[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  MPV大家不新鮮，新能源車在如今環(huán)保理念的大背景下也滿大街都是，而隨著我國對(duì)于人口生育政策的逐步放開，新能源MPV車型應(yīng)運(yùn)而生。作為我國新能源車代表廠商的比亞迪，自然是先發(fā)制人，在兩年前就推出了高端新能源MPV騰勢D9。憑借著出色的燃油經(jīng)濟(jì)性、空間以及舒適性等方面的表現(xiàn)，騰勢D9在2023年一舉拿下了全年MPV銷量的冠軍，超過了別克GL8及豐田賽那SIENNA等霸主級(jí)車型，可謂“出道即巔峰”！如今，騰勢D9迎來了改款，接下來咱們直奔主題，看看這臺(tái)車都做了哪些優(yōu)化！

　　實(shí)拍車型為2024款 DM-i 970 四驅(qū)旗艦型，屬于插電混動(dòng)版四驅(qū)頂配，在外觀方面和目前在售車型保持了完全一致，即便過去了兩年，這套設(shè)計(jì)語言也絲毫不落伍，沒有過于激進(jìn)的設(shè)計(jì)，使這臺(tái)車的受眾群體更加廣泛，無論家用還是商用都很容易被人接受。

　　新款車型在尺寸方面同樣沒有調(diào)整，數(shù)據(jù)全方面大過我們熟知的別克GL8，實(shí)車帶來氣場還是相當(dāng)強(qiáng)大的，商務(wù)接待時(shí)能給“老板們”帶來不少信心加成。除此之外，龐大的車身尺寸也會(huì)讓車內(nèi)空間變得更有優(yōu)勢，滿足家用需求。

　　在目前騰勢D9的車系中，電吸門可是PREMIER 創(chuàng)始版的專屬配置，要知道，那臺(tái)車指導(dǎo)價(jià)高達(dá)66萬元，實(shí)在有點(diǎn)遙不可及。而在新款車型中，電吸門已經(jīng)升級(jí)為全系標(biāo)配，下車關(guān)門時(shí)變得優(yōu)雅了很多。

　　二排地板離地高度是MPV車型比較重要的一個(gè)參數(shù)，在上下車時(shí)這一參數(shù)對(duì)便利性的影響尤為明顯，騰勢D9在這方面的表現(xiàn)只能算是正常水平，再低一點(diǎn)就更好了。車尾部分從最上方的擾流板到貫穿式尾燈，再到最下方的銀色裝飾，用了多處橫向設(shè)計(jì)處理，看上去有種四平八穩(wěn)的感覺，這一點(diǎn)非常符合國人的喜好。

　　坐在新款騰勢D9的車內(nèi)，如果不仔細(xì)觀察，并不會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車產(chǎn)生了什么變化，整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格、材質(zhì)都和現(xiàn)款一致，只是在內(nèi)飾顏色、方向盤多功能按鍵、擋桿周圍控制面板、車內(nèi)后視鏡等細(xì)節(jié)處進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化，實(shí)用性提升了不少，而且全新的內(nèi)飾顏色看起來令人感到舒適。

　　中國品牌新能源車型在車機(jī)系統(tǒng)層面一直處于領(lǐng)先水平，而新款騰勢D9再次進(jìn)行了升級(jí)，新增的游戲中心APP增加了不少趣味性。同時(shí)對(duì)于多意圖指令的優(yōu)化相當(dāng)不錯(cuò)，識(shí)別準(zhǔn)確沒有遺漏且反應(yīng)速度非�？�，感興趣的朋友可以觀看下方視頻。

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　　第二排才是MPV車型的重頭戲，現(xiàn)款D9的空間及配置在同級(jí)車型中就已經(jīng)展現(xiàn)了不少優(yōu)勢，而新款又在此基礎(chǔ)上全系標(biāo)配了小桌板，座椅調(diào)節(jié)也獨(dú)立出實(shí)體按鍵集成在扶手屏幕下方，同時(shí)車載冰箱也由原來的半導(dǎo)體制冷升級(jí)為壓縮機(jī)制冷。通過這幾處改進(jìn)可以看出，新款D9是真正采納了用戶反饋，老車主暴露出的槽點(diǎn)全都進(jìn)行了優(yōu)化。

　　騰勢D9的第三排可以打個(gè)很高的分?jǐn)?shù)，無論是坐姿還是空間感受都完全超越了我的預(yù)期，以至于我個(gè)人認(rèn)為這臺(tái)車的第三排可以和大部分SUV的第二排媲美。而且從配置層面來看，也證明了D9對(duì)于車上每個(gè)乘客都進(jìn)行了周全考慮。

　　即便騰勢D9的體重超過了2.5噸，但開起來并沒有笨重的感覺，電動(dòng)機(jī)在起步時(shí)提供了充足的扭矩，紅綠燈起步很容易做到第一名。中途加速超車時(shí)也非常從容，整體感覺十分輕快，讓你一時(shí)間忘了這是一臺(tái)如此龐大的中大型MPV。

　　以MPV車型的標(biāo)準(zhǔn)來看，騰勢D9的轉(zhuǎn)向手感挑不出太多毛病，雖然指向性談不上精準(zhǔn)甚至可以說是有些模糊，但方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力度和手感都降低了這臺(tái)車的上手難度，即便你是家里的女主人，也不會(huì)覺得D9難開。底盤搭載了云輦-C懸架阻尼控制系統(tǒng)，行駛中過濾掉了絕大多數(shù)路面的細(xì)碎顛簸，傳遞到車內(nèi)的路感很少，完全舒適化取向，同時(shí)對(duì)于行駛穩(wěn)定性也進(jìn)行了提升。

　　在我心中，騰勢D9一直都有著非常不錯(cuò)的印象，整車的綜合產(chǎn)品力很強(qiáng)，幾乎沒有明顯的短板。尤其是純電續(xù)航以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面，現(xiàn)款騰勢D9在汽車之家2023年新能源超測項(xiàng)目中多次跑出了超過100%的達(dá)成率，油耗也能做到和大眾高爾夫相差無幾，結(jié)合空間、配置來看，騰勢D9成為去年最暢銷的MPV車型不無道理。而新款車型在此基礎(chǔ)上又進(jìn)行了多處實(shí)用性配置的升級(jí)優(yōu)化，產(chǎn)品力再次升級(jí)。據(jù)悉新車將在今年3月上市，目前最終價(jià)格還未知，但最近眾多車企都迎來了降價(jià)潮，自家的秦PLUS起售價(jià)更是跌破8萬元，那新款D9會(huì)不會(huì)在價(jià)格上帶給大家?guī)�來驚喜呢？歡迎評(píng)論區(qū)一起討論吧！(文/圖/攝 汽車之家 石庚辰)