| 現(xiàn)代-途勝-2022款 途勝L 2.0L 混動(dòng)·旗艦版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 | (同級(jí)別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 0.90 | (2.76) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.30 | (1.57) |
| 視野 | 1.00 | 0.95 | (0.94) |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 1.00 | (0.77) |
| 總分 | 9.00 | 4.15 | (6.04) |
| AH-100 得分 | 7.36 | (10.72) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重16.00%） | |||
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偏向虎山行 測(cè)試現(xiàn)代途勝L 2.0L 混動(dòng)
侯云峰
原創(chuàng) · 0瀏覽·2022-01-04 00:00關(guān)注
操控與行駛
對(duì)于一臺(tái)混動(dòng)車，幾乎不會(huì)有人對(duì)它的訴求是運(yùn)動(dòng)和操控，顯然途勝(參數(shù)|詢價(jià))L自己也知道這一點(diǎn)。懸架的側(cè)向支撐性一般，車身的反應(yīng)速度不算快，方向盤帶給你的反饋也不多。但從另一方面來看，能夠抹平路面顛簸的懸架、輕盈不費(fèi)力的轉(zhuǎn)向，再配合上混動(dòng)系統(tǒng)的工作特性，這是一輛坐進(jìn)車內(nèi)就能自然而然讓人變得佛系的車。
整臺(tái)車最大的短板就是制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)。首先踏板行程比較短，腳感也不線性，初段輕盈、制動(dòng)力非常弱，再深踩之后腳感會(huì)變硬，但車輛依舊沒有明顯的減速效果，經(jīng)常出現(xiàn)在自己預(yù)判的距離內(nèi)速度降得不到位而需要趕緊深踩一腳的情況。并且在車輛即將剎停的時(shí)候又會(huì)有比較強(qiáng)的慣性，想平穩(wěn)的把車剎住并不容易，走走停停跟車的時(shí)候比較累。
在全力踩下剎車踏板時(shí)，制動(dòng)力依舊不夠強(qiáng)，再加上輪胎的抓地力也很一般，車輛有著明顯的向前滑動(dòng)的趨勢(shì)。十次連續(xù)測(cè)試的成績都在43米上下，表現(xiàn)不能令人滿意，在滿分5分的剎車環(huán)節(jié)只拿到0.9分，遠(yuǎn)低于同級(jí)別平均水平。
途勝L這套混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于噪音的控制確實(shí)不錯(cuò)，胎噪和底盤隔音也在能接受的范圍內(nèi)，唯獨(dú)高速行駛時(shí)風(fēng)噪比較大，尤其是A柱和前排側(cè)窗的位置。6AT變速箱雖然擋位數(shù)不多，但是齒比設(shè)定明顯是為了日常使用的燃油經(jīng)濟(jì)性，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)速始終控制在比較低的區(qū)間。
在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過程中，車輛的響應(yīng)速度與轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性都不錯(cuò)，并且在第一次變線時(shí)電子穩(wěn)定系統(tǒng)便已開始介入，雖然強(qiáng)度不大， 但足以幫助車輛在進(jìn)入B區(qū)后保持更好的輪胎抓地力。而當(dāng)車輛行駛至B區(qū)后半段時(shí)，系統(tǒng)開始全力介入，雖然時(shí)機(jī)稍晚，但還是能有效幫助車輛完成變線進(jìn)入C區(qū)，并且整個(gè)過程的駕駛感受并不突兀，不用車手輸出更多的駕駛動(dòng)作來配合車輛。
但隨著測(cè)試過程中車速的不斷提升，途勝L的右后輪在進(jìn)入B區(qū)時(shí)開始出現(xiàn)離地現(xiàn)象，并且也因此出現(xiàn)了電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入后，效果不夠理想的狀況（車輪沒有抓地力，輔助系統(tǒng)發(fā)揮了應(yīng)有作用），最終測(cè)試成績?yōu)椋?2.4km/h，在我們已經(jīng)測(cè)試過的90款車中名列第41位。
| 現(xiàn)代-途勝-2022款 途勝L 2.0L 混動(dòng)·旗艦版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒適性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 | (同級(jí)別平均得分) |
| 空間 | 12.00 | 8.70 | (6.51) |
| 配置 | 7.00 | 5.80 | (4.53) |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.55 | (2.09) |
| 人體工程 | 5.50 | 3.65 | (2.72) |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.67) |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.10) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 | (0.59) |
| 總分 | 31.00 | 23.90 | (18.22) |
| AH-100 得分 | 19.25 | (14.75) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重25.00%） | |||
| 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 | (同級(jí)別平均得分) |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 4.60 | (4.79) |
| 變速箱 | 5.00 | 3.50 | (3.86) |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 1.70 | (2.20) |
| 傳動(dòng) | 2.00 | 1.60 | (1.68) |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 2.30 | (2.99) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.10 | (2.12) |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 | (2.11) |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 | (0.52) |
| 越野場地主觀評(píng)價(jià) | 3.00 | 0.00 | (0.89) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (0.77) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.32) |
| 總分 | 40.00 | 15.80 | (22.26) |
| AH-100 得分 | 10.00 | (14.00) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重25.00%） | |||
| 安全性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 | (同級(jí)別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 0.90 | (2.76) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.30 | (1.57) |
| 視野 | 1.00 | 0.95 | (0.94) |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 1.00 | (0.77) |
| 總分 | 9.00 | 4.15 | (6.04) |
| AH-100 得分 | 7.36 | (10.72) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重16.00%） | |||
| 經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 | (同級(jí)別平均得分) |
| 質(zhì)保與售價(jià) | 5.00 | 2.45 | (2.13) |
| 環(huán)保 | 6.00 | 4.40 | (3.33) |
| 總分 | 11.00 | 6.85 | (5.45) |
| AH-100 得分 | 8.68 | (7.00) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重14.00%） | |||
| 智能化評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 | (同級(jí)別平均得分) |
| 主動(dòng)安全 | 5.50 | 5.00 | (3.71) |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.80 | (2.73) |
| 總分 | 9.00 | 7.80 | (6.44) |
| AH-100 得分 | 17.40 | (14.40) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重20.00%） | |||
| AH100總得分 | 100 | 62.69 | ( 60.87) |
單從產(chǎn)品本身來看，途勝L混動(dòng)版的變速箱和制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)確實(shí)不太令人滿意，但最重要的問題還是在定價(jià)和品牌影響力上。以今天測(cè)試這臺(tái)混動(dòng)版頂配來看，它和燃油版頂配車型在配置上完全一樣、動(dòng)力表現(xiàn)也在伯仲之間，但是售價(jià)貴了2.4萬元。我們測(cè)試燃油版的油耗是8.1L/100km，按兩車有3L/100km的差距，即便是加95號(hào)汽油也需要十萬公里以上才能抹平差價(jià)，更別說兩車都只需要加92號(hào)油了。若是與同為混動(dòng)車型的RAV4榮放、CR-V相比，途勝L的品牌、行駛方面也處于劣勢(shì)。給消費(fèi)者更多的選擇、勇于挑戰(zhàn)日系品牌在混動(dòng)領(lǐng)域地位的初衷我們是認(rèn)可的，只是這偏向虎山行的結(jié)果可能并不明朗，若是混動(dòng)版在終端優(yōu)惠后的價(jià)格能和燃油版更接近，結(jié)果可能還會(huì)好一些。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 視頻/趙晉、馮波 測(cè)試/林琦）
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