2011年10月15日，在石家莊金翼專(zhuān)業(yè)試駕場(chǎng)將舉辦上海大眾帕薩特深度對(duì)比試駕會(huì)。人們常說(shuō)貨比三家，購(gòu)車(chē)更應(yīng)如此，選擇一款適合自己并且具有超強(qiáng)品質(zhì)的座駕非常重要。耳聽(tīng)為虛，眼見(jiàn)為實(shí)，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，消費(fèi)者在選購(gòu)中高級(jí)轎車(chē)時(shí)更注重轎車(chē)本身的品質(zhì)。在安全、性能、外觀、舒適性等各方面都有更高的要求,現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)?zāi)芨玫膸湍阕龀鲞x擇。為此上海大眾申聯(lián)4S店舉辦了這次深度對(duì)比試駕。體驗(yàn)新帕薩特對(duì)比凱美瑞、雅閣、第八代索納塔、君威的不同之處。
這五款B級(jí)車(chē)，不論是從尺寸還是價(jià)格方面都處于一個(gè)檔次。在銷(xiāo)量和市場(chǎng)認(rèn)知度上也都很不錯(cuò)，將這五輛車(chē)進(jìn)行對(duì)比非常據(jù)有說(shuō)服性。
本次對(duì)比試駕會(huì)迎來(lái)了眾多車(chē)友，一個(gè)同時(shí)體驗(yàn)多款B級(jí)車(chē)的機(jī)會(huì)可不是經(jīng)常出現(xiàn)，有些車(chē)友也帶了相機(jī)來(lái)記錄著難得的一刻。隨著人來(lái)的越來(lái)越多，活動(dòng)也將正式開(kāi)始，首先由申聯(lián)4S店的總經(jīng)理致辭，歡迎大家的到來(lái)。銷(xiāo)售顧問(wèn)也介紹了新帕薩特的特點(diǎn)，緊接著就是有賽車(chē)網(wǎng)的專(zhuān)業(yè)車(chē)手對(duì)今天對(duì)比試駕的活動(dòng)線路進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。
此次對(duì)比分為兩個(gè)環(huán)節(jié)，賽道部分是1.4T新帕薩特、2.0L君威、2.4L雅閣、2.0L凱美瑞。靜態(tài)對(duì)比是新帕薩特和第八代索納塔。
在對(duì)比之前要先說(shuō)一下，對(duì)于外形我們不做任何對(duì)比，這是個(gè)仁者見(jiàn)人、智者見(jiàn)智的問(wèn)題，每個(gè)人的審美都不同。
讓我們先從最外邊開(kāi)始對(duì)比。首先看一下三輛車(chē)的尺寸。從下邊的表可以看出，雅閣擁有最長(zhǎng)的車(chē)身，新帕薩特?fù)碛凶铋L(zhǎng)的軸距，質(zhì)量方面除了第八代索納塔外其他四款車(chē)基本都在一個(gè)級(jí)別，而且隨著車(chē)輛內(nèi)部配置的不同，重量還會(huì)有少許出入。軸距是一項(xiàng)經(jīng)常被宣傳的數(shù)據(jù)，在車(chē)長(zhǎng)被確定后，軸距是影響乘坐空間最重要的因素。一般而言，轎車(chē)級(jí)別越高軸距越長(zhǎng)。軸距越大，車(chē)廂長(zhǎng)度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好。
本次試駕的流程為加速、制動(dòng)、彎道性能、繞樁。在直線加速環(huán)節(jié)中能充分體驗(yàn)四輛車(chē)的動(dòng)力性能，制動(dòng)環(huán)節(jié)不僅可以感受剎車(chē)回饋感，還有懸掛對(duì)車(chē)輛的支撐，抗點(diǎn)頭能力。彎道體驗(yàn)?zāi)荏w會(huì)懸掛系統(tǒng)對(duì)側(cè)傾的支撐力，在繞樁環(huán)節(jié)，是對(duì)這輛車(chē)的操控能力最佳的體會(huì)環(huán)節(jié)。在各種測(cè)試賽中繞樁都是必不可少的，以繞樁的最高時(shí)速來(lái)證明這輛車(chē)的操控力。在整個(gè)過(guò)程中，以雅閣的動(dòng)力最為強(qiáng)勁，畢竟本次活動(dòng)雅閣擁有最大的排量。在彎道支撐和繞樁環(huán)節(jié)中德系車(chē)和美國(guó)車(chē)表現(xiàn)出了深厚的功底，車(chē)輛的穩(wěn)定性和側(cè)傾支撐都表現(xiàn)的不錯(cuò)。
看完了尺寸，再讓我們來(lái)看一看車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)，作為一輛車(chē)，還是用來(lái)跑的，隨意動(dòng)力系統(tǒng)也就成了一個(gè)不能不說(shuō)的重點(diǎn)，還是先來(lái)看看表。
從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，新帕薩特采用了大眾主推的DSG+TSI的動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅在動(dòng)力方面非常有優(yōu)勢(shì)，而且在油耗的控制方面也十分的不錯(cuò)，屬于黃金組合。日系車(chē)普遍比較保守，還在使用5前速變速箱，動(dòng)力方面最弱的應(yīng)該是君威了，在對(duì)比試駕過(guò)程中也有人提出過(guò)感覺(jué)君威和凱美瑞動(dòng)力偏弱。在動(dòng)力方面自然是2.4L的雅閣最強(qiáng)，不過(guò)新帕薩特的1.4T也提供了僅差5Nm的扭矩輸出，而且是在1750-3500區(qū)間內(nèi)持續(xù)保持這最大扭矩。配合上7前速DSG能提供非常不錯(cuò)的提速效果。如果算上自動(dòng)變速箱的動(dòng)力損耗，新帕薩特的動(dòng)力也應(yīng)該在雅閣之上。不過(guò)從新帕薩特1.4T的數(shù)據(jù)中可以看出來(lái)，1750-3500的范圍區(qū)間并不是十分的寬闊，估計(jì)是受排量限制，不過(guò)如此動(dòng)力已經(jīng)不輸于2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)了。要說(shuō)缺點(diǎn)就是偏高的保養(yǎng)費(fèi)用。
汽車(chē)唯一和地面接觸的就是輪胎，輪胎和汽車(chē)的連接就是懸掛系統(tǒng)，懸掛系統(tǒng)是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或 車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)，其功能是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以 保證汽車(chē)平順行駛。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車(chē)身，改善乘坐的感覺(jué)，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力， 決定著轎車(chē)的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車(chē)十分關(guān)鍵的部件之一。
除了雅閣外都是用了麥弗遜式前懸掛，雅閣使用了雙橫臂獨(dú)立懸掛，雖然麥弗遜式懸掛系統(tǒng)并不是技術(shù)含量最高的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。雙橫臂獨(dú)立前懸掛的適用車(chē)型已經(jīng)比較少了，它的優(yōu)點(diǎn)是扛?jìng)?cè)傾能力強(qiáng)。
多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是：車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小，不管汽車(chē)是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向。多連桿擁有雙連桿的優(yōu)點(diǎn)，并且擁有更多的可調(diào)節(jié)參數(shù)，對(duì)于車(chē)身姿態(tài)的控制更加有效。單從懸掛種類(lèi)來(lái)看，凱美瑞的懸掛有些落伍了。不過(guò)懸掛是一個(gè)非常精細(xì)的項(xiàng)目，雖然都是一類(lèi)懸掛系統(tǒng)，但是不同的調(diào)校會(huì)有不同的效果，這些不能簡(jiǎn)單的靠筆墨來(lái)形容，只有親身體驗(yàn)才能感受它們之間的不同。
對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可能很多人并不特別留心，現(xiàn)在主流的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為機(jī)械式液壓助力優(yōu)點(diǎn)是：技術(shù)成熟穩(wěn)定、可靠性高。電子液壓助力優(yōu)點(diǎn)是：不再消耗發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)隨速可變助力功能。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，系統(tǒng)損耗，低助力力度能夠隨速可變，良好的經(jīng)濟(jì)性。
本次活動(dòng)還對(duì)新帕薩特和第八代索納塔的懸架系統(tǒng)，前后防撞梁，車(chē)門(mén)防撞梁進(jìn)行了對(duì)比，不管是用料還是設(shè)計(jì)做工方面，新帕薩特采用了一次成型沖壓，擁有更好的剛性，韓系車(chē)和德國(guó)車(chē)有著不少的差距，其中個(gè)人認(rèn)為做不能忍受的就是第八代索納塔的后防撞梁不是采用鋼材料，經(jīng)編輯敲擊感覺(jué)應(yīng)該是強(qiáng)化塑料。在追尾發(fā)生后會(huì)有比較大的影響。
全新一代帕薩特也配備最新版本全能ESP車(chē)身動(dòng)態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)，讓你在駕駛中更為放心。系統(tǒng)內(nèi)集成橫向縱向加速度、制動(dòng)壓力以及偏航率等多個(gè)傳感器。當(dāng)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，可分別對(duì)各車(chē)輪單獨(dú)施加制動(dòng)，甚至調(diào)整節(jié)氣門(mén)來(lái)保持車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性，避免危險(xiǎn)情況發(fā)生。 全新一代帕薩特配備的ESP系統(tǒng)還具備手動(dòng)關(guān)閉功能，并采用大眾最新ESP關(guān)閉策略，將只屏蔽ASR牽引力控制系統(tǒng)，其它主動(dòng)安全功能保持工作狀態(tài)，為駕 駛員提供最大程度的安全保障。
活動(dòng)中還設(shè)計(jì)了一個(gè)體驗(yàn)ESP的區(qū)域，在濕滑路面做緊急變線的體驗(yàn)，通過(guò)濕滑路面時(shí)緊急變現(xiàn)感受ESP發(fā)揮功效是保證了車(chē)輛的穩(wěn)定性和循跡性。避免失控的發(fā)生。
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