無(wú)論從國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)還是全球市場(chǎng)上看，高效的直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為一種潮流。2011年3月，隨著長(zhǎng)安福特推出2011新福特蒙迪歐-致勝，福特全球最新動(dòng)力技術(shù)——EcoBoost GTDi，正式惠及中國(guó)消費(fèi)者。擁有著240匹馬力、同級(jí)領(lǐng)先的超強(qiáng)動(dòng)力，以及7.9升/百公里、同級(jí)最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的2011新福特蒙迪歐-致勝，無(wú)疑為上半年相對(duì)低迷的中高級(jí)車(chē)市，注入了一針強(qiáng)心劑。
革新技術(shù)：更強(qiáng)動(dòng)力，更低油耗
作為福特在亞太及非洲區(qū)市場(chǎng)投放的首款搭載福特EcoBoost GTDi渦輪直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和PowerShift雙離合變速器的產(chǎn)品，全新的動(dòng)力組合無(wú)疑是2011新福特蒙迪歐-致勝的最大亮點(diǎn)，也是我們本次試駕體驗(yàn)的重中之重。
渦輪增壓技術(shù)最初是運(yùn)用于方程式賽車(chē)，特點(diǎn)在于不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。這一技術(shù)保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在排量受到限制的賽車(chē)比賽里，依舊能獲得更大的功率。也正因此，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一直以來(lái)都受到眾多技術(shù)狂熱派的大力追捧。
EcoBoost是福特發(fā)動(dòng)機(jī)家族的最新系列，這一發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在美國(guó)已經(jīng)榮獲了多達(dá)125項(xiàng)專(zhuān)利及專(zhuān)利應(yīng)用。2011新福特蒙迪歐-致勝將2.0 L EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了重新調(diào)教，從而得到了高達(dá)176.5 kW的最大輸出功率和340 N?m的最大扭矩，在同級(jí)別車(chē)型中獨(dú)占鰲頭。換而言之，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的2011新蒙迪歐-致勝，其動(dòng)力性能已完全超越3.0L車(chē)型，并接近6缸3.6L車(chē)型水平。渦輪增壓技術(shù)通過(guò)小排列發(fā)動(dòng)機(jī)帶給駕駛者的超凡動(dòng)力和駕駛樂(lè)趣，可見(jiàn)一斑。
百聞不如一試，當(dāng)我最終坐上這款調(diào)教到240匹馬力的2011新福特蒙迪歐-致勝，輕觸啟動(dòng)按鈕，強(qiáng)勁的動(dòng)力和推背感，讓我情不自禁地想要向速度和極限挑戰(zhàn)。當(dāng)蒙迪歐-致勝?gòu)氐赘淖冎氨辉嵅〉膭?dòng)力系統(tǒng)后，它也成為了真正意義上最完美的“007座駕”。
雖然相比之前的版本，2011新福特蒙迪歐-致勝的發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和扭矩上分別提升了27.5 kW和40 N?m，升功率達(dá)到同級(jí)最高的88.25 kW/L，但強(qiáng)勁的動(dòng)力并未以更高的燃油消耗作為代價(jià)。EcoBoost技術(shù)在優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)效率的同時(shí)，更提升了20%的燃油經(jīng)濟(jì)型，降低了15%的二氧化碳排放量。整車(chē)質(zhì)量重達(dá)1.6噸的這款中高級(jí)轎車(chē)，官方公布的綜合工況油耗僅7.9升/100公里。
整個(gè)試駕活動(dòng)我們經(jīng)歷了包括高速、國(guó)道和城市擁堵路況，而且我們?cè)谠囻{全程都開(kāi)著空調(diào)，聽(tīng)著CD，并未刻意采用一些節(jié)省油耗的極端辦法，但結(jié)果仍低于廠家公布的7.9升/百公里，我不得不重新認(rèn)識(shí)EcoBoost和PowerShift強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手下的節(jié)油功效。
要特別提醒的是，2011新福特蒙迪歐-致勝盡管采用了先進(jìn)的Ecoboost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它并不嬌氣，93號(hào)汽油已是它的標(biāo)準(zhǔn)燃料，并且支持乙醇汽油和山西地區(qū)甲醇汽油的使用。在油價(jià)居高不下的今天，這也是2011新福特蒙迪歐-致勝給我們的另一個(gè)驚喜。
精準(zhǔn)駕馭：運(yùn)動(dòng)與舒適的完美平衡
福特產(chǎn)品的駕馭操控一直以來(lái)有口皆碑。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，2011新福特蒙迪歐-致勝果然也沒(méi)有讓我失望。EcoBoost GTDi 240車(chē)型油門(mén)響應(yīng)靈敏，渦輪增壓的介入很柔和。6擋PowerShift雙離合變速器換擋平順，換擋后轉(zhuǎn)速的變化也不會(huì)產(chǎn)生突兀的扭矩變化。無(wú)論是都市駕駛，還是激烈駕駛，PowerShift雙離合變速器的細(xì)膩都讓我不得不拍手稱(chēng)贊。此外，這款帶智能化控制系統(tǒng)的變速器不僅可以根據(jù)負(fù)載監(jiān)控系統(tǒng)探測(cè)車(chē)輛質(zhì)量，也可以適應(yīng)高海拔稀薄的空氣，以提供不同的換擋模式，以保持在任何路況和氣候條件下駕駛的暢快淋漓。
我不得不承認(rèn)，2011新福特蒙迪歐-致勝的油門(mén)踏板十分靈敏，甚至過(guò)于靈敏，稍有動(dòng)作便疾馳而出；而制動(dòng)踏板則顯得更沉穩(wěn)，即便能在超短距離內(nèi)緊急制動(dòng)，駕駛者也毫無(wú)突兀之感。前麥弗遜后復(fù)合連桿的懸架形式并不少見(jiàn)，而蒙迪歐-致勝的調(diào)教尤為清晰，舒適和韌性共存的特性讓我感覺(jué)得心應(yīng)手。
為了配合中級(jí)轎車(chē)的使用特點(diǎn)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很輕，依靠聽(tīng)覺(jué)很難對(duì)進(jìn)氣方式做出判斷。懸掛系統(tǒng)保持了福特一貫支撐堅(jiān)實(shí)的優(yōu)點(diǎn)，225/50的17英寸輪胎抓地性很好，在高速和急彎路段，都顯示出了很高的穩(wěn)定性。
雖然一路上我沒(méi)有太多機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)GTDi240的最高車(chē)速，但我相信超過(guò)200 km/h可謂小菜一碟，因?yàn)殡S叫隨到的動(dòng)力輸出讓我信心百倍。對(duì)于那些內(nèi)心懷有激情的白領(lǐng)、精英和商務(wù)人士，2011新福特蒙迪歐-致勝在不失風(fēng)度的情況下，可以帶給他們運(yùn)動(dòng)的樂(lè)趣，實(shí)屬難得。
總的來(lái)說(shuō)，2011新福特蒙迪歐-致勝的極限不算很高，但寬泛；米其林的225輪胎也很有幫助，加足馬力，你就能長(zhǎng)時(shí)間地聽(tīng)見(jiàn)輪胎撕扯路面的聲音。不會(huì)緊張，也不會(huì)失去判斷，因?yàn)檫@是一種安全性比較高、普通人也能掌控的樂(lè)趣，你可以感覺(jué)到懸掛調(diào)校實(shí)現(xiàn)了在運(yùn)動(dòng)和舒適之間的完美平衡。
頂級(jí)工藝：細(xì)節(jié)彰顯品質(zhì)
作為這一代蒙迪歐-致勝生命周期中的一次中期改款，2011新蒙迪歐-致勝不僅在外觀上與歐洲版保持了同步改進(jìn)，還在內(nèi)飾、安全性、車(chē)內(nèi)靜音等方面進(jìn)行了全面提升。
在造型設(shè)計(jì)的把握上，2011新福特蒙迪歐-致勝的改變恰到好處，既不至于過(guò)分夸張，也不至于古板落伍。新車(chē)擁有與歐洲最新設(shè)計(jì)風(fēng)格保持高度一致的前臉設(shè)計(jì)，重新設(shè)計(jì)的車(chē)輛前保險(xiǎn)桿和前格柵及霧燈造型，使得整車(chē)的線(xiàn)條更加動(dòng)感、流暢，更具時(shí)尚氣息的LED日間行車(chē)燈和霧燈組，LED高位剎車(chē)燈與加長(zhǎng)LED尾燈創(chuàng)造出流暢性更好的外觀效果，略微突出的行李廂邊沿取代了擾流板的作用，確保了整體線(xiàn)條的流暢。除此之外，全新設(shè)計(jì)的鋁合金輪圈和新增的牡蠣灰、珍珠白、炫舞橙3種顏色也為消費(fèi)者提供了更多選擇空間，也讓2011新福特蒙迪歐-致勝看起來(lái)更加大氣非凡。
在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，2011新福特蒙迪歐-致勝的座艙氛圍被深色的顏色搭配所指引，營(yíng)造出了一種現(xiàn)代和科技相交融的感覺(jué)。鍍鉻裝飾條從中控臺(tái)連接至門(mén)板，使得車(chē)內(nèi)的整體感更強(qiáng)。全系座椅靠背和坐墊泡沫附和層的厚度由之前的7毫米增加到12毫米，至尊型增加到15毫米，進(jìn)一步提高了乘坐舒適性。在此次試駕中，由于前排座椅設(shè)計(jì)的比較運(yùn)動(dòng)，兩側(cè)的包裹性好，腰靠也很給力，能支撐上半身很多份量，即使長(zhǎng)時(shí)間駕駛后也并無(wú)腰酸現(xiàn)象。相比較來(lái)說(shuō)，后排則像沙發(fā)，寬大舒適，由于軸距長(zhǎng)，即使是個(gè)子很高的乘客，腿部支撐也有保證。
值得一提的是，為了體現(xiàn)對(duì)后排乘員的照顧，2011新福特蒙迪歐-致勝還增加了副駕駛席座椅后排乘客可調(diào)裝置，后排乘員可以通過(guò)副駕駛座椅左側(cè)的兩個(gè)按鈕對(duì)副駕駛座椅的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)而不用麻煩在前排就坐的乘客，這可以說(shuō)是目前中級(jí)車(chē)市場(chǎng)內(nèi)少見(jiàn)的配置。還有后排手動(dòng)遮陽(yáng)簾、帶卷簾式杯托蓋板、后排中央扶手杯架人性化配置的增加，滿(mǎn)足了大部分中高級(jí)消費(fèi)者的審美和使用需求。
2011新福特蒙迪歐-致勝有幾項(xiàng)新安全配置特別值得推薦，其中盲點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)可以探測(cè)車(chē)周?chē)母鱾€(gè)死角盲區(qū)，前泊車(chē)?yán)走_(dá)和倒車(chē)影像系統(tǒng)更是讓你在狹小的空間內(nèi)有的放矢，甚至在危機(jī)時(shí)刻還有膝部安全氣囊的保護(hù)，大大提高了車(chē)輛的安全性和尊貴感。
針對(duì)2011新福特蒙迪歐-致勝的NVH靜肅工程，長(zhǎng)安福特為其進(jìn)行了32項(xiàng)改進(jìn)，以營(yíng)造更為安靜愜意的駕駛環(huán)境，其中不乏引入前擋聲學(xué)隔音玻璃、后輪轂隔音墊、后橋襯套優(yōu)化等措施。在這次試駕中，部分省道有些使用水泥鋪裝，接縫細(xì)碎綿密。但2011 新福特蒙迪歐-致勝的減震處理的不錯(cuò),另外水泥路上容易出現(xiàn)的輪胎嘯叫也沒(méi)有出現(xiàn),總體靜噪效果很好。打開(kāi)CD，高保真的8喇叭環(huán)繞音響系統(tǒng)真實(shí)地還原了音質(zhì)，更加難得的是2011新福特蒙迪歐-致勝出色的NVH特性使得在各種環(huán)境下車(chē)內(nèi)的音響效果都沒(méi)有受到太大影響。即便在高速上以120 km/h的速度行駛，也不用把音量開(kāi)得太大，除了深踩油門(mén)時(shí)會(huì)傳來(lái)陣陣發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，大多數(shù)時(shí)候你只會(huì)聽(tīng)到風(fēng)劃過(guò)車(chē)身的輕微摩擦聲。
結(jié)語(yǔ)：
兩天的試駕結(jié)束后，我與此行的同仁們一致對(duì)長(zhǎng)安福特的這款旗艦車(chē)型刮目相看：革新性的動(dòng)力系統(tǒng)、有口皆碑的駕馭品質(zhì)、煥然一新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)、全面的安全保障—— 2011新福特蒙迪歐-致勝完全符合、甚至超越了我的期待。
而在消費(fèi)者最關(guān)注的價(jià)格方面，雖然采用價(jià)格更高的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，新福特蒙迪歐-致勝GTDi卻以19.98萬(wàn)元的超低入門(mén)價(jià)格，使得渦輪增壓技術(shù)讓更多中國(guó)消費(fèi)者觸手可及。與此同時(shí)，2011新福特蒙迪歐-致勝同樣享受長(zhǎng)安福特業(yè)界領(lǐng)先的“3萬(wàn)10萬(wàn)公里”保修；24小時(shí)無(wú)里程、無(wú)次數(shù)限制的“緊急道路救援”等售后政策，進(jìn)一步確保了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)之后安心無(wú)憂(yōu)的擁車(chē)體驗(yàn)。