[汽車之家 專業(yè)評測] 剛剛上線的《實測季 越野篇》正片不知道大家都看了沒有，6款市面上不同價位的主流硬派越野車在多個項目中同場比拼，展示出了各自的越野實力以及不同特性。那看過了它們同場競技，圖文內(nèi)容我們聚焦的是每輛單車在所有項目中的綜合表現(xiàn)，如果您正好最近想選購一輛硬派越野車，相信以下內(nèi)容會對您的選買起到幫助，本篇的主角是坦克300(參數(shù)|詢價)。此外我們還制作了詳細的坦克300四驅(qū)解析文章，感興趣的朋友可以點擊觀看。

● 車輛基本參數(shù)

坦克300 2.0T 征服者是全系的中配車型，在原廠狀態(tài)下的接近角為33°、離去角34°，縱向通過角23.1°，滿載狀態(tài)下的最小離地間隙為224mm，最大涉水深度為700mm，先天條件不錯。2.0T發(fā)動機最大功率為227Ps，最大扭矩387N·m，匹配8AT變速箱。

● 四驅(qū)結構

坦克300 2.0T 征服者采用了分時四驅(qū)結構，并且還帶有前、后兩把差速鎖，低速四驅(qū)模式扭矩可放大2.48倍，并自帶坦克轉(zhuǎn)彎和蠕行模式，它也是本次橫評的6款車中唯二帶有前鎖的車之一，應該說在硬件層面是比較強悍的。

● K&C實驗

K&C英文全稱為，Kinematics and Compliancs，其中K代表懸架幾何運動學特性，C代表懸架彈性運動學特性，K&C特性共同決定著車輪跳動時的姿態(tài)和位置，以及車輛行駛性能，K&C實驗在車輛研發(fā)過程中是確保車輛操控性、穩(wěn)定性和駕駛體驗的重要環(huán)節(jié)。

本次試驗使用了5種傳感器，包括前、后座墊傳感器、前、后頭枕的聲壓傳感器，以及分別安裝在方向盤以及座椅下方的導軌上的多個單向和三向加速度傳感器，目的就是避開座墊的干擾，純看底盤表現(xiàn)。

我們將通過設備模擬A、B、C三種不同的顛簸路況，A路況就相當于年久失修的柏油路，B路況可以看作是車輛駛過大大小小鵝卵石路面，而C路況基本就是長途穿越時經(jīng)常遇到的比較糟糕的非鋪裝爛路。

我們直接說結論，經(jīng)過數(shù)輪測試及計算，在車內(nèi)噪聲測試中，坦克300的表現(xiàn)在6款車中可以排到第2好，僅次于北京BJ40。在衡量人體振動評價指標的平順性測試中，從在前、后排座椅及座椅導軌上傳感器獲得的數(shù)據(jù)看，幾輛車沒有拉開明顯差距，均遠低于安全閾值，而從方向盤位置測到的振動數(shù)據(jù)來看，坦克300的表現(xiàn)能排在6車中的第4名。

● 拉力測試

拉力測試中，我們可以通過數(shù)據(jù)看到車輛在不同四驅(qū)模式下，四個車輪、兩個車輪甚至單輪所能獲得的拉力值，在實際越野中如果遇到有車輪失去抓地力的情況，您也能更清楚什么模式能讓您脫困更加容易。

坦克300在4H模式下的全輪拉力值為2362kg后，輪胎便突破了抓地力出現(xiàn)打滑，致使數(shù)據(jù)下降。使用扭矩更大的4L模式只會讓輪胎更早突破抓地極限，成績并沒有再次提升。前軸拉力測試中，4H和4L模式的拉力值差距很小，分別為1281kg和1284kg，不同之處在于4L模式還是更易突破輪胎抓地極限；后軸拉力測試中，4L模式下的拉力比4H稍高一些，分別是1398kg和1326kg，整體比前軸都要高一點兒。

交叉軸測試中，使用4H模式動力輸出會受限，轉(zhuǎn)速被限制在1100rpm，加上后鎖后轉(zhuǎn)速限制解除，拉力為864kg；使用4L模式效果明顯，拉力值增加至1052kg，但如果此時鎖止后差速鎖，雖然動力輸出更加直接，不過車輪會瞬間突破抓地力，所以測得的數(shù)據(jù)反而會更低，為824kg。交叉軸測試中能獲得最大拉力的模式為4L+前、后鎖，此時車輛能夠獲得1285kg的拉力。

在單輪拉力的測試中，毫無疑問單后輪有附著力時的拉力是要大于單前輪有附著力的工況，無論是4H還是4L模式，單前輪的拉力都是250kg的級別，而單后輪基本是400-500kg的級別。在鎖止差速鎖后，情況大有改觀，單前輪在4L+前、后鎖的模式下，拉力能到816kg，這一數(shù)據(jù)基本能達到單后輪4H掛鎖同樣的水平，而單后輪在4L掛鎖時數(shù)據(jù)最大，為895kg。

● 實地越野

實地越野是檢驗一輛硬派SUV綜合素質(zhì)的最好方法，我們還是來到了凱擇越野場地，看看它們的表現(xiàn)。

80%坡道對坦克300來說只是開胃小菜，在輪胎有附著力的情況下，僅使用4H標準模式即可輕松登頂，整個過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅2000rpm。66%側(cè)坡的表現(xiàn)也沒有意外，整個過程車輛沒有出現(xiàn)向下滑動的跡象。

大蝴蝶谷項目中，依舊是4H標準模式，穩(wěn)住油門車輛就能輕松通過，整個過程中，車輪失去附著力后電子限滑介入很快，沒有過多無效的空轉(zhuǎn)，而且車輛在重心轉(zhuǎn)移時也比較平穩(wěn)，但因為坦克300的懸架設定較軟，在車輛到頂時容易出現(xiàn)一些“蹺蹺板”效應。

高難度平地交叉軸的每個饅頭包高度為45cm，除了考察車輛的限滑能力，也對通過性提出了一定要求。在這個環(huán)節(jié)， 坦克300直接使用了低速四驅(qū)+巖石模式，此時車輛會關閉ESC并鎖止后差速器，在這種情況下坦克300通過得毫無難度，基本怠速蠕行的狀態(tài)就可以通過考驗。

本次最難的項目便是80%上坡交叉軸，這個項目是對車輛越野能力的綜合考驗，動力、通過性、四驅(qū)分配能力、甚至是車重都會影響車輛的通過效果。坦克300依舊使用4L+巖石模式，除了掛后鎖外，駕駛員這次還手動鎖止了前差速器，整個爬升過程中只有在交叉軸時需要深踩一點油門即可完成挑戰(zhàn)，不過在登頂時，車輛的側(cè)踏板會出現(xiàn)一些蹭地的現(xiàn)象，整體來說坦克300在本次實地越野中的表現(xiàn)可以說很出色了。

● 總結：

坦克300作為目前市場上20萬元級別最暢銷的硬派SUV不是沒有道理，除了自身討喜的復古的方盒子外觀，它的四驅(qū)表現(xiàn)也是禁得住考驗的。刨去車輛配置對越野表現(xiàn)的影響，坦克300先天較大的接近角、離去角對它的通過性起到了保障，除此之外電子系統(tǒng)的標定也很成熟，這些都是它的優(yōu)勢。此外，市面上眾多的成熟改裝案例和改裝件為車主后期升級提供了很大的便利，這些也跟它本身龐大的用戶群體有關，所以基本上它依舊是這個價位最值得購買的越野車之一。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）