[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 國(guó)產(chǎn)寶馬X5其實(shí)在今年的3月底就已經(jīng)正式的跟大家見(jiàn)面了，當(dāng)時(shí)我們汽車(chē)之家也在第一時(shí)間對(duì)它進(jìn)行了靜態(tài)的實(shí)拍，這臺(tái)車(chē)熱度確實(shí)高的離譜，相比它是第一臺(tái)傳統(tǒng)豪強(qiáng)的國(guó)產(chǎn)中大型SUV以外，它其實(shí)最吸引人的地方還是針對(duì)咱們中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了升級(jí)，同時(shí)我們也更想知道，除了大，它還能給我們帶來(lái)什么。
我們今天實(shí)測(cè)的車(chē)型為30Li 尊享型M運(yùn)動(dòng)套裝（后簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)產(chǎn)寶馬X5），廢話不多說(shuō)，咱們先從它的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)開(kāi)始聊起。
動(dòng)力系統(tǒng)
測(cè)試車(chē)型搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180千瓦（245馬力）/4500-6500rpm，最大扭矩400?！っ?1600-4000rpm。傳動(dòng)部分，匹配8速手自一體變速箱，配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
代號(hào)B48的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，想必大家已經(jīng)再熟悉不過(guò)了，在燃油經(jīng)濟(jì)性以及性能方面，具備非常全面的駕駛體驗(yàn)，你完全不必?fù)?dān)心會(huì)不會(huì)有小馬拉大車(chē)的問(wèn)題。由于測(cè)試車(chē)輛目前手續(xù)還在辦理之中，所以本次體驗(yàn)我們只能在封閉場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行。
發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)出色，從扭矩輸出范圍也能夠看出，整體出力設(shè)定依然偏向日常使用，在工況復(fù)雜的城市道路行駛，能夠提供充足的扭矩響應(yīng)。
油門(mén)響應(yīng)速度同樣值得稱(chēng)贊，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速攀升非常積極，具備靈敏的初段加速表現(xiàn)，即使拖著沉重的身軀，也不會(huì)出現(xiàn)一絲遲疑，這樣的表現(xiàn)符合寶馬的一貫調(diào)性。
不過(guò)，受限于車(chē)重的影響，中后段的動(dòng)力爆發(fā)缺少了一些延續(xù)性，全力加速情況下，在經(jīng)歷初段的推背感之后，能夠明顯感覺(jué)到后段動(dòng)力持續(xù)性的衰減。不過(guò)，整體也算是無(wú)傷大雅，對(duì)于代步出行來(lái)說(shuō)夠用了。
8速手自一體變速箱，整體表現(xiàn)依然無(wú)可挑剔，平順性、駕駛感受都是最上乘的體驗(yàn)。普通模式下依然具備聰明的一面，升擋邏輯的表現(xiàn)很積極，并且能夠積極響應(yīng)駕駛員的意圖，適當(dāng)延后升擋時(shí)機(jī)，換取更為持續(xù)的加速體驗(yàn)。運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱會(huì)盡量將轉(zhuǎn)速維持在中高區(qū)域，油門(mén)的輸出反應(yīng)也更為靈敏。
手動(dòng)模式的表現(xiàn)同樣出色，升降擋的響應(yīng)速度非常迅猛，即使在全力駕駛情況下，也不會(huì)出現(xiàn)換擋動(dòng)作拖沓的問(wèn)題。而且在連續(xù)高強(qiáng)度測(cè)試下，性能表現(xiàn)依然穩(wěn)定，一定給個(gè)好評(píng)。
懸架設(shè)定，國(guó)產(chǎn)寶馬X5采用前雙叉臂式后多連桿式獨(dú)立懸架，從主觀體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，相比標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型，新車(chē)的懸架設(shè)定明顯偏軟了一些。但是，并不是極端妥協(xié)的設(shè)定方式，避振器的壓縮阻尼確實(shí)軟了一些，在車(chē)輛經(jīng)過(guò)減速帶或者賽道路肩時(shí)候，能夠明顯感覺(jué)到避振器對(duì)于較大顛簸細(xì)膩的處理方式。
在進(jìn)一步體驗(yàn)之后，能夠發(fā)現(xiàn)懸架在回彈阻尼的設(shè)定方式依然很運(yùn)動(dòng)，快速的回彈動(dòng)作，能夠給予駕駛員更為積極的貼地體驗(yàn)。對(duì)于車(chē)身多余彈跳的抑制非常干脆，車(chē)輛的行駛感受來(lái)說(shuō)，依然提供了不錯(cuò)的路感以及貼地感受。
轉(zhuǎn)向手感，細(xì)膩且精準(zhǔn)的指向性依然占據(jù)了主旨。車(chē)頭的指向動(dòng)作非常積極，而且反應(yīng)速度也較為直接，能夠?qū)④?chē)頭的動(dòng)態(tài)反饋直接傳遞給駕駛員，溝通感依然上乘表現(xiàn)。
功率測(cè)試
國(guó)產(chǎn)寶馬X5的銘牌凈功率是245馬力，實(shí)測(cè)凈功率達(dá)到了251馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率為102.4%。實(shí)測(cè)輪上功率為207馬力，輪上傳遞效率為82.47%。
| 寶馬X5 30Li 功率測(cè)試 | ||||
| 銘牌凈功率 | 實(shí)測(cè)凈功率 | 發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率 | 實(shí)測(cè)輪上功率 | 輪上傳遞效率 |
| 245 | 251 | 102.4% | 207 | 82.47% |
拉力測(cè)試
拉力測(cè)試環(huán)節(jié)，通過(guò)數(shù)據(jù)不難看出，全輪拉力數(shù)據(jù)非常強(qiáng)悍，達(dá)到了2446kg，其他項(xiàng)目的表現(xiàn)也無(wú)可挑剔。但是前軸拉力只有996kg，相對(duì)偏弱一些。
| 測(cè)試形式 | 拉力數(shù)值（kg） | 拉力比例 |
| 全輪拉力 | 2446 | ------ |
| 前軸拉力 | 996 | 40.72% |
| 后軸拉力 | 1799 | 73.55% |
| 交叉軸拉力 | 1200 | 49.06% |
| 單前輪拉力 | 584 | 23.88% |
| 單后輪拉力 | 849 | 34.71% |
臺(tái)架油耗測(cè)試
油耗測(cè)試，按照預(yù)先設(shè)定的路譜，進(jìn)行山路上下坡、城市路段、擁堵路段、高速行駛幾個(gè)環(huán)節(jié)，最終測(cè)得成績(jī)?yōu)?0.75L/100km。
車(chē)身重量
就算經(jīng)過(guò)了加長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)寶馬X5的重量分配依舊非常均勻，車(chē)頭重量為1040KG，車(chē)尾重量為1076KG，前后重量、角重量和左右兩側(cè)重量均接近50：50。