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[汽車之家原創(chuàng)試駕] 比亞迪漢，對于編輯來說已經(jīng)非常熟悉了，早前長達1年的長測內(nèi)容便是我在負責，其出色的綜合表現(xiàn)給我留下了很深的印象。只是之前體驗的是超長續(xù)航版本的純電車型，而這一次，比亞迪為我們帶來了采用插電混動系統(tǒng)的比亞迪漢DM-i車型。話不多說，下面我們就一起來看看它會有著怎樣的表現(xiàn)。

■ 尾燈是亮點

第一眼看到漢DM-i或許您會覺得這就是一輛漢DM車型，畢竟它們都屬于比亞迪漢這個車系，且都采用的插電混動系統(tǒng)（發(fā)動機、電池等配置不同），有著一個頗為相似的整體設計風格、輪廓都在情理之中。而當您細看之后，諸如前/后包圍、格柵內(nèi)部結構、尾燈等細節(jié)都有所差異，變化不大，但給人的新鮮感還是很足的。

新車車內(nèi)還是我們熟悉的老樣子，環(huán)抱式的造型線條十分流暢，各種材質(zhì)的搭配、使用也沒什么毛病，在檔次感方面做得不錯。當然，整個內(nèi)飾最吸引人的自然是中控臺中央那塊超大尺寸的中控觸摸屏，支持橫/豎屏的電動切換。試駕車搭載了DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，相比之前長測車的配置，最明顯的變化便是系統(tǒng)運行速度更流暢、反應速度更快，整體使用感受相當出色。

漢DM-i三輻式方向盤的多功能按鍵采用了新的布局，開啟自適應巡航和車道保持輔助功能更為方便?？上Ш笳叩谋憩F(xiàn)和編輯之前長測的漢EV一樣，“居中”依舊不太讓人滿意。另外，新車后排表現(xiàn)放在同級別車型中也是頗為搶眼的類型，不僅頭部、腿部空間充裕，坐墊長度、椅背傾斜角度以及填充物的厚實程度都讓人很滿意，整體乘坐舒適性絲毫不用擔心。

至于配置方面，諸如前/后排側氣囊、頭部氣囊、膝部氣囊、全景影像、全景天窗、電動后備廂、手機無線充電、座椅腰部支撐/加熱/通風以及自動分區(qū)空調(diào)等功能都出現(xiàn)在了試駕車型上，滿足日常實用需求綽綽有余。

■ 快/順/靜/省是亮點

簡單的介紹完新車外觀、內(nèi)飾情況之后，我們再來看看重頭戲——動力。漢DM-i車型全系都采用的是1.5T發(fā)動機+單電機的插電混動系統(tǒng)，其標配的刀片電池根據(jù)車型配置的不同分為18.3kWh和37.5kWh兩個版本，分別對應121/242km的純電續(xù)航里程（NEDC）。另外，新車即使是處于虧電狀態(tài)，百公里油耗不足5L，綜合續(xù)航可達1300km（官方數(shù)據(jù)）。當然，如果您對性能有一定的要求，那還可以選擇主打性能的漢DM-p，其0-100km/h加速時間僅需3.7秒，純電續(xù)航202km（NEDC），百公里虧電油耗5.2L。

漢DM-i配備了采用米勒循環(huán)的1.5T發(fā)動機，壓縮比達到了12.5:1，并有著40%的熱效率表現(xiàn)。其最大的亮點便是集成可變截面渦輪增壓器，通過渦輪外圍可調(diào)葉片動態(tài)調(diào)整渦輪的面徑比，調(diào)整流經(jīng)渦輪的廢氣流速，以達到減少渦輪遲滯（低轉速）或提升壓縮比/燃效（高轉速）的目的。在參數(shù)方面，它有著139馬力的最大功率和231?！っ椎姆逯蹬ぞ亍?/p>

DM-i 動力系統(tǒng)有著非常豐富的動力模式，或者說是運轉模式。在中/低速狀態(tài)下，車輛主要依靠電機進行驅(qū)動，高速則是使用發(fā)動機進行直驅(qū)。當然，新車還有HEV混合模式，其又細分為串聯(lián)和并聯(lián)兩種模式。總的來看，它的工作邏輯和本田i-MMD系統(tǒng)頗為相似。

正如上文講到的，新車中/低速狀態(tài)下主要是電機驅(qū)動，所以此時快速的動力響應和車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)都是相當出色的，再加上漢DM-i輕盈、順暢的轉向手感，整個駕駛感受還是挺愜意的，這也與我們?nèi)粘３鞘写降氖褂铆h(huán)境非常貼切。

如果車輛剩余電量不足也不用擔心，大多數(shù)時間發(fā)動機依舊是扮演的一個充電器的角色，其動力輸出依靠的是電動機，所以整體駕駛感受和電量充足時沒有什么變化，無限趨近于一臺純電動車型。

當然，急加速時發(fā)動機還是會介入幫忙，車輛變成發(fā)動機+電機同時驅(qū)動的狀態(tài)。好在整個動力銜接的過程非常平順，不會因為發(fā)動機突然的加入對舒適性帶來影響，出色的平順是它的優(yōu)勢之一。另外，“快”自然也是新車的亮點，雖然絕對的0-100km/h加速成績不算搶眼，但強勁的動力輸出在超車加速時依舊能夠帶來不錯的推背感。

漢DM-i動態(tài)表現(xiàn)可以用快、順、靜以及省來形容，至于另一部分——舒適性，它延續(xù)了其它版本漢車型的優(yōu)良表現(xiàn)。前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的結構，大家已經(jīng)很熟悉了。無論是細碎顛簸，還是大的坑洼都能被它像海綿一般的全部吸收掉，再配合厚實的座椅，車內(nèi)乘客能夠感受到的振動已經(jīng)所剩無幾了，整體舒適性表現(xiàn)值得稱贊。

編輯總結：

漢DM-i通過換裝的1.5T+電機的動力組合為消費者帶來了更棒的駕駛體驗，相比之前DM車型有著更長的純電續(xù)航里程、更漂亮的最低荷電狀態(tài)（虧電）油耗，高達1300km的綜合續(xù)航里程更是值得稱贊，實力提升明顯。此外，通過對外觀造型上的調(diào)整，新車還有著不錯的新鮮感，特別是全新設計的尾燈，無論是辨識度還是時尚氣息都拿捏得很棒。當然，新車還將享受“綠牌”政策，這也是它的優(yōu)勢之一。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

車型圖片
基本參數(shù)	漢 2022款 DM-i 121KM 尊享型
廠商指導價	23.78萬
經(jīng)銷商報價
廠商	比亞迪
級別	中大型車
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2022.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	121
WLTC純電續(xù)航里程(km)	101
最大功率(kW)	-
最大扭矩(N·m)	-
變速箱	E-CVT無級變速
車身結構	4門5座三廂車
發(fā)動機	1.5T 139馬力 L4
電動機(Ps)	197
長*寬*高(mm)	4975*1910*1495
官方0-100km/h加速(s)	7.9
最高車速(km/h)	185
WLTC綜合油耗(L/100km)	1.71
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	4.2
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
整備質(zhì)量(kg)	1870
最大滿載質(zhì)量(kg)	2245
車身	漢 2022款 DM-i 121KM 尊享型
長度(mm)	4975
寬度(mm)	1910
高度(mm)	1495
軸距(mm)	2920
前輪距(mm)	1640
后輪距(mm)	1640
接近角(°)	14
離去角(°)	13
最小轉彎半徑(m)	6.15
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
風阻系數(shù)(Cd)	-
發(fā)動機	漢 2022款 DM-i 121KM 尊享型
發(fā)動機型號	BYD476ZQC
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	139
最大功率(kW)	102
最大功率轉速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	231
最大扭矩轉速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	96
能源類型	插電式混合動力
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
電動機	漢 2022款 DM-i 121KM 尊享型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	145
電動機總馬力(Ps)	197
電動機總扭矩(N·m)	316
前電動機最大功率(kW)	145
前電動機最大扭矩(N·m)	316
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
三電系統(tǒng)質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）
變速箱	漢 2022款 DM-i 121KM 尊享型
簡稱	E-CVT無級變速
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
底盤轉向	漢 2022款 DM-i 121KM 尊享型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	漢 2022款 DM-i 121KM 尊享型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19
后輪胎規(guī)格	245/45 R19
備胎規(guī)格	無