接到去蘇州試駕全新帕薩特的邀請，我就在想應該怎么寫這篇文章，靜態(tài)體驗和性能測試都已經(jīng)做過了。這是一款全新的B級車，一款在中國銷售長達11年之久的車型的換代車型，這也是一款上海大眾定位明確的車型--公商務用車，購買這類車的消費者除了公商務人士外，還有很多已經(jīng)建立家庭的私人消費者，他們多半不會進行怎樣的激烈駕駛，他們更看重的是一款車的外觀是否夠穩(wěn)重，是否具備不錯的乘坐舒適性。而全新帕薩特是否能夠符合這些要求呢，這次的試駕就是一次獲得答案的機會。全新帕薩特的外觀和內(nèi)飾相信大家已經(jīng)很熟悉了，所以本篇文章將會以駕乘感受為主。
● 行駛感受篇
全新帕薩特的動力系統(tǒng)，是我們非常熟悉的大眾TSI發(fā)動機和DSG雙離合器的黃金組合，這套組合賦予了全新帕薩特非常好的動力表現(xiàn)。編輯所駕駛的車型為2.0TSI發(fā)動機并配備6速DSG變速箱。這套系統(tǒng)同樣出現(xiàn)在邁騰和一汽-大眾CC上。相同的動力配置是否會帶來相同的駕駛感受呢？當然不會。
編輯曾經(jīng)駕駛過配備2.0TSI和6速DSG的邁騰，邁騰S檔給人的感覺比較暴躁，油門到底聲音隨之開始嘶吼，身體也被好像被狠命的拽向座椅。而換到全新帕薩特上則又是另一番感受，S檔加速同樣迅猛，但是發(fā)動機的聲音卻還是盡力的克制，加速的同時身體被推向椅背，個人認為加速感受較邁騰來的柔和。但是極限駕駛的情況下，DSG的換擋沖擊還是較為明顯。當然這并不代表全新帕薩特2.0T車型加速會慢，7.16秒的0-100km/h的加速時間，在國產(chǎn)合資車型中，依然名列前茅。
而在日常行駛中，全新帕薩特D檔行車則非常平順，即使全油門也僅僅會感受到發(fā)動機很有力的加速，加速過程并不會顯得突兀。
全新帕薩特的剎車來的比較漸進，對于第一次駕駛?cè)屡了_特的人，在前5腳剎車之后，基本上就能掌握其剎車的特性，不會搞得車里人過于難受，但是其剎車踏板感覺有些過硬影響了踩剎車的舒適性。
● 乘坐感受篇
從之前我們的實拍文章可以看到，全新帕薩特依然保持了帕薩特新領(lǐng)馭大空間的優(yōu)勢。全新帕薩特前排空間寬敞，依然保持著老款車型空間方面的優(yōu)勢。前排座椅軟硬適中，帶腰部支撐調(diào)節(jié)的電動座椅可以方便前排乘客找到舒適的坐姿。
而2803mm的軸距使全新帕薩特擁有極為寬敞的后排腿部空間。在同級車中空間方面的優(yōu)勢還是比較明顯的。尤其是后排座椅舒適性明顯好于同門兄弟邁騰，不過編輯有個想法，在不影響長途乘坐舒適性的前提下，后座座墊或許可以再厚一點、再軟一點呢。
行駛舒適性方面，全新帕薩特底盤方面最大的改動就是后懸掛改為了獨立多連桿形式，這樣的改動所帶來的效果顯而易見，在經(jīng)過不平路面時，再也不會像老款帕薩特那樣有令人不適的跳動感，在遇到不平路面時能夠明顯感覺到懸掛在努力地處理顛簸，尤其是經(jīng)過高速路彎道提示帶時，所帶來的震動被弱化了很多，舒適性相比老款車型有了很大的提升。
噪音方面，全新帕薩特在風噪和發(fā)動機噪音方面處理的比較到位，在下雨的天氣條件下，時速120km/h前后排乘員交流非常輕松。但是可能是路面有積水的緣故，給人感覺底盤噪音來的更加明顯一些。隨后我們汽車之家還將為大家?guī)砀釉攲嵉臏y試報告，屆時我們將用專業(yè)的儀器來測量全新帕薩特的噪音值。