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[汽車之家 海外試駕] “MINI”和“電動(dòng)”，這兩個(gè)關(guān)鍵詞早在2019年寶馬和長(zhǎng)城成立合資公司光束汽車的時(shí)候，就已經(jīng)埋下令人期待的種子，經(jīng)過(guò)幾年的孕育，這顆種子已生根發(fā)芽、開(kāi)花結(jié)果。雖然已身處這個(gè)電動(dòng)化的時(shí)代，電車幾乎成了代步車的代名詞，但你從來(lái)都可以相信MINI(參數(shù)|詢價(jià))的設(shè)計(jì)師和工程師，他們?nèi)匀粫?huì)為你帶來(lái)好玩兒、好開(kāi)的小車。

試駕之前，先來(lái)聊聊這代MINI幾個(gè)非常關(guān)鍵的信息，首先COOPER不再是一個(gè)動(dòng)力級(jí)別，而是變成了一個(gè)車系-MINI COOPER，其次車身形式上它有三門版和五門版，能源形式有純電有燃油，純電版由光束汽車國(guó)產(chǎn)(這次海外試駕的歐版車型也是中國(guó)產(chǎn))，而最重要的是燃油版還會(huì)以進(jìn)口的方式引入國(guó)內(nèi)銷售，這簡(jiǎn)直太棒了。

我們總是調(diào)侃牧馬人、奔馳G級(jí)、保時(shí)捷911的設(shè)計(jì)師是世界上最輕松的工作，幾十年來(lái)這些車給人的觀感都沒(méi)有太大的改變。MINI又何嘗不是這樣，從1959年誕生之日起，小巧緊湊的車身、四輪四角的設(shè)計(jì)以及最具標(biāo)志性的大眼圓燈，都一直傳承至今。我們眼中的“簡(jiǎn)單改改”，對(duì)于設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)則是既要強(qiáng)調(diào)品牌設(shè)計(jì)上的延續(xù)，又要和時(shí)代流行的腳步吻合，二者得完美融合，絕非易事。

和寶馬最近推出的i7/7系、i5/5系一樣，全新一代MINI在研發(fā)之初就考慮到了可油可電，而非簡(jiǎn)單粗暴的油改電。這一點(diǎn)從燃油版和電動(dòng)版車型的機(jī)艙蓋形式就能看出來(lái)，二者做了不同形式的設(shè)計(jì)。由于車身尺寸比較緊湊，電動(dòng)MINI COOPER的機(jī)艙內(nèi)被電控單元、小電瓶和各種管線占滿，完全沒(méi)地方設(shè)置前備廂了。

65年的發(fā)展歷程中，即便是最經(jīng)典的3門版MINI，都在不知不覺(jué)中逐漸變大，似乎每一代車型都已經(jīng)觸達(dá)我們對(duì)MINI尺寸接受度的極限。而這次MINI COOPER的更新?lián)Q代，軸距增加了31mm，而車長(zhǎng)只增加了區(qū)區(qū)8mm，可以說(shuō)這代MINI仍然“迷你”，沒(méi)有為了迎合市場(chǎng)而盲目變大。另外前后輪距相比上代也分別增加了38和37mm，所以無(wú)論是從側(cè)面看、還是從前后看，四輪更加貼近四角，為良好的操控打下車身結(jié)構(gòu)上的基礎(chǔ)。

燃油車時(shí)代，沒(méi)有人會(huì)在意MINI這樣的個(gè)性小車每百公里多燒半升油，而作為純電動(dòng)車的MINI COOPER，和能耗相關(guān)的風(fēng)阻系數(shù)卻不得不成為必修課，所以在車身上你也能發(fā)現(xiàn)很多與此相關(guān)的設(shè)計(jì)，比如取消了A柱下方的裝飾、之前黑色的輪拱和車身融為一體并且與車身做成了同色、A柱的傾斜程度變大，而最顯而易見(jiàn)的是使用了半隱藏的機(jī)械式門把手(機(jī)械門把手大贊！)，以上這些都極大程度提升了車身的平整順滑度，優(yōu)化了風(fēng)阻系數(shù)。

上代車型中期改款后，MINI帶來(lái)了“米”字尾燈，將來(lái)自品牌發(fā)源地元素和車輛尾燈巧妙地結(jié)合在一起，為車輛增添了精致感，為品牌增強(qiáng)了文化輸出，得到了一致好評(píng)。全新一代MINI上，“米”字尾燈大致得到了保留，只是換成了點(diǎn)陣光源的形式，并能通過(guò)中控屏來(lái)切換不同的顯示樣式，未來(lái)還會(huì)通過(guò)OTA常用常新，高級(jí)感、傳承感都沒(méi)得挑，只是這個(gè)三角尾燈的形狀不如四四方方來(lái)得大氣。

MINI的車內(nèi)從來(lái)不會(huì)缺席圓形設(shè)計(jì)元素，不論是機(jī)械指針還是屏幕，中控臺(tái)的中間放置一個(gè)大圓圈，已然成了內(nèi)飾設(shè)計(jì)的圖騰。而全新一代的MINI COOPER所使用的這塊直徑240毫米的圓形屏幕，不僅是MINI品牌自己，甚至在整個(gè)量產(chǎn)車領(lǐng)域都是頭一份。

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上代車型上已經(jīng)使用了尺寸不小的屏幕，但是那塊屏只是嵌在中控臺(tái)圓形形狀中的一塊方形屏幕。而全新MINI COOPER上的這塊圓形屏幕最難的就是各項(xiàng)APP和功能的適配，現(xiàn)在的情況是已經(jīng)幾乎做得非常不錯(cuò)了(中規(guī)版會(huì)更好)，這需要軟件開(kāi)發(fā)工程師付出大量的時(shí)間來(lái)研發(fā)、測(cè)試和匹配。再加上OLED屏本身的素質(zhì)好（色彩細(xì)膩鮮艷、顯示黑色不漏光），以及非常棒的萌寵SPIKE交互體驗(yàn)，我對(duì)這套車機(jī)系統(tǒng)評(píng)價(jià)是：交互有趣、視覺(jué)華麗、上手易用。

車內(nèi)的氛圍營(yíng)造光靠屏幕可不夠，MINI COOPER這次在中控臺(tái)用料上做了大膽嘗試，使用了大面積的回收聚酯纖維材質(zhì)覆蓋，說(shuō)到這兒聊句題外話，寶馬集團(tuán)在車內(nèi)環(huán)保用料方面一直走在前列，之前初代i3的內(nèi)飾就是用了大面積的回收纖維作為飾板。除了更加柔和的材質(zhì)，在圓形屏幕后方還有一個(gè)光影投射模塊，根據(jù)不同的駕駛模式，可以投射不同形狀、不同顏色的元素，并且天窗兩側(cè)的燈帶也會(huì)同步發(fā)生變化。

電池組的存在，是這臺(tái)以“卡丁車”自居的電動(dòng)小車不得不面對(duì)的難題，電池墊高了地板、坐姿就不能像油車時(shí)代那么貼地了。解決這個(gè)問(wèn)題思路倒也簡(jiǎn)單，由于屁股離地面高度得盡量不變，腳又不能和屁股在一個(gè)平面，所以腳的位置只能向下“偷”空間，也就造成了前排腳下是斜面的情況，好在大多數(shù)情況下，你是感覺(jué)不到的，除了腳需要借力時(shí)，會(huì)有點(diǎn)兒打滑。

既然保留了3門版車型，在居家使用的場(chǎng)景下，實(shí)用性肯定是要做一些妥協(xié)的。比如車長(zhǎng)不到4米的車身長(zhǎng)度，注定了沒(méi)有大尺寸的后備廂，沒(méi)有非常得體的進(jìn)出后排的體驗(yàn)，更沒(méi)有較為寬裕的后排乘坐空間。但我認(rèn)為這正是MINI對(duì)自己品牌文化、定位有明確認(rèn)知的體現(xiàn)，在大家都在卷尺寸、卷空間的時(shí)候，MINI還能為我們帶來(lái)一臺(tái)不向空間妥協(xié)、把玩起來(lái)有意思的車，即便它是純電的。

全新的電動(dòng)MINI COOPER，目前只有前置單電機(jī)的版本(分高低功率)，在中國(guó)市場(chǎng)，最偏性能取向的配置“賽車手”都是如此，只是多了一些JCW的運(yùn)動(dòng)套件。而這次在海外試駕的SE是高功版的電機(jī)，最大功率160kW，峰值扭矩330N·m。

其實(shí)不論看電機(jī)數(shù)據(jù)還是電機(jī)數(shù)量，在20-30萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位區(qū)間的海外品牌純電動(dòng)車中，MINI COOPER都完全不占優(yōu)勢(shì)，就更不用說(shuō)以卷見(jiàn)長(zhǎng)的中國(guó)新勢(shì)力品牌了，單電機(jī)的功率不破200kW都不好意思跟同行打招呼。從這兒你也能看出來(lái)MINI特立獨(dú)行的天性，你們看重的，反倒是我不在意的。

油車的動(dòng)力從來(lái)源于汽油的燃燒做功，然后通過(guò)活塞、連桿、曲軸和變速箱，最終傳遞到車輪上，所以油車的加速先天需要一定的時(shí)間。而電車動(dòng)力直接就是電信號(hào)的傳遞，就好比過(guò)去物理的飛鴿傳書(shū)變成的現(xiàn)在的電子郵件。但電車把動(dòng)力輸出做得像油車一樣不突兀同樣需要很強(qiáng)的功力和時(shí)間、數(shù)據(jù)積累，這些都是MINI所擅長(zhǎng)的，所以全新電動(dòng)MINI COOPER很好上手，動(dòng)力來(lái)得快，來(lái)得柔。

駕駛模式的不同不單單是把動(dòng)力調(diào)校出差異，MINI將其成為“MINI體驗(yàn)?zāi)Ｊ健保拇_，不同的模式之間除了動(dòng)力外，這臺(tái)車想盡可能從視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等多方面來(lái)觸達(dá)你的感官?！翱ǘ∧Ｊ健笔沁@臺(tái)電動(dòng)MINI COOPER最激進(jìn)的打開(kāi)方式，車輛動(dòng)力性格變得亢奮外，DSC會(huì)關(guān)閉，深踩油門甚至?xí)懱?，底盤的調(diào)校也會(huì)更加緊繃，并且有高亢嘹亮帶回火聲的模擬排氣聲浪。

而“懷舊模式”是我最鐘愛(ài)的，白盤模擬指針儀表散發(fā)出古典韻味，根據(jù)加速度的不同，模擬聲浪從1959年的經(jīng)典MINI向最強(qiáng)性能MINI John Cooper Works GP的逐漸遞進(jìn)，體感加上聽(tīng)覺(jué)上的刺激，像穿越時(shí)空隧道一般。另外，“放輕松模式”會(huì)自動(dòng)關(guān)閉天窗、屏幕后的投影投射出模擬森林和海邊氛圍的光暈；“節(jié)能模式”會(huì)用屏幕上類似小游戲的形式來(lái)促使你腳下動(dòng)作要溫柔；總之，和這臺(tái)車相處的時(shí)光，一定不會(huì)無(wú)聊。

如果你駕駛過(guò)之前MINI的燃油車型，尤其是R56及之前的產(chǎn)品，對(duì)它的轉(zhuǎn)向沉、懸架顛肯定印象深刻?，F(xiàn)在新的電動(dòng)MINI COOPER上已經(jīng)找不到這種原始的感覺(jué)了，除了“卡丁車模式”下，轉(zhuǎn)向阻尼仍然偏大外，其他駕駛模式的轉(zhuǎn)向力度已經(jīng)不是負(fù)擔(dān)了，但是轉(zhuǎn)向的扎實(shí)感還在，并不會(huì)有明顯的電子轉(zhuǎn)向助力的虛無(wú)和飄忽，而且轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)程度提升明顯，轉(zhuǎn)向比很小，用“指哪兒打哪兒”、“拎著前輪在開(kāi)車”來(lái)形容并不為過(guò)。

四輪更加推向四角，電池組的加入以及MINI一貫的底盤風(fēng)格，試駕前我就對(duì)這臺(tái)車的懸架有著扎實(shí)、穩(wěn)健、硬朗的預(yù)期。事實(shí)上它的確是非常貼地，側(cè)向支撐非常出色，日常駕駛信心十足。而且雖然是電車，但坐姿也保持得很低，所以主觀上更增強(qiáng)了駕駛時(shí)開(kāi)卡丁車的感覺(jué)。其實(shí)你并不用把車推到那種緊急變線、高速轉(zhuǎn)彎的極限情況，也能感受到這臺(tái)車底盤的實(shí)力，因?yàn)榧幢闶菤W洲這種并不寬闊的小路，轉(zhuǎn)彎或者調(diào)頭你都可以用稍快的速度體驗(yàn)一把，確實(shí)有點(diǎn)兒東西。

這次沒(méi)有賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)，所以并不能非常激烈地駕駛，日常大多數(shù)的情況下，這臺(tái)車的懸架都能給你非常好的體驗(yàn)，這么說(shuō)有點(diǎn)兒抽象，用百分比來(lái)量化底盤風(fēng)格的話，我給的比例是30%舒適，70%運(yùn)動(dòng)。官方資料表明，它還有一套全新的集成式動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSCi，能夠主動(dòng)進(jìn)行防滑控制，抑制推頭，增強(qiáng)彎中動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。同時(shí)ARB防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)能，能夠更直接地控制電機(jī)對(duì)于車輪的限制牽引力，來(lái)實(shí)現(xiàn)避免車輪打滑的目的。所以綜合以上，你要真拿這臺(tái)車跑跑賽道日，應(yīng)該沒(méi)什么壓力。

B擋是動(dòng)能回收最強(qiáng)擋，松開(kāi)加速踏板后，拖拽感非常明顯，并且可以實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛。如果不這么極端的話，D擋也有三種動(dòng)能回收力度可調(diào)，更為聰明的是，這個(gè)小家伙可以提前獲取前方路況，如果前邊道路暢通，就減緩松開(kāi)加速踏板時(shí)的動(dòng)能回收力度，更接近燃油車的滑行感受，反之則會(huì)加大動(dòng)能回收力度，既能回收更多電能，又能減少使用剎車，一舉多得。

最后簡(jiǎn)單聊聊續(xù)航，這次海外試駕的全新MINI COOPER SE搭載了一塊54kWh的三元鋰電池，其實(shí)和國(guó)內(nèi)的51.5kWh的電池完全一樣，都是來(lái)自蜂巢能源，只是因?yàn)橹袊?guó)和歐洲的充放電標(biāo)準(zhǔn)不一樣導(dǎo)致了標(biāo)稱容量差異。CLTC續(xù)航里程中規(guī)版車型為456km，以過(guò)往實(shí)測(cè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，它的實(shí)際續(xù)航應(yīng)該會(huì)超過(guò)400km，歡迎關(guān)注我們后續(xù)的測(cè)試。

全文總結(jié)：

如果時(shí)間倒回十年前，MINI和電動(dòng)這兩個(gè)關(guān)鍵詞疊加起來(lái)，我只能想到小時(shí)候最鐘愛(ài)的玩具和動(dòng)畫(huà)片-迷你四驅(qū)車，那時(shí)的我們?cè)趺匆膊粫?huì)想到MINI會(huì)出電動(dòng)車、MINI會(huì)國(guó)產(chǎn)。十年過(guò)去，一個(gè)電動(dòng)時(shí)代的來(lái)臨讓很多我們熟知的經(jīng)典車開(kāi)始“觸電”，但請(qǐng)不用感嘆一個(gè)燃油時(shí)代的落幕，且不說(shuō)MINI COOPER將會(huì)保留燃油版車型，繼續(xù)由英國(guó)牛津工廠生產(chǎn)，此次試駕過(guò)后，純電動(dòng)MINI帶來(lái)的那種操控感和駕駛樂(lè)趣仍然會(huì)為我們津津樂(lè)道，它沒(méi)有變得更“舒適”，作為后來(lái)者也沒(méi)有追隨其他車型上更大的電池、用更強(qiáng)的電機(jī)，造一臺(tái)好開(kāi)、好玩兒的車才是第一要?jiǎng)?wù)。MINI最初的誕生和石油危機(jī)相關(guān)，而現(xiàn)在的主旋律則是使用綠色和可持續(xù)能源，不同的歷史時(shí)期，使命大致相同，而不變的是MINI一直帶給我們的原汁原味的駕駛樂(lè)趣。21-27萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，續(xù)航400+km的電動(dòng)車，或許你覺(jué)得不值，花15萬(wàn)同樣能滿足需求，但MINI真正的受眾不會(huì)只拿它當(dāng)代步工具，而是一件單品、一位伙伴、一種生活方式。(文/圖/攝 汽車之家洪冰清)

車型圖片
基本參數(shù)	電動(dòng)MINI COOPER 2024款 452km COOPER SE 藝術(shù)家
廠商指導(dǎo)價(jià)	23.98萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	光束汽車
級(jí)別	小型車
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2024.07
CLTC純電續(xù)航里程(km)	452
電池快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
電池慢充時(shí)間(小時(shí))	5.5
電池快充電量范圍(%)	10-80
電池慢充電量范圍(%)	0-100
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	330
車身結(jié)構(gòu)	3門4座兩廂車
電動(dòng)機(jī)(Ps)	218
長(zhǎng)*寬*高(mm)	3858*1756*1458
官方0-100km/h加速(s)	7.1
最高車速(km/h)	170
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.44
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
整備質(zhì)量(kg)	1640
最大滿載質(zhì)量(kg)	2055
車身	電動(dòng)MINI COOPER 2024款 452km COOPER SE 藝術(shù)家
長(zhǎng)度(mm)	3858
寬度(mm)	1756
高度(mm)	1458
軸距(mm)	2526
前輪距(mm)	1618
后輪距(mm)	1615
接近角(°)	14
離去角(°)	29
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門開(kāi)啟方式	平開(kāi)門
車門數(shù)(個(gè))	3
座位數(shù)(個(gè))	4
后備廂容積(L)	210-800
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	-
電動(dòng)機(jī)	電動(dòng)MINI COOPER 2024款 452km COOPER SE 藝術(shù)家
前電動(dòng)機(jī)品牌	聯(lián)合電子
前電動(dòng)機(jī)型號(hào)	HC0001N0
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	160
電動(dòng)機(jī)總馬力(Ps)	218
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	330
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	160
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	330
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
變速箱	電動(dòng)MINI COOPER 2024款 452km COOPER SE 藝術(shù)家
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	電動(dòng)MINI COOPER 2024款 452km COOPER SE 藝術(shù)家
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	電動(dòng)MINI COOPER 2024款 452km COOPER SE 藝術(shù)家
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/40 R18
后輪胎規(guī)格	225/40 R18
備胎規(guī)格	無(wú)