● 空間展示

　　儲物空間方面，優(yōu)點是中控臺下方設置了一個儲物格，內部還設有無線充電功能，解決了“把手機放哪兒”這個絕大多數人都要遇到的問題。缺點是后排杯架非常淺且內部沒有限位機構，礦泉水瓶無法正常豎直放，只能歪著放。后排坐一坐、放個水瓶就能輕而易舉體驗到的不足，實屬不應該出現在量產車上。

● 動態(tài)駕駛感受

　　我們此次試駕的是奔騰B70S(參數|詢價)的2.0T車型，這臺代號為CA4GC的2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率為224馬力，最大扭矩340�！っ祝�匹配愛信的6擋手自一體變速箱。此外它還有搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機的車型可選，最大功率169馬力，最大扭矩258�！っ�，匹配7擋濕式雙離合器變速箱。

　　相信大家最關心的是這臺車的動力表現，但我們試駕所在的昆明市區(qū)早高峰偏堵的路況并沒給我直擊重點的機會，還是得緩著點來。油門初段沒有想象中靈敏，一點也不“躥”，挺含蓄的，跟上走走停停得車流是件非常輕松的事。自動駐車（AUTO HOLD）功能不好用，有很大的優(yōu)化空間。油門踩輕了車不走，油門踩重了又“咯噔”一下掙脫束縛往前“涌”，駕駛員對這種不線性起步的接受度還是比較高的，畢竟自己開車腳下什么動作都有預期，更多的是會引起乘客的不適。

　　動力系統的實際表現沒有賬面數據出色，這很大程度上要歸咎于愛信的6擋手自一體變速箱，它在降擋速度方面并不擅長，深踩油門后思量片刻后才會有實實在在的動力推到椅背上，這蓄力的時間肯定會讓活力玩家失望。不過，在這之后你便會嘴角上揚了，法定限速內的超車動作都能讓人感到暢快，必然不是一般的1.5T發(fā)動機能相媲美的。硬實力它有，但你別期望太高，把握好這個度后才能開得開心。

　　在平順性方面愛信的6擋手自一體變速箱表現得倒是可圈可點，擋位數不多，但齒比設定的很合理，讓每擋之間的轉速落差更小，因此在D擋下的換擋動作很輕微。此外，頓挫的發(fā)生率也很低，可以忽略不計。切換至S擋，相同的油門開度下發(fā)動機轉速會比D擋時偏高800-1000rpm，且換擋時機會延后，動力響應更好、駕駛樂趣也更多。

　　噪音方面，發(fā)動機艙的噪音控制不是特別好，較高轉速運轉時會影響到車內乘客正常的交流。整體的胎噪控制得還不錯，剩下的噪音源是來自A柱附近的風噪，在時速100km/h以上時就會變得比較明顯。

　　剎車腳感不是我喜歡的類型，前段偏軟且虛位大，踩過一個厚鞋底的深度后制動力才會到來，且這個深度的點不太好拿捏，實際的剎車效果和駕駛員的預期不是太能搭上調。

　　我想奔騰B70S的工程師在標定底盤、懸架的時候是比較糾結的，一方面要照顧舒適性，一方面又要根據車型定位強調運動感，向哪邊傾斜亦或平衡兩邊都需要深思熟慮。它最終給出了一個還不錯且很有趣的表現，底盤整體感強，沒有松散的感覺，懸架對于較大振動的化解也比較從容，有那么一點點高級感了。同時，它傳遞到駕駛艙的路感又是偏多的，特別是在路況不好的時候，方向盤、座椅、門板上都有細碎振動的出現，但我并沒有為此心生不滿，主要原因是座椅的舒適性不錯，傳遞到身體上的振動不生硬、不惱人。

　　奔騰B70S的最小離地間隙為180mm，在緊湊型SUV里算偏小的了，這不僅帶來了較為低趴的造型，同時也影響到了坐姿和視野。坐在駕駛位上，基本沒有駕駛一臺SUV的感覺，僅僅是比一般轎車微微偏高一些而已。這比較符合我的喜好，與地面更為親近。如果你喜歡那種“高高在上”的感覺，那它是給不了。

● 全文小結：

　　最新的“小道消息”稱奔騰B70S將于3月18日上市，最終售價可能會比預售價再便宜個小幾千塊錢，大幾千是不大可能了，我已經幫你打聽過了。買就買2.0T車型，1.5T的想都不要想，那不是奔騰B70S的優(yōu)勢所在，并且11.09-13.59萬元的預售價也沒比2.0T車型便宜多少，性價比不高。此外，我們這次試駕的頂配戰(zhàn)神天王版在配置方面的表現還是不錯的，全速自適應巡航、電動后備廂、無鑰匙進入、座椅加熱、手機無線充電等它都有配備，稍顯遺憾的是副駕駛座椅不支持電動調節(jié)，這個能加上就好了。（文/圖/攝 汽車之家 索安國）

查看同類文章：

SUV試駕評測

中國品牌

更多精彩內容：

聊新車

專治各種不服

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<