極光只有一種動力配置--2.0升Si4渦輪增壓汽油發(fā)動機，技術(shù)來自 福特 的Ecoboost系列發(fā)動機， 路虎 攬勝的核心屬性要求已經(jīng)被納入到設(shè)計當(dāng)中，比如配置可以實現(xiàn)45傾斜的燃油系統(tǒng)以及適應(yīng)500mm深度的涉水能力。它擁有240馬力的最大功率和340N·m的峰值扭矩，動力輸出已經(jīng)超過神行者。
攬勝上搭載的360°全方位車身影像系統(tǒng)也移植到極光上，雖然身材嬌小的極光并不像大攬勝那樣依賴于這些視覺輔助設(shè)備，但對其狹窄的后方視野還是能起到很大的補充。另外考慮到極光的市場定位中女性用戶比例不低，全景監(jiān)控設(shè)備在泊車的時候也能幫上大忙。
偏重城市化的極光不僅僅是時尚的代言者，更是讓路虎首次和節(jié)油，高效和環(huán)保扯上了關(guān)系。原本印象中路虎車巨大，油耗高的缺點在極光上都不復(fù)存在，高效率的渦輪增壓直噴發(fā)動機和注重輕量化的車身讓它顯得很有環(huán)境親和力，新采用的技術(shù)還包括電子助力轉(zhuǎn)向，智能充電和優(yōu)化供電系統(tǒng)。
使用電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)讓極光擁有了加持自動泊車的資格，這是個很城市化的功能，尤其討女性用戶喜歡。而且車身長度還不足緊湊級轎車，它對停車位的尺寸不像它的大哥們那樣苛刻，狹窄的地下車庫也不會給它制造困難，上下坡時還有HDC陡坡緩降和GRC坡度緩釋系統(tǒng)進(jìn)行輔助。
在曲折的盤山公路上，2.0T發(fā)動機提供了令人信服的扭矩表現(xiàn)，即便是車內(nèi)乘坐4人上山也不會投訴動力不足。尤其是 340N·m的扭矩全力爆發(fā)時，極光的沖刺表現(xiàn)超乎預(yù)料，簡直就是一個“大”鋼炮。但在連續(xù)的彎道中極光因為較高的重心顯得有些不太自信，一方面是它的電子助力方向盤路感不清晰，大尺寸的方向盤指向性也有點模糊；另外前面提到了，它的懸掛比競爭對手保留更多舒適成分，彎道中車身側(cè)傾和回正能力不如 寶馬 或 奔馳 的緊湊 SUV 那么干脆。
即便它沒有達(dá)到真正運動型SUV的水準(zhǔn)，極光的行駛性能也達(dá)到攬勝系列車型前所未有的高水平，整車重量不超過1.7噸，雖然絕對值不小但已經(jīng)是路虎家族中最身輕如燕的成員。它還采用了MagneRide自適應(yīng)主動減震器，也就是電磁減震器，通過調(diào)節(jié)在減震筒中的磁性粒子而達(dá)到不同的阻尼特性，可以在千分之一秒內(nèi)對當(dāng)前路況有針對性的調(diào)節(jié)，進(jìn)而在操控和舒適間取得平衡。
得益于鋁制發(fā)動機蓋、塑料擋泥板以及大量高強度鋼的應(yīng)用，極光車身減重58公斤。再加上鋁制懸架連接件、鎂金屬制成的儀表臺以及全鋁4缸發(fā)動機，輕量化效果十分明顯--它比神行者2輕了近300公斤?？諝鈩恿W(xué)設(shè)計方面的改進(jìn)也十分明顯，前部迎風(fēng)面積減小0.4平方米、風(fēng)阻系數(shù)降低至0.35。以上這些努力讓極光成為有史以來最省油的路虎，官方標(biāo)定它的平均油耗僅為8.7升/百公里，城區(qū)路況下也不過12升/百公里。對于一直以油老虎形象示人的路虎，這是個很積極的轉(zhuǎn)變。
全地形反饋系統(tǒng)和DSC車身穩(wěn)定程序可以通過自動剎車實現(xiàn)模擬鎖止或開放功能，提高野外的脫困能力。不過沒有機械差速鎖的極光的脫困能力肯定是比不上路虎 攬勝 [ 綜述 圖片 論壇 ]家族的幾位大哥，軸交叉項目雖然可以通過，但輪胎打滑還是比較明顯，僅依靠制動系統(tǒng)的介入顯然不及機械差速鎖那樣干脆利落。
極光的車輪貼近車身前后端，因此它的接近角與離去角達(dá)到25°和33°，縱向通過角也有22°，這是耀致版的數(shù)據(jù)，而耀動版由于車身套件不同，接近角和離去角縮小到19°和30°，所以耀致版在野外會更自如，耀動版更適合城市里跑。
總結(jié)： 不管是跑車化的外觀還是奢華前衛(wèi)的內(nèi)飾，極光作為一款“賣設(shè)計”的車，都讓人心動。技術(shù)層面的進(jìn)步讓其在公路和越野方面均有上佳表現(xiàn)，雖然在兩個方面都不能稱之完美，但完全配得上“全能”，它不是十項全能的超級運動員，但它是時尚又全能的豪華都市座駕。產(chǎn)品魅力出眾，路虎攬勝的金字招牌再加上令人信服的性能，極光在國內(nèi)必然不乏追捧者：從去年底到現(xiàn)在國內(nèi)訂單已超7000份，堆積的訂單勢必造成供不應(yīng)求的市場格局，加價提車也就不足為奇了。
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