[汽車之家 行業(yè)評論]9月17日-25日，2011第十四屆成都國際車展(以下簡稱“成都車展”)拉開大幕。據(jù)悉，本屆車展展出面積超過12萬平方米，共有300多家海內(nèi)外展商加盟，展車數(shù)突破了800輛，創(chuàng)造了新的歷史紀(jì)錄。
近年來，成都以及西南市場在全國的重要性日益凸顯，西南汽車市場的活躍程度和增長幅度遠(yuǎn)高于全國其他區(qū)域，體現(xiàn)了較大的增長潛力。車企普遍認(rèn)為，快速增長的西南部汽車市場不容忽視，而成都作為西南部最大的汽車消費城市，早已成為各大車企的必爭之地。
雖然有統(tǒng)計顯示，成都汽車市場已經(jīng)趨于飽和，但因其仍蘊(yùn)含的消費潛力巨大及對周邊城市較強(qiáng)的輻射作用，汽車廠商對成都車展的重視程度仍是逐年遞增。今年成都車展上我們可以看到，進(jìn)口、合資品牌大打形象牌，自主品牌扎堆推新車，各大車企正在通過各種手段深度挖潛西南市場。
合資品牌以提升形象為主
近幾年，北京、上海、廣州等一線城市的汽車增長速度趨緩，與之相對的則是西南地區(qū)汽車消費的快速增長。據(jù)了解，成都的汽車消費近幾年一直保持25%左右的增速，私人轎車保有量超過100萬輛。
雖然與北京、上海等國際車展相比，成都受制于區(qū)域性，差距依然明顯，但各大車企的營銷跟進(jìn)，使擁有“中國私家車第三城”美名的成都早已成為輻射西南地區(qū)的中心城市，其周邊地區(qū)的車市潛力巨大，吸引著所有車企的目光。
此外，不少車企認(rèn)為，雖然成都汽車消費已趨于飽和，但高端車、高品質(zhì)車、個性車型及家庭第二輛車的增長空間仍然巨大。因此，本屆成都車展上，進(jìn)口、合資品牌紛紛拿出“看家”的重量級車型來秀，目的無外乎提升品牌形象，為未來的“淘汰戰(zhàn)”打基礎(chǔ)。
東風(fēng)標(biāo)致相關(guān)負(fù)責(zé)人說，選擇在成都首發(fā)308這款重量級車型，就是看中了其重要的地理位置。此外，標(biāo)致進(jìn)口車的負(fù)責(zé)人也表示，“標(biāo)致進(jìn)口車在成都銷售的非常好，這甚至有點出乎我們的意料，可見其市場潛力巨大”。
選擇在成都車展期間發(fā)布第九代思域的東風(fēng)本田也是出于這種考慮?！拔覀冞x擇在成都車展發(fā)布新戰(zhàn)略和新車型，就是看好成都市場的發(fā)展?！睎|風(fēng)本田副總經(jīng)理劉洪表示，東風(fēng)本田希望在二三線城市擁有更大的市場份額，而成都對東風(fēng)本田來說非常重要。
自主品牌紛紛推新造勢
與進(jìn)口、合資品牌的重點打造形象，為未來打基礎(chǔ)不同，自主品牌更“務(wù)實”一些，在成都車展上爭推新車型吸引眼球，同時抓時機(jī)賣車。
長城騰翼C50、力帆X60豪華型、比亞迪G6的1.5T車型、吉利帝豪2012款EC7、風(fēng)行景逸LV、華晨金杯S50……眾多受關(guān)注較高的自主品牌新車或是首發(fā)亮相，或是上市，制造出熱鬧的氣氛吸引參觀者眼球。
“仔細(xì)看不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌推出的車型或是換代，或是區(qū)域首發(fā)，與合資車企的重頭車型相比弱了很多。但是，這更可以說明一個問題，就是自主品牌車企都不愿意放棄成都車展這個展示和賣車的好機(jī)會，所以才‘沒事也要找事’?！币晃粚＜疫@樣說。
在長城汽車展臺記者看到，幾十位車主被請到了現(xiàn)場?！斑x擇在成都車展發(fā)布騰翼C50，并宣布哈弗H6川渝地區(qū)正式上市，表示了我們對西南市場的重視?！遍L城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人直言，成都車展是一個很好的展示平臺，他們希望更多消費者能通過這個渠道選擇長城汽車。
此外，記者在力帆、比亞迪等絕大多數(shù)自主品牌展臺上均看到了大批拿著宣傳冊等待客戶的銷售人員和明顯的促銷標(biāo)牌，“車展訂車大優(yōu)惠”、“現(xiàn)場訂車1元抵千元”等標(biāo)語隨處可見?！俺啥架囌故墙衲昴甑浊白钪匾膬纱筌囌怪?，因此企業(yè)和經(jīng)銷商都很重視?！绷Ψ囄髂系貐^(qū)市場部負(fù)責(zé)人告訴記者，與四季度的廣州車展相比，成都車展因為時值“金九銀十”期間，所以銷售意義更大。
可以說，自主品牌車企紛紛推新的最大目的在于造勢，吸引消費者關(guān)注之后多賣車。
市場趨近飽和但潛力巨大
“和北京、上海等大城市一樣，成都也是一個可以輻射周邊的核心城市。”不少車企的負(fù)責(zé)人這樣對記者說。的確，成都作為西南部地區(qū)的核心城市，戰(zhàn)略地位非常重要。相關(guān)調(diào)查顯示，成都現(xiàn)已成為全國第三大汽車消費市場，同時正以其活躍的貿(mào)易功能、勃發(fā)的市場張力，極大地撬動和放大著市場周邊地區(qū)的汽車消費，也影響著周邊城市的市場發(fā)展。
“汽車廠家非常重視成都車展，每次都是以B級甚至A級的規(guī)格來參展。廠家希望通過自己在成都車展上的展示，讓自己在成都發(fā)展更好的同時也能有效地輻射整個西南部市場?！敝袊嚵魍▍f(xié)會有形汽車市場分會會長蘇暉說。
我們可以看到，曾被車企視為二三線的云南、重慶、貴州等西南地區(qū)如今已成為競爭最激烈的市場。仔細(xì)分析后不難發(fā)現(xiàn)，近年來北京、上海等大城市拉動了汽車消費的快速增長，但在經(jīng)濟(jì)與汽車消費的快速增長期過后，大城市的汽車保有量已達(dá)到飽和。而隨著國家西部大開發(fā)政策的不斷深入和推進(jìn)，西南部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正駛?cè)肟燔嚨?，汽車消費的潛能也一步步得到釋放。
蘇暉認(rèn)為，曾經(jīng)二三線城市汽車消費主要在省會城市體現(xiàn)，但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)在這些地方已經(jīng)形成了以省會城市為汽車消費中心，輻射周邊郊縣地區(qū)及其他城市，同時促進(jìn)與拉動一個區(qū)域整體汽車市場發(fā)展的格局。
毋庸置疑，西南部汽車市場已成為眾汽車廠家眼中的香餑餑，不管是自主品牌、合資品牌還是進(jìn)口豪車，都在向西南部二三線城市擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)。西南部汽車市場已經(jīng)成為驅(qū)動中國車市快速增長的主要推動力之一，這由本屆成都車展上即可直觀看出。(文/錢瑜 王萬利)
