內(nèi)容提要：（車型宣傳）本文是對新蒙迪歐“馬兒”能跑還少吃草的“矛盾”說的闡釋，看新蒙迪歐如何將動力這條魚和油耗這個熊掌牢牢抓在手里的。
“魚與熊掌不可兼得”，這是中國古代就有的哲學思想，直至今天我們好像也遵循著這條哲理。但追求兩全其美是人的本能，因此才有日新月異的科技發(fā)展，只有“不滿足”才是最好的動力，汽車界也有著這樣的一股動力，就是使發(fā)動機達到盡量高的效能，使用最少的資源達到最高的動能。這其實是一個悖論，因為你不能只讓馬兒跑卻不給馬兒吃草啊。可科技似乎是萬能的，發(fā)展至今，能跑還少吃草的“馬兒”在汽車界開始嶄露頭角，今天咱就看看2011新蒙迪歐-致勝如何自圓這個“矛盾”說。
2011新蒙迪歐：“魚” 我所欲也！
新蒙迪歐-致勝最為迫切地就是想證明：我是有“魚”的。蒙迪歐在業(yè)界來說是款好車，但實事求是它的動力已成為其在中級車市場披荊斬棘的硬傷?，F(xiàn)在的消費者要的不是“夠用”，他們追求的是“澎湃”感，不管平時能否真正體驗，他們要的就是那個“能”，至于“做”不做那是另外一碼事，這就是典型的中國消費者心態(tài)。因此在2011新蒙迪歐的改款事宜上，動力無疑是最為迫切地需要福特攻克的難題。而從現(xiàn)在的試卷來看，福特這道題是答得幾乎完美的。
Ecoboost GTDi發(fā)動機誕生于2008年，同年1月開始搭載在福特林肯概念車MKT之上，當時是一款最大釋放動力309kW/542Nm的3.5L V6發(fā)動機，只是當時它的名字并非為GTDi，而是被稱為Twin-Force。而第一臺量產(chǎn)版的4缸2.0L的GTDi發(fā)動機則于2009年在西班牙巴倫西亞發(fā)動機工廠生產(chǎn)。而時間來到2011，福特將其調(diào)教為149kW/300Nm，176.5kW/340Nm兩個版本搭載在新蒙迪歐身上，最高240P的馬力使這款4缸發(fā)動力可以媲美6缸的功率。
此次福特為了這個“魚”是下了血本的，渦輪增壓在業(yè)內(nèi)可能很普遍、燃油缸內(nèi)直噴也不稀奇，但是將渦輪增壓、燃油缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時系統(tǒng)三大前沿技術(shù)同時集一身的實在還是鳳毛麟角，因此2011新蒙迪歐一經(jīng)上市，就憑這個發(fā)動機就引起一股旋風，可以說中級車“T”之戰(zhàn)就是2011新蒙迪歐-致勝的上市引發(fā)的。經(jīng)過半年的鏖戰(zhàn)，不管是牛氣逼人的邁騰還是風頭盡顯的新君威，在新蒙迪歐強悍的動力上不得不暫且低下他們高貴的頭。在一貫的弱項上揚眉吐氣一把讓新蒙迪歐徹底地開始釋放其風采，有那么點意氣風發(fā)的意思。
2011新蒙迪歐：“熊掌” 亦我所欲也！
對于一款中級車，我們對油耗有什么要求呢，好像不那么嚴格，就是號稱省油如雅閣之列的日系中級車在油耗上也是10L上下徘徊的，由此我們對致勝這樣的“大個頭”油耗稍微高那么點也是能夠理解的?？墒歉Ｌ睾茏孕牛白龅阶詈谩本妥匀徊恍枰M者的理解，事實證明歐美系也不都是粗獷范兒的。工信部公布的2011新蒙迪歐綜合工況油耗是7.9L，這是一個什么概念啊，就是你開著一款中級車，付著小型車的油錢，當然我們的車友不是每一個技術(shù)都那么好，大家的路況也不一而同，車友給出的真實油耗在8~9升之間，純市區(qū)特別擁堵路況也有到11升多的。
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