[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)測(cè)試] 據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2025年3月3日至3月30日，特斯拉Model Y在中國(guó)市場(chǎng)共售出43,370輛，不但是純電中型SUV的銷(xiāo)量冠軍，也是純電車(chē)型的銷(xiāo)量冠軍�？磥�(lái)Model Y在某些人的心中還是很香的。于是，我們借了一臺(tái)特斯拉Model Y 2025款 長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng) 首發(fā)版進(jìn)行一次試駕。另外，我會(huì)把北京同事們，在汽車(chē)之家標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)地里測(cè)試的成績(jī)放在第五頁(yè)。有興趣的朋友們可以看看，或是可以期待我們北京同事全套的測(cè)試結(jié)果。

這是一篇比較長(zhǎng)的文章，會(huì)從外觀(guān)內(nèi)飾空間逐項(xiàng)介紹。先說(shuō)一下我的感覺(jué)，就是這輛車(chē)給人的感覺(jué)還是很特斯拉，外觀(guān)變化集中在頭尾，內(nèi)飾就是一些細(xì)節(jié)上的不同。用起來(lái)沒(méi)毛病，但是總讓人覺(jué)得和現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)品牌相比，“素”了一些。

新老款對(duì)比在這里：“用力點(diǎn)我”

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外觀(guān)：頭尾變化大，但是細(xì)節(jié)也有很多不同

第一眼看到的就是這個(gè)瞇瞇眼，很多人說(shuō)看起來(lái)和國(guó)產(chǎn)車(chē)一樣了，只能說(shuō)眾多國(guó)產(chǎn)車(chē)廠(chǎng)走的還是比較靠前。不過(guò)好不好看見(jiàn)仁見(jiàn)智，美丑在這邊不多評(píng)論。這個(gè)前臉能夠減低風(fēng)阻，讓氣流更順暢地流過(guò)前方。

車(chē)身中間變化不大，造型還是令人熟悉，但廠(chǎng)家宣稱(chēng)這個(gè)車(chē)頂?shù)那�面比老款�?chē)型低了一點(diǎn)。我猜可能為風(fēng)阻貢獻(xiàn)了一點(diǎn)正向的功效。還有一些細(xì)節(jié)有些變化，像是后視鏡的造型略有改變。

尾燈變化也是非常巨大的，原本以為這只是一條很平凡的貫穿式尾燈，但是一開(kāi)燈才發(fā)現(xiàn)是“漫反射貫穿式尾燈”，有種家里氛圍燈的感覺(jué)。

在此插播一條消息，我們?cè)囻{的車(chē)型，是需要加錢(qián)選配的。具體加價(jià)如下。如果不想多花錢(qián)，可以直接選星空灰。

攝像頭的變化也是煥新版車(chē)型的特色。在前包圍下方新增了一個(gè)攝像頭，翼子板攝像頭周遭的造型有所變化，為的就是要減少攝像頭被污染的機(jī)會(huì)。

整體來(lái)說(shuō)，前后貫穿式燈組更貼近特斯拉Cybertruck以及CyberCab，我個(gè)人認(rèn)為車(chē)頭的造型不一定每個(gè)人都能夠接受，但是尾燈設(shè)計(jì)倒是令人覺(jué)得很有質(zhì)感。你能接受它的變化嗎？歡迎在下方留言討論。

一進(jìn)到車(chē)內(nèi)，感覺(jué)好像是熟悉的配方，但是又有點(diǎn)不同。沒(méi)錯(cuò)，新車(chē)在內(nèi)飾方面也有很多的變化，但是都集中在細(xì)節(jié)。你依然看不到國(guó)產(chǎn)車(chē)到處都是屏幕的風(fēng)格，配置只能說(shuō)很克制，但是用起來(lái)沒(méi)什么問(wèn)題，很順手。

和Model 3煥新版相比，Model Y煥新版多了一根轉(zhuǎn)向燈撥桿。有這根撥桿比較符合一般人的操作方式，也算是回應(yīng)了一些市場(chǎng)聲音。不過(guò)這根撥桿只有轉(zhuǎn)向燈的功能，沒(méi)有其他功能，控制遠(yuǎn)光燈、雨刮，你還是得從方向盤(pán)上操作。另外，換擋變成了屏幕操作。這點(diǎn)我覺(jué)得適應(yīng)速度挺快，但是D擋在前，R擋在后，看起來(lái)似乎很符合一般人的使用邏輯，只不過(guò)如果你習(xí)慣自動(dòng)擋向后拉是D擋，向前推是R擋的話(huà)，還需要一點(diǎn)時(shí)間習(xí)慣。

還有一個(gè)微小的升級(jí)，中控屏幕從老款的15英寸升級(jí)到了15.4英寸，分辨率和老款相同，為1920×1080，內(nèi)置AMD Ryzen芯片。用起來(lái)沒(méi)有什么明顯的卡頓，能夠分屏的設(shè)計(jì)讓整體顯示很清晰，不會(huì)有浪費(fèi)大屏幕的問(wèn)題。

Model Y煥新版，或者是說(shuō)幾乎所有特斯拉的內(nèi)飾都有一個(gè)特性，就是用料什么的，你不能說(shuō)它不好，但是就是欠缺一點(diǎn)妝點(diǎn)。這點(diǎn)和國(guó)內(nèi)現(xiàn)在流行的風(fēng)格相比，似乎有點(diǎn)“走自己的路”的感覺(jué)�；蛟S很多人還是希望它能夠多一點(diǎn)娛樂(lè)性配置（例如多幾塊屏），或是舒適性配置（例如小桌板之類(lèi)的）。但無(wú)論如何，銷(xiāo)量會(huì)說(shuō)話(huà)，目前看來(lái)特斯拉應(yīng)該還用不到這些招數(shù)。

車(chē)內(nèi)其他部分也是特斯拉的傳統(tǒng)風(fēng)格，簡(jiǎn)潔有力，沒(méi)有什么太華麗的設(shè)計(jì)。愛(ài)的人很愛(ài)，不愛(ài)的人可能會(huì)覺(jué)得太“素”了。前后排都有雙層隔音玻璃，后排還是隱私玻璃。門(mén)板上具有氛圍燈，而且前后門(mén)板都有。

門(mén)板上也有些變化，主要是按鍵造型的改變。不過(guò)用起來(lái)倒是大同小異，沒(méi)有什么區(qū)別。這個(gè)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)我個(gè)人覺(jué)得十分好用，位置也是十分合適，用起來(lái)很直覺(jué)，不像有些廠(chǎng)家的車(chē)輛，到底是向前撥還是向后撥，你也搞不清楚，得花一些時(shí)間適應(yīng)。

有個(gè)地方我比較有興趣的，就是車(chē)頂還有一排換擋按鍵，這大概是怕屏幕失效的話(huà)，還能夠操控車(chē)輛的保障措施吧？平常你都不會(huì)注意到這里還有換擋按鍵。

全景天幕在夏天可能讓剛打完光子嫩膚的姑娘們無(wú)法接受，還得在車(chē)內(nèi)撐傘，所以新款車(chē)型上的天幕，除了后部造型改變之外，材料也有所升級(jí)，煥新版Model Y使用全新鍍銀鍍膜材料，官方宣稱(chēng)其能量反射效率提升了7倍。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，感覺(jué)并不算太曬，不會(huì)覺(jué)得頭頂很熱。另外，在天幕的尾端，可以看到有一塊區(qū)域顏色不一樣，這塊區(qū)域是為了減低對(duì)通信設(shè)備的干擾所作出的設(shè)計(jì)。

后排的空調(diào)出風(fēng)口現(xiàn)在變成需要從屏幕中調(diào)整（雖然只是增加了一兩個(gè)步驟，但是我還是覺(jué)得直接用手調(diào)整是最直接最快的），后排的屏幕是新增的，還可以玩游戲，不過(guò)這個(gè)屏幕的位置有點(diǎn)低，不太適合長(zhǎng)時(shí)間觀(guān)看。

車(chē)內(nèi)有許多儲(chǔ)物空間，不過(guò)和舊款相比，規(guī)劃變得比較細(xì)膩，像是多了蓋板或是限位器，整體來(lái)說(shuō)并沒(méi)有翻天覆地的變化。

后備廂空間同樣也沒(méi)有變化，寬大平整的空間表現(xiàn)，讓人十分滿(mǎn)意它的表現(xiàn)。有一些細(xì)節(jié)讓人覺(jué)得體驗(yàn)不錯(cuò)，像是蓋板下面的儲(chǔ)物空間、兩側(cè)凹槽的儲(chǔ)物空間，電動(dòng)椅背放倒/升起的功能。

這時(shí)候又要請(qǐng)出汽車(chē)之家的招牌三件套：三種尺寸的行李箱，很輕松地放進(jìn)后備廂中。后備廂的空間很規(guī)整，沒(méi)有什么奇怪的凸起。而且像是電動(dòng)椅背收折/升起這些功能都具備。

前備廂還是一樣的能裝，底部新增了一個(gè)排水口。如果去海鮮市場(chǎng)買(mǎi)水產(chǎn)，這里可以些容易漏水且易產(chǎn)生異味的物品。

儲(chǔ)物空間表現(xiàn)，和之前的車(chē)型沒(méi)有什么區(qū)別，空間規(guī)劃十分合理，一些細(xì)節(jié)處，像是杯架增加了限位器，前備廂多了排水塞，這些都是細(xì)節(jié)但是實(shí)用的升級(jí)�？偟膩�(lái)說(shuō)，它或許不是同級(jí)別中最強(qiáng)的車(chē)型，但是所有的表現(xiàn)都非常平均，沒(méi)有什么值得拿來(lái)大書(shū)特書(shū)的硬傷，這也是一種優(yōu)勢(shì)！

簡(jiǎn)短的說(shuō)一下座椅表現(xiàn)，我主觀(guān)的認(rèn)為Model Y的座椅坐起來(lái)不是非常柔軟的那種，反而是有點(diǎn)硬度的。關(guān)于座椅，也是屬于每個(gè)人體型不同，各有所好，但是我個(gè)人覺(jué)得稍微硬的椅子反而能提供多一點(diǎn)的支撐性，長(zhǎng)途反而沒(méi)那么累。所謂的硬和有支撐感是有區(qū)別的，所謂的硬、單薄感，就像是搭波音737-800從上海直飛吉隆坡，坐到屁股發(fā)疼，這就不能稱(chēng)之為略有支撐感的硬，而是缺乏填充物的單薄感。

內(nèi)部空間體驗(yàn)的感覺(jué)不錯(cuò)，當(dāng)然了，因?yàn)槲抑皇巧砀?.7m的矮子，所以坐什么車(chē)都會(huì)覺(jué)得空間還可以。這里主要是當(dāng)一個(gè)比例尺，大家還是自己評(píng)估一下自己做進(jìn)去是什么樣的感覺(jué)。

從下面這張圖能看出，不但椅墊增長(zhǎng)了，連角度也很能貼合后排乘員的大腿，不會(huì)讓大腿有懸空的感覺(jué)。腿部空間表現(xiàn)足夠使用，畢竟這是一輛中型SUV，不會(huì)出現(xiàn)那種三拳逆天大空間的表現(xiàn)。

Model Y煥新版不管在加速還是剎停距離表現(xiàn)都很一致，經(jīng)過(guò)十次的測(cè)試，都沒(méi)有出現(xiàn)大幅衰退的情況。通過(guò)400m的時(shí)候，尾速已經(jīng)將近180km/h了。在燃油車(chē)時(shí)代，這已經(jīng)是性能跑車(chē)的水平了。

在0-400米加速測(cè)試中，煥新版Model Y的整體表現(xiàn)與剛剛0-100km/h加速測(cè)試時(shí)基本相同，且中后段動(dòng)力足夠持久穩(wěn)定。車(chē)輛沖線(xiàn)最快用時(shí)為12.57秒，尾速達(dá)到了179.53km/h，且多次測(cè)試成績(jī)幾乎一致，表現(xiàn)依舊非常穩(wěn)定。

廠(chǎng)家這次特別強(qiáng)化了隔音，來(lái)回應(yīng)消費(fèi)者的需求，實(shí)際駕駛之后，感覺(jué)煥新版車(chē)型的隔音效果的確有所提升。特別是壓過(guò)坑洞的時(shí)候，傳進(jìn)來(lái)的聲音不會(huì)讓人覺(jué)得“碰、乓”的那種很沒(méi)質(zhì)感、很松散的感覺(jué)。這點(diǎn)讓行駛質(zhì)感再度提升，會(huì)使你覺(jué)得整輛車(chē)變得更“整”。而且胎噪、風(fēng)噪都控制在一個(gè)非常不錯(cuò)的水平。

Model Y煥新版的表現(xiàn)還是令人非常滿(mǎn)意，操控反應(yīng)十分敏捷。雖然它的減振反應(yīng)還是偏向比較硬的類(lèi)型，但是至少這種硬不是沒(méi)有質(zhì)感的硬，坐在上面，不會(huì)讓人覺(jué)得難受。而且整車(chē)的反應(yīng)讓人覺(jué)得很整，沒(méi)有多余晃動(dòng)。

其實(shí)目前這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)，我都覺(jué)得有些動(dòng)力過(guò)剩了，畢竟上海到處都是電動(dòng)車(chē)，但是每次從北翟路地道上中環(huán)的地方，那些龜速行駛的車(chē)輛，0-100km/h的性能大多都能低于7秒，但是還是一樣堵車(chē)，而且越來(lái)越堵。所以太強(qiáng)大的動(dòng)力對(duì)于一般市井小民來(lái)說(shuō)，有點(diǎn)沒(méi)必要。我更愿意覺(jué)得這是一種心靈上的滿(mǎn)足。當(dāng)然了，如果你喜歡開(kāi)快車(chē)，全輪驅(qū)動(dòng)版還是需要的，畢竟那種不用等變速箱反應(yīng)就是爽，和那些性能較差的電動(dòng)車(chē)，只是油門(mén)踩下去瞬間才有力的虛假性能相比，全輪驅(qū)動(dòng)版帶來(lái)的動(dòng)力是源源不絕的。

還有一點(diǎn)，就是這輛車(chē)的操控性，其實(shí)令人印象非常深刻，在并線(xiàn)變道的時(shí)候，整輛車(chē)的頭尾一致性非常好，不會(huì)有車(chē)頭走車(chē)頭、車(chē)尾走車(chē)尾的感覺(jué)。在加速剎車(chē)時(shí)，整輛車(chē)的俯仰控制的也很不錯(cuò)。換言之，就是不管你是前后左右運(yùn)動(dòng)，它都不會(huì)有多余的晃動(dòng)，或者是二次余震。減振的支撐力十分足夠。

結(jié)論：

Model Y煥新版在保留特斯拉品牌的特色之余，在許多細(xì)節(jié)都進(jìn)行升級(jí)，看起來(lái)好像沒(méi)什么變化，實(shí)際的變化比你想象的多更多。目前本車(chē)有兩種配置：后輪驅(qū)動(dòng)版（26.35萬(wàn)元）和長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版（30.35萬(wàn)元）。

其實(shí)和眾多國(guó)產(chǎn)品牌相比，Model Y并沒(méi)有什么太突出的個(gè)性，有點(diǎn)像是燃油車(chē)時(shí)代的豐田，你挑不出什么硬傷，配置好像也不是最頂尖的，但是用起來(lái)沒(méi)毛病，主打的就是均衡！當(dāng)然了，特斯拉的定位還是比現(xiàn)在的豐田要來(lái)的高許多，體驗(yàn)也更好。而煥新版的推出更強(qiáng)化了這一優(yōu)勢(shì)。相比定位相近的Model 3，Model Y憑借更實(shí)用的空間表現(xiàn)，自然成為家庭用戶(hù)的首選。

如果你只是以城市通勤為主，后驅(qū)版其實(shí)足夠了，而且性能也不差。長(zhǎng)途駕駛者可以考慮長(zhǎng)續(xù)航版本，但是需不需要選配輪胎，就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。老實(shí)說(shuō)性能是我覺(jué)得最不必要的地方，畢竟電動(dòng)車(chē)時(shí)代，性能都已經(jīng)過(guò)剩了，隨便一踩都有可能會(huì)超速。如此強(qiáng)勁的性能我認(rèn)為應(yīng)該出現(xiàn)在兩/三廂轎車(chē)上。

雖然相較老款價(jià)格有所上浮，但新車(chē)在懸掛調(diào)校、NVH表現(xiàn)、自動(dòng)駕駛硬件等方面均有顯著升級(jí)，整體產(chǎn)品力的提升比起外觀(guān)內(nèi)飾其實(shí)多得多。你覺(jué)得劃算嗎？