐田這樣的超級(jí)完善，也絕不是容易的事”。

　　我喜歡開(kāi)德系車(chē)還是日系車(chē)呢？就我個(gè)人而言，在德系和日系車(chē)中，都有我很喜歡開(kāi)、開(kāi)起來(lái)為之贊嘆的車(chē)型，也有很令厭煩的、開(kāi)起來(lái)一點(diǎn)也不欣賞的車(chē)型。所以在這個(gè)談?wù)擇{駛的文章最后，我對(duì)德系、日系車(chē)還是總結(jié)不出明確的結(jié)論，唯一可宣布的就是：什么車(chē)都要合自己心意，尤其是駕駛感受，只能相信自己的雙手和屁股，切勿人云亦云，失去自己的判斷。

　　明天我會(huì)從“開(kāi)”轉(zhuǎn)向“用”，探討一下德系車(chē)、日系車(chē)的使用方面的特性差別。