● 極寒靜置，一夜續(xù)航竟蒸發(fā)7%？問(wèn)題出在哪？

　　在聊完續(xù)航和充電后，在連續(xù)幾年的冬季實(shí)驗(yàn)室中我們發(fā)現(xiàn)，車輛在靜置一夜后續(xù)航是否會(huì)出現(xiàn)明顯的續(xù)航蒸發(fā)，也會(huì)給我們?cè)诙�季出行帶�?lái)困擾。我們一般會(huì)在晚上停車后，根據(jù)表顯剩余續(xù)航來(lái)安排第二天的行程，但如果第二天起來(lái)，剩余續(xù)航無(wú)端“蒸發(fā)”，輕則我們需要增加充電次數(shù)，重則很有可能車輛直接趴窩在路上，嚴(yán)重影響我們的行程安排。

　　實(shí)際上這項(xiàng)測(cè)試真正的目的是考察車輛SOC電池電量核算的準(zhǔn)確性，是否能夠高效精準(zhǔn)的去核算表顯剩余電量、剩余續(xù)航，就和高考報(bào)志愿前對(duì)“自我能力”估分一樣，準(zhǔn)確率非常重要。

續(xù)航蒸發(fā)情況存在 個(gè)別車型影響出行規(guī)劃

　　測(cè)試結(jié)果顯示第二天續(xù)航蒸發(fā)在20km以上的車型，占比在33.3%左右，20km以下的占比在66.7%。說(shuō)明電動(dòng)車由于電池包特性，車輛在低溫的室外經(jīng)過(guò)一晚上后，都會(huì)重新估算剩余電量和續(xù)航，剩余續(xù)航里程多多少少都有一定的“蒸發(fā)”，不過(guò)優(yōu)秀的估算策略是動(dòng)態(tài)調(diào)整顯示里程，將“蒸發(fā)值”控制在不影響第二天出行的范圍內(nèi)。

　　經(jīng)過(guò)測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)超過(guò)半數(shù)的車輛，續(xù)航下降情況并不嚴(yán)重，蒸發(fā)數(shù)值相比官方總續(xù)航里程，都在3%以內(nèi)，蔚來(lái)EC6、哪吒U、寶馬iX3等車型的續(xù)航變化僅為個(gè)位數(shù)，不會(huì)影響第二天出行，在可以接受的范圍內(nèi)。但也有一些車輛續(xù)航蒸發(fā)了30km以上，比如奧迪e-tron、極狐 阿爾法S和零跑C11，7%左右的官方續(xù)航不翼而飛，原本規(guī)劃的目的地或者充電地點(diǎn)很有可能到不了，嚴(yán)重影響出行。

測(cè)試結(jié)論

　　這項(xiàng)測(cè)試也反映出不同車輛對(duì)剩余電量、續(xù)航估值算法的差異，算法準(zhǔn)確的可以給車主呈現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)且更加精準(zhǔn)的表顯續(xù)航，算法不準(zhǔn)的則會(huì)讓剩余續(xù)航變成“快樂(lè)表”， 不僅不會(huì)給車主精準(zhǔn)的指示，還會(huì)加重車主的心理焦慮。

　　所以電動(dòng)車車主需要牢記，在冬季低溫環(huán)境下，有出行中途過(guò)夜的情況，一定要多預(yù)留一些電量，可以根據(jù)第二天的表顯剩余續(xù)航作出行規(guī)劃，縮短充電間隔距離。而補(bǔ)能計(jì)劃的設(shè)定，也如我們?cè)诔潆姲鍓K相同的建議，在冬季需要更合理的制定出行半徑。