[汽車之家 專業(yè)評測] 剛剛上線的《實測季 越野篇》正片不知道大家都看了沒有，6款市面上不同價位的主流硬派越野車在多個項目中同場比拼，展示出了各自的越野實力以及不同特性。那看過了它們同場競技，圖文內(nèi)容我們聚焦的是每輛單車在所有項目中的綜合表現(xiàn)，如果您正好最近想選購一輛硬派越野車，相信以下內(nèi)容會對您的選買起到幫助，本篇讓我們來看看北京BJ40(參數(shù)|詢價)的測試表現(xiàn)。

● 車輛基本參數(shù)

北京BJ40城市獵人版 俠客型在全新BJ40目前的產(chǎn)品序列里算是中低配車型，在原廠狀態(tài)下的接近角為37°、離去角35°，縱向通過角27°，滿載狀態(tài)下的最小離地間隙為230mm，最大涉水深度為750mm。 2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為245Ps，最大扭矩395N·m，匹配8AT變速箱。有心的人應(yīng)該能看出來，BJ40原廠幾乎所有越野參數(shù)，包括發(fā)動機(jī)參數(shù)都要大于坦克300，大的不多，但就是壓你一點點，很明顯它的推出就是沖著坦克300來的。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

雖然先天參數(shù)比坦克300還要優(yōu)越一點兒，但城市獵人版的BJ40除了最高配的進(jìn)階版，其余車型竟然原廠都沒有配差速鎖，只能通過加錢選裝。它采用了分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，低速四驅(qū)模式扭矩可以放大2.64倍，由于沒有鎖，脫困基本只能靠輪間電子限滑。

● K&C實驗

K&C英文全稱為，Kinematics and Compliancs，其中K代表懸架幾何運動學(xué)特性，C代表懸架彈性運動學(xué)特性，K&C特性共同決定著車輪跳動時的姿態(tài)和位置，以及車輛行駛性能，K&C實驗在車輛研發(fā)過程中是確保車輛操控性、穩(wěn)定性和駕駛體驗的重要環(huán)節(jié)。

本次試驗使用了5種傳感器，包括前、后座墊傳感器、前、后頭枕的聲壓傳感器，以及分別安裝在方向盤以及座椅下方的導(dǎo)軌上的多個單向和三向加速度傳感器，目的就是避開座墊的干擾，純看底盤表現(xiàn)。

我們將通過設(shè)備模擬A、B、C三種不同的顛簸路況，A路況就相當(dāng)于年久失修的柏油路，B路況可以看作是車輛駛過大大小小鵝卵石路面，而C路況基本就是長途穿越時經(jīng)常遇到的比較糟糕的非鋪裝爛路。

我們直接說結(jié)論，經(jīng)過數(shù)輪測試及計算，在車內(nèi)噪聲測試中，北京BJ40的表現(xiàn)是6輛車中最好的，這確實有些令人意外，畢竟無框車門從結(jié)構(gòu)上來說在隔音方面還是有一些劣勢的。在衡量人體振動評價指標(biāo)的平順性測試中，從在前、后排座椅及座椅導(dǎo)軌上傳感器獲得的數(shù)據(jù)看，幾輛車沒有拉開明顯差距，均遠(yuǎn)低于安全閾值，而從方向盤位置測到的振動數(shù)據(jù)來看，北京BJ40的表現(xiàn)也能排在6車中的第2名，值得肯定。

● 拉力測試

拉力測試中，我們可以通過數(shù)據(jù)看到車輛在不同四驅(qū)模式下，四個車輪、兩個車輪甚至單輪所能獲得的拉力值，在實際越野中，如果遇到有車輪失去抓地力的情況，也更清楚什么模式能讓您更容易脫困。

北京BJ40在全輪都有附著力時，4H形式下拉力最高達(dá)到2449kg，繼續(xù)加大油門會使輪胎發(fā)生打滑。如若使用4L，增大后的扭矩只會使原廠輪胎更快突破抓地力，數(shù)據(jù)并不會有進(jìn)一步提升；在測試前軸有附著力時的情況類似，4H模式下最大拉力數(shù)據(jù)定格在1185kg；后軸拉力的成績明顯高于前軸，4L與4H模式之間相差不大。

交叉軸測試中，4L模式下的測試成績明顯高于4H，為1100kg；在單前輪以及單后輪測試時，車輛的動力輸出受到限制，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只能到800rpm左右，對成績影響較大，最大拉力均出現(xiàn)在4L模式下，單前輪為815kg，單后輪745kg。

● 實地越野

實地越野是檢驗一輛硬派SUV綜合素質(zhì)的最好方法，我們還是來到了凱擇越野場地，看看它們的表現(xiàn)。

80%坡道，只要車輪有附著力就不算什么大問題，北京BJ40使用4H+智能越野模式就輕松完成了此項挑戰(zhàn)。66%側(cè)坡的表現(xiàn)也沒有意外，整個過程中車輛比較穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)向下滑動的跡象。

大蝴蝶谷項目中，依舊是4H+智能越野，電子系統(tǒng)介入很快，懸空車輪制動效果明顯，跟坦克300一樣，車輛到頂時也會出現(xiàn)一些“蹺蹺板”效應(yīng)，而BJ40相對來說比坦克300更明顯一些。

高難度平地交叉軸的每個饅頭包高度為45cm，除了考察車輛的限滑能力，也對通過性提出了一定要求。由于不帶差速鎖，所以北京BJ40的4L模式即為最強模式，憑借著強大的電子限滑，BJ40最終也通過了測試，而且整個過程并不困難。

本次最難的項目便是80%上坡交叉軸，這個項目是對車輛越野能力的綜合考驗，動力、通過性、四驅(qū)分配能力、甚至是車重都會影響車輛的通過效果。使用4L模式，其實BJ40的限滑能力是不錯的，能達(dá)到跟H9差不多的水平，這也能夠保證它通過第一個饅頭包，但由于它的軸距相對較短，所以在兩個饅頭包之間某些情況不能像H9一樣做到3個車輪接地，導(dǎo)致車輛有些搖擺，這也影響了它的脫困且?guī)в幸恍┪ｋU，最終BJ40遺憾沒能登頂。

● 總結(jié)：

全新的北京BJ40從風(fēng)格和定位都跟坦克300比較接近，但是從車身參數(shù)上看，北京BJ40都要優(yōu)于坦克300。在越野表現(xiàn)上，這輛不帶鎖并且只裝配公路胎的北京BJ40表現(xiàn)已經(jīng)比較出色了，但如果要是中、重度越野，在極限狀態(tài)下電子限滑的作用還是遠(yuǎn)不如一把機(jī)械鎖來得直接，所以如果有這部分需求的朋友，我建議您選擇原廠就帶后鎖的刀鋒英雄版，或者選裝原廠越野包，除了前、后兩把鎖之外，還有越野輪胎以及牽引資質(zhì)。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）