[汽車之家 行業(yè)評論] 北汽集團向來對旗下唯一的上市公司，為集團年銷量貢獻度接近50%的福田汽車（600166.SH）的經(jīng)營干預較少，但當這個中國銷量最大商用車公司開始將觸角伸向乘用車市場時，偏偏恰逢北汽集團推進自主品牌乘用車戰(zhàn)略的關(guān)鍵時期，如何讓集團旗下各子公司的產(chǎn)品在市場上形成合力，對北汽集團來說是一個不小的挑戰(zhàn)。
轉(zhuǎn)戰(zhàn)乘用車市場
不斷摸索并校正產(chǎn)品定位和市場方向，是福田汽車今年布局乘用車市場的主要任務(wù)，雖然沒有制定較高的產(chǎn)銷目標，但福田汽車向乘用車轉(zhuǎn)型的意圖已十分明顯。
上周，在福田汽車蒙派克"頭文字X"第一屆全國極限操控漂移匯啟動儀式之后，福田汽車營銷公司蒙派克迷迪風景品牌總經(jīng)理王濤在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時透露，福田汽車的MPV產(chǎn)品蒙派克一直在不斷調(diào)整，"調(diào)整主要指兩個方面，即技術(shù)升級和價格降低，這也將成為我們的核心競爭力。"
經(jīng)過對MPV市場逐步摸索，今年，福田汽車再次修正產(chǎn)品定位。福田汽車將國內(nèi)MPV市場細分為三個檔次，第一級是以GL8為代表的公商務(wù)用車，是頂級MPV的代表，價格超過18萬元；第二級是13萬~18萬元之間，企業(yè)和地方政府采購集中的車型；第三級則是9萬~13萬元之間，中小企業(yè)和更低級別政府采購的重點，公商務(wù)屬性弱于前兩者。
王濤認為，在MPV市場中，95%的市場份額以公商務(wù)用車為主要訴求，不到5%為兼用型。但福田汽車預計，兼用型MPV會在2020年達到市場份額的40%~50%，而蒙派克打算開拓這一片藍海，"只做15萬元以下的市場。"王濤坦言。
根據(jù)福田汽車整體發(fā)展戰(zhàn)略，在"十二五"期間，福田將把商用車做成全球第一、競爭力最強的一個品牌，同時在這期間也要突破乘用車市場。
目前福田汽車的乘用車僅有傳奇SUV、蒙派克MPV、迷迪三款車型，上述三款車型去年銷量僅為13551輛。但福田汽車已經(jīng)制定非常龐大的乘用車產(chǎn)品線，短期內(nèi)仍以皮卡和SUV為重點產(chǎn)品，未來將新增CUV和MPV、大VAN、轎車三類乘用車產(chǎn)品。
北汽的難題
雖然北汽集團目前是福田汽車最大股東，但在平時企業(yè)經(jīng)營方面，北汽集團對福田汽車的干預一向較少。
今年初，福田汽車高調(diào)對外宣布"2020戰(zhàn)略"，其中提到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷400萬輛，營業(yè)收入4000億元以上，進入世界汽車企業(yè)前六強，屆時乘用車將占據(jù)業(yè)務(wù)總量超過38%。福田汽車總經(jīng)理王金玉更是做出"做強商用車、突破乘用車、實現(xiàn)全球化"的戰(zhàn)略部署。
對于乘用車戰(zhàn)略，福田汽車正在悄悄為乘用車布局，去年底投入20億元、位于北京密云的多功能車生產(chǎn)工廠，今年4月建成投產(chǎn)，設(shè)計年產(chǎn)能30萬輛，生產(chǎn)蒙派克、迷迪等產(chǎn)品，所生產(chǎn)車型將于2012年進軍歐美等國際市場。
而此時正值北汽集團自主品牌乘用車戰(zhàn)略加速的關(guān)鍵時期，今年年底，首款基于薩博平臺的中高端自主品牌轎車將正式下線。根據(jù)北汽集團的規(guī)劃，"十二五"期間，北汽集團將在規(guī)劃的五個轎車平臺、三個越野車平臺和一個交叉車平臺共計九大平臺上，陸續(xù)推出20余款全新車型，全面覆蓋從A0到C級轎車、輕重型越野車和交叉車型的寬系列產(chǎn)品線。
在北汽集團自主品牌乘用車規(guī)劃中，并沒有把福田汽車的乘用車囊括其中。但事實上，福田汽車已經(jīng)制定了龐大的乘用車產(chǎn)品線，且產(chǎn)品上市時間與北汽集團乘用車業(yè)務(wù)部門新車規(guī)劃幾乎重疊。
值得一提的是，去年北汽集團南下與廣州寶龍合作建設(shè)北汽華南汽車生產(chǎn)基地、自主品牌乘用車出口基地，未來也將主要生產(chǎn)SUV、MPV、轎車等北汽自主品牌乘用車。以此來看，北汽集團旗下子公司目前基本處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài)。
"集團層面一直在整合資源，但收效甚微。"北汽內(nèi)部人士透露，福田汽車去年銷量70萬輛，占北汽集團全年銷量將近一半，如果沒有福田撐著，北汽銷量上不去，因此北汽對福田沒有過多干預。
但這種松散管理顯然對于北汽集團的協(xié)同發(fā)展不利，北汽集團董事長徐和誼已經(jīng)意識到這一問題，在今年初的集團2011年度管理大會上，徐和誼提到"十二五"期間要處理好的六大關(guān)系中便包括，"處理好集團與局部各平臺的關(guān)系、集團總部與產(chǎn)業(yè)布局的關(guān)系"。
事實上，由于缺少充足的運作資金，基于薩博技術(shù)平臺的北汽自主品牌轎車下線的時間一拖再拖，急需自主品牌產(chǎn)品沖擊市場的北汽集團眼下并不擔心成熟產(chǎn)品過多，但隨著各子公司產(chǎn)品規(guī)劃逐一落實，如何形成合力則是未來北汽自主戰(zhàn)略能否順利實施的關(guān)鍵。(文/劉霞)
