輔助駕駛征服八達嶺高速 試駕奔馳EQE
輔助駕駛征服京藏高速八達嶺段
[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 我是一個手動擋汽油車車主，車?yán)锩苊苈槁槿前粹o，最大的屏幕是電子表那個液晶屏，但電子表還走的不準(zhǔn)，實屬難得一見。而今天我要試駕的車型是一輛電動車，車?yán)锶谴笃聊�，上了環(huán)路還可以“撒手”不管的車，反差很大。
車從功能上大概分幾種，有些是用來玩的，比如我這輛，雖然我熱愛駕駛，但我肯定不會說這車早晚高峰在環(huán)路上一步一步挪一點都不累。而若是作為家用通勤時，自然是駕駛輕松舒適為最佳，豪華和科技屬性則提升其附加價值。
EQE自然是這種，豪華的品牌加上豪華的內(nèi)裝，以及電動車這新能源身份，奔馳新平臺的國產(chǎn)車型正式登陸。多年前在挪威試駕過奔馳的EQC車型，雖然非純電平臺產(chǎn)品，但舒適性和輔助駕駛性能已然是非常不錯。21年奔馳在上海車展帶來了EQS，今年就國產(chǎn)了EQE，這個速度還是挺快的。
EQE是奔馳新的電動平臺EVA的第二款產(chǎn)品，雖然取名為EVA，可惜不會買車贈送或者選配一把朗基努斯槍，也沒有綾波麗和明日香。關(guān)于EQE，其實我同事在之前已經(jīng)用圖文和視頻的形式做了試駕的感受，感興趣的網(wǎng)友可以點擊鏈接或者觀看下方的視頻。
● 輔助駕駛征服京藏高速八達嶺段
今天的試駕路線不那么復(fù)雜，一小段地面道路后就轉(zhuǎn)入高速，這時便可以開啟輔助駕駛系統(tǒng)，將主導(dǎo)權(quán)交給機器，自己只需要保持注意力隨時接管即可。汽車保有量越來越多，跑高速也變得越來越熬人，這幾年幾次京滬的往返，讓我對于一直瞪著眼睛開車頗為拒絕，但有時有必須這么干，經(jīng)過幾次生不如死的經(jīng)歷之后，我總結(jié)的經(jīng)驗就是，有自適應(yīng)巡航能解決掉一小部分駕駛壓力，但你還是會面對在快車道壓著路不走的慢車時感覺無奈。而加上車道保持和車道居中功能后，這種無奈感就少不少，因為反正不是自己在開車。
當(dāng)年在挪威就體驗了奔馳的輔助駕駛的性能，能夠很穩(wěn)的保持在車道中間，遇到前方慢車和突然加入的車輛也能以一個平穩(wěn)的趨勢來減速，特別是在鄉(xiāng)間小路時，在環(huán)島前還會進行提前的減速，挺智能的。
在EQE上，如果之前選擇所有的輔助系統(tǒng)都是打開狀態(tài)，那么只需要按一下set鍵，即可激活自適應(yīng)巡航的同時也打開所有輔助系統(tǒng)。在高速的最初部分是波瀾不驚的，筆直的高速不需要太多的操作，系統(tǒng)會把車輛穩(wěn)定的控制在車道中間。車內(nèi)很安靜，前后排交流既不需要后排乘客往前探身，也不需要乘客扯著脖子喊，自然的聲量就行。
當(dāng)然如果突然間3個人都不說話的時候，這份寧靜可能會有些小尷尬。所以我把音響打開了，開著收音機以防萬一。新一代的MBUX支持很多程序，所以你可以用來播放你的音樂軟件，當(dāng)然你肯定也知道，新一代系統(tǒng)使用了8核處理器以及24GB的內(nèi)存，所以程序的響應(yīng)和操作上都很順滑也很快捷，菜單的邏輯讓你對一些常用功能可以快速操作，減少一層一層找影響安全。另外通過語音操控一些常用功能在如今也是每輛車的必備技能，就好像網(wǎng)上的海淀小學(xué)生都會幾千個外語單詞一樣。
過居庸關(guān)之后的高速開始多了一些比較急的彎道，這其實更考驗輔助駕駛的控制能力。EQE在依山而建的高速上依然能夠平穩(wěn)的轉(zhuǎn)過這些彎道，而且也可以自動去降一些速度來通過彎道。不過雖然說起來輕描淡寫，但實際的時候還是有些緊張，可能完全把一車人的命運交給機器還是需要足夠多心里準(zhǔn)備，盡管它已經(jīng)具備了類似的能力。
電動車對于能量的回收要比汽油車更加重視，這是增加續(xù)航里程的一個關(guān)鍵因素，EQE共有四擋可選，無回收，標(biāo)準(zhǔn)，加強以及智能，其中標(biāo)準(zhǔn)能量回收和無能量回收下都沒有很強的拖拽感，加強動能回收下會有明顯的感覺，而智能模式下，會根據(jù)駕駛情況來判斷是否需要回收，從而以最高效的方式來行使，這讓初次駕駛的人還是能夠很容易適應(yīng)。
一些靜態(tài)的小感受
幾十公里的路程并不算長，沒多久導(dǎo)航就提示可以下高速了，如今奔馳已經(jīng)采用了高德地圖作為導(dǎo)航工具，所以也就不必再手機映射到屏幕上導(dǎo)航，從此中控臺上少個手機支架，駕駛員也不需要炎炎夏日空調(diào)出風(fēng)口直吹手機降溫。
增強型的導(dǎo)航系統(tǒng)會在需要轉(zhuǎn)向時有實景顯示，并且標(biāo)注上方向和路名，對于一些復(fù)雜的路口，能多給你一個輔助，要不可能你也無法理解什么叫稍向右轉(zhuǎn)。而大尺寸的HUD可以投射非常豐富的信息，包括導(dǎo)航路線以及路口時的路線選擇，也起到了更好的輔助效果。
最后簡單聊一下駕駛方面的部分，整體來說開著很輕松，215kW（292馬力）的電機加速能力很是優(yōu)秀，官方數(shù)據(jù)6.7秒的0-100km/h加速成績，實際體感要遠(yuǎn)超過數(shù)字能代表的東西，推背感強且迅猛，不得不說電動車讓這個時代，加速快變成了一件比以往更輕松的事情。能耗方面，此前我同事的高速體驗大概在16kWh/100km，是個不錯的數(shù)據(jù)。我覺得對于電動車主來說，能耗低是很重要的一方面，不過有一個固定且方便的充電樁，也是降低里程焦慮的一個重要因素。關(guān)于這款車的實際能耗表現(xiàn)，未來也會用我們的標(biāo)準(zhǔn)來對這輛車的電耗進行一個全面的測試，敬請期待。
這輛先行特別版增加了后輪轉(zhuǎn)向功能，所以開起來也會更靈活，停車時會減少你的壓力，畢竟也是個接近5米的大車。乘坐的舒適性不錯，不過懸架調(diào)校風(fēng)格偏硬朗，超過2噸的自重，需要有足夠的支撐來保證車輛的操控性能，可能配備空氣彈簧之后會更像以往的奔馳。
● 一些靜態(tài)的小感受
靜態(tài)部分，這其實是我第一次看來自EVA平臺的實車，風(fēng)格上確實相對于汽油平臺的轎車有很大的不同，實際上看過去是一個圓潤的效果，另外由于設(shè)計上采用了類似蚌式發(fā)動機蓋，所以接縫少了，其他的縫也更整齊了，不知道是不是對強迫癥患者胃口。
350版本還不能選擇EQS那種全是屏幕的中控臺，但未來的500車型會有，我覺得在新能源時代，可以把選裝的范圍更寬一些，雖然這輛350車型上內(nèi)飾也依舊是梅賽德斯的質(zhì)感，但誰不想有個屏幕更多的中控臺呢。此外中控臺上增加了一個指紋識別按鈕，第一眼看過去就想起了我曾經(jīng)的黑莓手機，可惜他不是個觸摸式的鼠標(biāo)滾輪。
座椅的調(diào)節(jié)按鈕依然是在門板上，不過現(xiàn)在已經(jīng)升級為類似“感應(yīng)式”操作，你依然會繼續(xù)按那些按鈕，但實際上按鈕不會有任何位移，都是觸控式操作，實體按鈕只是一種掩飾，實際上我覺得應(yīng)該算觸摸的。
● 編輯點評：
自EQC之后，我再一次體驗到了奔馳的電動產(chǎn)品，不過這次則是全新的EVA平臺誕生的EQE。當(dāng)你真正走到EQE的車旁時，你會覺得它依然保持了奔馳的制造工藝，內(nèi)飾依然質(zhì)感優(yōu)秀，你在看圖片時的那種疑慮都會打消