交代完一些基礎(chǔ)知識(shí)，是賽道體驗(yàn)的環(huán)節(jié)了。開(kāi)超跑其實(shí)是需要一些技巧的，這技巧從上車(chē)那一刻就需要掌握，特別是這種使用碳纖維盆式車(chē)架的超跑，傳統(tǒng)的往里面邁是不太優(yōu)雅和方便的，因?yàn)殚T(mén)檻太寬了，所以你需要用一種滑的方式，這樣才會(huì)顯得更優(yōu)雅。
面前的方向盤(pán)很素，這也是邁凱倫一個(gè)特點(diǎn)，不希望把過(guò)多的功能集成在方向盤(pán)上，讓駕駛員專(zhuān)心的去駕駛車(chē)輛，少一些干擾，而對(duì)于一個(gè)開(kāi)過(guò)方向盤(pán)上滿是功能，甚至轉(zhuǎn)向燈都有的人來(lái)說(shuō)，確實(shí)容易在賽道上入彎時(shí)打燈。還有一點(diǎn)，之前有網(wǎng)友在試車(chē)視頻里問(wèn)過(guò)引入國(guó)內(nèi)的車(chē)型是否支持Carplay，經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，目前支持用線連接，未來(lái)可能OTA升級(jí)到無(wú)線連接。
以純電的形式開(kāi)始熱身圈，的確依然濕滑的賽道和沒(méi)有熱起來(lái)的倍耐力P ZERO CORSA（當(dāng)然最后也因?yàn)橄掠隂](méi)有達(dá)到最佳的工作溫度）需要一個(gè)謹(jǐn)慎的開(kāi)始，但我覺(jué)得這只是為了讓每一個(gè)人知道它真的能純電行駛而已，沒(méi)有哪一個(gè)汽車(chē)發(fā)燒友會(huì)喜歡悄無(wú)聲息的競(jìng)賽，來(lái)自于身后發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的轟鳴，才是讓人突然亢奮的特效藥物。這一刻就猶如口渴之人突然聽(tīng)到了楊梅，瞬間口角生津的感覺(jué)；這一刻猶如醍醐灌頂；猶如突然解開(kāi)一道方程式一般通透和爽快。
當(dāng)經(jīng)過(guò)維修區(qū)的隧道，進(jìn)入到賽道之中時(shí)，擰動(dòng)儀表盤(pán)右側(cè)的駕駛模式按鈕，無(wú)論哪個(gè)都好，只希望不再一片寂靜。伴隨著身后V6發(fā)動(dòng)機(jī)的一陣轟鳴，排氣管也終于迎來(lái)了渾厚的聲浪，迪拜的妄想今天終于實(shí)現(xiàn)了。
當(dāng)熱身圈通過(guò)13號(hào)彎之后，接下來(lái)的14-16號(hào)彎理論上將迎來(lái)這條賽道的最高速度，理論上這里最高可以達(dá)到298km/h。而在14號(hào)彎，太過(guò)于著急踩下全部的油門(mén)踏板，則是會(huì)讓人事倍功半，并且今天這里有綿綿不斷的小雨落下，輪胎也沒(méi)有達(dá)到工作溫度，所以我迎來(lái)了浙賽第一個(gè)滑動(dòng)，伴隨著車(chē)尾向外甩出，車(chē)身也伴隨著滑動(dòng)，而此時(shí)需要精細(xì)控制住油門(mén)并且調(diào)整方向，將車(chē)身盡快的回正，避免原地來(lái)一曲探戈。當(dāng)然，幫我把車(chē)身穩(wěn)定住的，除了一小部分那條件反射的救車(chē)動(dòng)作之外，剩下的99.99%基本都是電子系統(tǒng)的功勞，所以與我的技術(shù)，不能說(shuō)關(guān)系不大，基本上一毛錢(qián)關(guān)系都沒(méi)有。所以我才能在那種情況下淡定的和副駕駛的教練云淡風(fēng)輕的說(shuō)著打滑了同時(shí)又沒(méi)有一點(diǎn)驚恐。
15號(hào)彎的樁桶讓我們無(wú)法在賽道跑出自己的最高速度，遺憾么？有點(diǎn)，不過(guò)處理好16號(hào)彎，依然能夠在發(fā)車(chē)區(qū)大直到的末尾感受到速度與激情。賽道表面的雨水需要你更精細(xì)的控制油門(mén)，無(wú)腦的全力沖刺，不只是在出彎時(shí)會(huì)得到一個(gè)Spin作為獎(jiǎng)勵(lì)，也會(huì)讓你損失出彎的速度。其實(shí)不僅僅是通過(guò)Apex的那一刻，即使是直道上不對(duì)油門(mén)開(kāi)度和擋位精細(xì)控制，依然會(huì)讓車(chē)后輪產(chǎn)生劇烈的打滑，畢竟680馬力和720N·m不是紙上談兵，它足夠強(qiáng)大到讓普通人產(chǎn)生畏懼。
理論上GP2車(chē)型在發(fā)車(chē)區(qū)大直到的末尾可以達(dá)到260km/h的尾速，但今天的小雨讓人有所收斂。最終在1號(hào)彎之前，我還是險(xiǎn)些摸到了200km/h的邊緣，這速度足夠讓人亢奮，你看著數(shù)字儀表車(chē)速瘋狂變化的同時(shí)，你的心跳和血壓也在一起上升。而對(duì)我來(lái)說(shuō)，這也是最近5年內(nèi)摸到的最高車(chē)速，經(jīng)歷了那么多大液晶屏以及加速跟不要錢(qián)似的的電動(dòng)車(chē)之后，終于又一次有機(jī)會(huì)能夠聽(tīng)著排氣深厚的轟鳴，發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的沖向8500轉(zhuǎn)/分的紅線，變速箱快速且果斷的升檔，看著速度表數(shù)字向200沖刺的機(jī)會(huì)。
在剎車(chē)區(qū)的全力制動(dòng)，本來(lái)已經(jīng)做好了車(chē)位會(huì)有擺動(dòng)，需要控制車(chē)身的動(dòng)作，雙腿也已經(jīng)提前找好了支撐點(diǎn)，準(zhǔn)備面對(duì)一場(chǎng)硬仗。但實(shí)際上車(chē)尾卻非常的穩(wěn)定，能些許感受到電子系統(tǒng)在努力且快速調(diào)整每一個(gè)輪胎的制動(dòng)力，所以剛才的一切動(dòng)作都屬于又困哪要上，沒(méi)有困難制造困難也要上，自己給自己加戲了。
T1-T4號(hào)彎是一個(gè)爬升的過(guò)程，而接下來(lái)T4-T6則是這條賽道的精華，不僅要經(jīng)歷13.5米的落差和7.3%的坡度，如果說(shuō)剛才的上坡只需要控制好油門(mén)和路線，那么在下坡路段，這兩點(diǎn)之上還需要加上一個(gè)忍耐。由于直路短且彎道急，一次稍微長(zhǎng)時(shí)間的加速過(guò)程，都可能導(dǎo)致錯(cuò)過(guò)下一個(gè)剎車(chē)點(diǎn)，無(wú)法進(jìn)入到最佳的行車(chē)路線，而如果此時(shí)劇烈調(diào)整方向，更是會(huì)讓車(chē)身開(kāi)始變得不穩(wěn)定甚至是滑出賽道。所以借用官方的總結(jié)，在這里勻速行駛要比大開(kāi)大合的架勢(shì)模式更有利，并且能夠減少輪胎和剎車(chē)的負(fù)擔(dān)。
對(duì)比于在這里開(kāi)大牛的經(jīng)驗(yàn)，由于推桿式懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在這里會(huì)充滿了跳動(dòng)，每一次轉(zhuǎn)向都會(huì)感覺(jué)車(chē)身在跳動(dòng)，對(duì)于沒(méi)有信心將車(chē)輛完全控制在手中的人來(lái)說(shuō)，它更容易讓人感到焦慮和恐懼。而今天不同，轉(zhuǎn)向的力度適中，我可以很好的掌握力度并且穩(wěn)住方向，另外車(chē)身也能在連續(xù)的彎道中表現(xiàn)穩(wěn)定，穩(wěn)定到讓我有了信心，以為自己駕駛技術(shù)提升了不少。
這之后的T6-T11彎道的跑法依然非常講究，比賽時(shí)T6的出彎路線選擇，將決定著后面的攻防戰(zhàn)會(huì)如何展開(kāi)，在T12彎將迎來(lái)最抖的下坡路段，但Artura還是能夠讓你保持平和的心態(tài)，你不會(huì)特別恐懼，不會(huì)因?yàn)檐?chē)身未知的動(dòng)作而感到恐懼，你會(huì)覺(jué)得它是可控的。
諸如以上的操作在經(jīng)歷過(guò)3輪之后，賽道體驗(yàn)也宣告結(jié)束，雖不太想回維修區(qū)，但也知道有些事終要有結(jié)束的那一刻。四圈的經(jīng)驗(yàn)不算長(zhǎng)，我依然沒(méi)有很好的背下賽道的攻略，但總算是彌補(bǔ)了迪拜的遺憾。
編輯點(diǎn)評(píng)：
以往我們會(huì)在這給一些購(gòu)買(mǎi)建議，但顯然今天是不需要了。超跑買(mǎi)的是性能，也有社會(huì)認(rèn)同感，也有個(gè)人性格的展示。身為需要每天熬夜搬磚的打工人來(lái)說(shuō)，前兩條我確實(shí)給不出什么建議，但對(duì)于買(mǎi)邁凱倫會(huì)不會(huì)讓你很有個(gè)性這件事，我覺(jué)得可以多少聊兩句。首先邁凱倫是一個(gè)在F1和勒芒耐力賽上都有出色成績(jī)和精彩故事的品牌，而這兩項(xiàng)賽事作為圈內(nèi)知名賽事，也足夠撐起邁凱倫的地位。其次從靈魂人物來(lái)說(shuō)，無(wú)論是Niki Lauda還是gordon murray等，他們都是自己領(lǐng)域的傳奇人物，前者在F1賽場(chǎng)留下了無(wú)數(shù)的傳奇故事，后者設(shè)計(jì)的邁凱倫F1則是多項(xiàng)量產(chǎn)車(chē)記錄的保持者。所以邁凱倫是一個(gè)能夠讓你在朋友聚會(huì)時(shí)有足夠談資的品牌，那些經(jīng)典故事也足夠給你的愛(ài)車(chē)帶上一個(gè)光環(huán)，讓你的品味和性格更具魅力。
超跑終歸是少數(shù)人所有，是那種含著銀勺子出生的人才可能擁有的產(chǎn)品，對(duì)于大多數(shù)普通人來(lái)說(shuō)，模擬器上體驗(yàn)是常態(tài)，能摸到開(kāi)到已經(jīng)是極限，最終歸宿都是看著展示柜里那一排排的模型傻樂(lè)發(fā)呆，拿出來(lái)摸兩下再放回去，不甘心但足以。（文/汽車(chē)之家 祁子鑫）
