在真正坐到駕駛座位之前，體型龐大的BMW 7系帶給人更多的是一種勢(shì)大力沉之感，而事實(shí)上沒(méi)有駕駛過(guò)7 系的人很可能被這種表面現(xiàn)象所迷惑。像BMW 7系這樣一款豪華車(chē)，是應(yīng)該給人更踏實(shí)、穩(wěn)重之感，讓駕乘者更舒適、安心，還是應(yīng)該給人更輕盈的駕駛感受和良好的行駛活力？
7系可以提供4種駕駛模式，分別是舒適、普通、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式，其中運(yùn)動(dòng)模式內(nèi)可以通過(guò)iDrive調(diào)節(jié)，又細(xì)分為底盤(pán)運(yùn)動(dòng)模式、動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)模式以及底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)動(dòng)的模式，而更激進(jìn)一些的運(yùn)動(dòng)+模式是在底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)同時(shí)處于運(yùn)動(dòng)模式狀態(tài)之下又部分關(guān)閉了動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。如此多的駕駛模式調(diào)整起來(lái)并不麻煩，只需操作擋把左側(cè)的兩個(gè)上下按鍵并按照iDrive上的提示就可瞬間完成，并且不受行駛狀態(tài)影響，隨時(shí)可調(diào)。
日常行駛中推薦使用舒適模式或者普通模式。此時(shí)無(wú)論是油門(mén)響應(yīng)還是6擋自動(dòng)變速箱的動(dòng)力傳遞都沒(méi)有那么直接，變速箱悄無(wú)聲息之際迅速升至高擋位，空氣懸掛也處于比較柔軟的狀態(tài)，駕駛起來(lái)顯得很輕松。當(dāng)然遇到需要輾轉(zhuǎn)騰挪之際，車(chē)身的側(cè)傾也比較明顯，不過(guò)這種模式下動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）會(huì)提早介入，從預(yù)知狀態(tài)就開(kāi)始控制可能出現(xiàn)的滑動(dòng)，盡早避免不必要的驚險(xiǎn)。
進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式或者運(yùn)動(dòng)+模式，740 Li立刻換了一個(gè)性格。懸掛明顯硬朗起來(lái)，油門(mén)響應(yīng)和動(dòng)力傳遞異常直接，隨時(shí)觸動(dòng)油門(mén)都能喚起雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的原始沖動(dòng)，轉(zhuǎn)速盡可能地維持在2000轉(zhuǎn)以上，車(chē)內(nèi)時(shí)刻都能感受到不大但足夠刺激神經(jīng)的輕快轟鳴聲。特別是在運(yùn)動(dòng)+模式下，740 Li還允許你在起步時(shí)多少摧殘一下輪胎，在身后留下些許黑色印跡。即便在應(yīng)急狀態(tài)，DSC系統(tǒng)也不會(huì)過(guò)多干擾你的真正意圖，而且給你足夠運(yùn)動(dòng)的空間，不僅介入較晚，而且絕不武斷，只是輔助你來(lái)糾正可能出現(xiàn)的操控失誤。
柔和的轉(zhuǎn)向十分流暢，沒(méi)有一點(diǎn)執(zhí)拗之感，準(zhǔn)確而直接。以往BMW的轉(zhuǎn)向?yàn)榱吮磉_(dá)運(yùn)動(dòng)特性，普遍呈現(xiàn)較沉之勢(shì)，而現(xiàn)在740 Li的轉(zhuǎn)向依然帶有運(yùn)動(dòng)性，卻一點(diǎn)都不沉。
缺少了主動(dòng)轉(zhuǎn)向和主動(dòng)防側(cè)傾功能的740 Li在繞樁的應(yīng)急性能測(cè)試中表現(xiàn)得活力四射，轉(zhuǎn)向很快就能拿捏到位，車(chē)身很有節(jié)奏地在樁桶間穿梭，幾乎不受龐大身形的影響，果然有凌波微步的功夫。
不過(guò)緊急變線測(cè)試時(shí)就不那么從容了。盡管轉(zhuǎn)向依然輕柔流暢，車(chē)身卻在高速狀態(tài)活了許多，尤其是車(chē)尾變得好動(dòng)起來(lái)。在緊急變線的初始狀態(tài)（也就是從第一組樁進(jìn)入第二組樁的時(shí)刻）車(chē)身就出現(xiàn)了明顯的側(cè)傾和滑動(dòng)，而進(jìn)入第三組樁后車(chē)尾的滑動(dòng)非常明顯，近乎橫著搓出樁桶。盡管大車(chē)身賦予了740 Li更多的高速穩(wěn)定性，但缺少主動(dòng)防側(cè)傾功能的7系在此時(shí)還是讓人有些擔(dān)心，想來(lái)這樣的擔(dān)心有些多余，畢竟大多數(shù)駕駛者在駕駛740 Li時(shí)會(huì)更多照顧到后座人員的乘坐舒適性，不會(huì)像我們一樣逼出其時(shí)速123公里的緊急變線極限。
740 Li的后排提供了3個(gè)頭枕，但只設(shè)了兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)座位和收起中央扶手后形成的臨時(shí)座位。兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)座位均提供了多向調(diào)節(jié)和加熱、通風(fēng)功能，椅墊非常寬大，柔軟而舒適，而且包裹感良好，多向調(diào)節(jié)的腰部支撐能夠保證長(zhǎng)時(shí)間乘坐的舒適性。不過(guò)按摩功能依然欠缺，倒不是沒(méi)有，而是進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的7系減去了這項(xiàng)功能，希望BMW能早日提供這項(xiàng)選裝配置。
740 Li豪華型并未在后座的中央扶手上集成iDrive系統(tǒng)，但配備了一個(gè)塑料材質(zhì)的遙控器來(lái)操作后座的娛樂(lè)系統(tǒng)，批判性地說(shuō)：質(zhì)感不是太好。不過(guò)操作方式和iDrive類(lèi)似，不至于讓人重新學(xué)習(xí)。
iDrive系統(tǒng)的操作越來(lái)越簡(jiǎn)單，如今圍繞在“大鈕”前后設(shè)置了共7個(gè)快捷鍵，像CD（包括多媒體）、收音機(jī)、導(dǎo)航等功能均可一鍵進(jìn)入。屏幕上的選擇也從當(dāng)初7系的八向iDrive簡(jiǎn)化成了四向操作，向左后退，向右是屏幕設(shè)置，按壓確認(rèn)，實(shí)在不明白還可按一下大鈕后的OPTION鍵來(lái)查看當(dāng)前功能的具體說(shuō)明。這樣的設(shè)置和我們熟悉的鼠標(biāo)頗有異曲同工之妙，避免了使用之前還得學(xué)習(xí)操作的繁瑣。而且10.2英寸的寬屏顯示格外清楚，幾乎很難出現(xiàn)誤操作。
夜視系統(tǒng)也有了進(jìn)化，打開(kāi)行人提示功能后，遇有橫穿馬路的行人，整個(gè)屏幕會(huì)瞬間閃爍黃色，并伴隨行人標(biāo)識(shí)。只是這樣的判斷還不夠精確，經(jīng)常有誤判和漏判的情況，不過(guò)BMW在你打開(kāi)夜視系統(tǒng)時(shí)已有明確提示：不可完全依靠該功能來(lái)判斷路面情況。
當(dāng)6.1秒的由靜止到時(shí)速百公里的加速成績(jī)和不到35米的時(shí)速百公里到靜止的剎車(chē)成績(jī)擺在面前，當(dāng)更簡(jiǎn)潔易用的iDrive操作系統(tǒng)和座椅調(diào)節(jié)擺在面前，你不得不嘆服，現(xiàn)在的BMW 7系更強(qiáng)大了、更人性化了。然而這只是配置比較簡(jiǎn)單的740 Li豪華型，頂配的750 Li尊貴型的表現(xiàn)又如何？更好、更強(qiáng)大。
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