凌放HARRIER(參數(shù)|詢價(jià))的動(dòng)力系統(tǒng)想必你也可以猜到,依舊是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT以及2.5L混動(dòng)+E-CVT兩套可選。
這次我們?cè)囻{的的是2.5L混動(dòng)四驅(qū)版本,發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率178馬力,峰值扭矩221!っ祝妱(dòng)機(jī)功率174馬力,最大扭矩323!っ祝w綜合最大輸出功率為222馬力。
這套混動(dòng)系統(tǒng)依舊表現(xiàn)出了很強(qiáng)的駕駛質(zhì)感,動(dòng)力性我們暫且不談,只針對(duì)整體的工作邏輯、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)平順度來(lái)說(shuō),我認(rèn)為這兩者依舊無(wú)可挑剔。一般情況下(指油門(mén)踏板正常踩的情況),中低速行駛時(shí)基本以電動(dòng)機(jī)工作為主,甚至面對(duì)一些出地庫(kù)上坡行駛這種負(fù)載較高的情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)也很少會(huì)強(qiáng)制進(jìn)入。
一旦發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí),作為駕駛員也并不會(huì)在振動(dòng)方面能夠察覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)工作,動(dòng)力的切換非常順暢。通過(guò)我一天的駕駛感受來(lái)看,一般都是在中高速行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶來(lái)噪音才讓我能夠發(fā)現(xiàn)它介入了,所以這套混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力切換,在凌放HARRIER上做的挺好的。
動(dòng)力性方面我們直接拿測(cè)試數(shù)據(jù)說(shuō)話,實(shí)話實(shí)說(shuō)這臺(tái)車的測(cè)試數(shù)據(jù)有些超乎我們預(yù)期。我們?cè)谏虾_M(jìn)行的測(cè)試,當(dāng)天氣溫6度左右,這臺(tái)車在SPORT運(yùn)動(dòng)模式、變速箱S擋下,我們測(cè)得的0-100km/h加速時(shí)間為7.6秒,這個(gè)成績(jī)可以說(shuō)非常不錯(cuò)了,當(dāng)然路面條件并非我們AH-100測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試場(chǎng)地,因此成績(jī)僅供參考即可,而100km/h-0的制動(dòng)距離為40.52米。
另外當(dāng)天我們駕車共行駛了超200公里的距離,其中涵蓋100+公里的高速行駛以及100公里左右的城市道路含擁堵路況,車輛的能耗統(tǒng)計(jì)顯示平均時(shí)速為33km/h,油耗表顯為6.6L/100km,也是可以為您購(gòu)車作為一個(gè)簡(jiǎn)單的參考。
動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)我們給出了不錯(cuò)的評(píng)價(jià),但這并不足以讓我們給凌放HARRIER扣上了”雷克薩斯質(zhì)感“的頭銜。其實(shí)真正令我們印象深刻的表現(xiàn),還是源自于這臺(tái)車的行駛品質(zhì)和質(zhì)感。
先說(shuō)底盤(pán)質(zhì)感,這臺(tái)凌放HARRIER的底盤(pán)特別扎實(shí),行駛時(shí)表現(xiàn)出很強(qiáng)的整體感以及厚重感,最起碼它相較于RAV4榮放以及皇冠陸放,都有著更好的表現(xiàn),包括底盤(pán)隔音也是做的很到位。懸架則是表現(xiàn)的很有韌勁,我認(rèn)為有些像德國(guó)車那種緊繃的感覺(jué),面對(duì)路面上一些溝溝坎坎時(shí),減振器的回彈處理的利落干脆,效率很高,整體表現(xiàn)的絕不是那種像船一樣忽忽悠悠的感覺(jué),而是會(huì)有一些路感會(huì)回饋給駕駛員。
另一個(gè)令人印象深刻的便是來(lái)自于車輛的靜謐性表現(xiàn),我們?cè)囻{的這臺(tái)頂配車型配備了雙層玻璃,包括車內(nèi)諸多細(xì)節(jié)處都增加了隔音棉來(lái)控制車輛行駛噪音的出現(xiàn),可以這么說(shuō),在偏靜謐的環(huán)境下,中低速行駛時(shí)你唯一能聽(tīng)到的就是電動(dòng)機(jī)工作時(shí)對(duì)外的提示音,而高速行駛時(shí),最大的噪音源也只是發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)聲音,以及很細(xì)微的風(fēng)噪,這種表現(xiàn)我認(rèn)為和雷克薩斯ES,包括NX等產(chǎn)品,基本一致,表現(xiàn)得到了我們幾個(gè)同事的一致好評(píng)。
關(guān)于車輛的駕駛感受層面,凌放HARRIER的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向有著很細(xì)膩的手感,包括轉(zhuǎn)向力度的拿捏也比較適中,起碼不是那種輕的發(fā)虛的手感,至于指向性層面,我覺(jué)得就是一般家用車的水平,說(shuō)不上精確但也絕不是糊到找不著北,這一點(diǎn)和RAV4榮放比較接近,駕駛它你很快便可以入手。另外在一些高速變線以及轉(zhuǎn)彎時(shí),這臺(tái)車能夠讓我感覺(jué)到懸架彈簧的行程不算短,高速變線時(shí)車輛穩(wěn)定性還不錯(cuò),但速度較快的轉(zhuǎn)向時(shí),車輛還是會(huì)有不小的側(cè)傾,畢竟是一臺(tái)家用SUV的定位。
全系標(biāo)配的駕駛輔助以及全速自適應(yīng)巡航依舊很好用,操作控制層面基本集中在方向盤(pán)右側(cè)按鍵區(qū)域,使用起來(lái)位置順手且操作邏輯不復(fù)雜,包括車道輔助工作時(shí)帶來(lái)的方向盤(pán)振動(dòng)也不會(huì)給你帶來(lái)反感,實(shí)話實(shí)說(shuō)日系車在這種體驗(yàn)小細(xì)節(jié)上做的一直很棒。
總結(jié):
來(lái)到最后,想聊聊關(guān)于這臺(tái)車的價(jià)格。2021廣州車展上凌放HARRIER剛剛上市,21.18-29.78萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià),它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手肯定會(huì)覆蓋到包括大眾途觀L、別克昂科威S等產(chǎn)品上,甚至包括自家的RAV4榮放以及皇冠陸放也被覆蓋在這個(gè)價(jià)格區(qū)間當(dāng)中。單說(shuō)凌放HARRIER的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,我認(rèn)為絕對(duì)是有的,這款車真的是我開(kāi)起來(lái)、坐起來(lái)最不國(guó)產(chǎn)豐田的一臺(tái)車,很出色的底盤(pán)質(zhì)感以及行駛感受,配上混動(dòng)系統(tǒng),再加上很好的內(nèi)飾氛圍營(yíng)造,讓我?guī)缀跬鼌s了它是一臺(tái)國(guó)產(chǎn)豐田產(chǎn)品,而更覺(jué)得它像是一臺(tái)雷克薩斯,這是我對(duì)于它最直接的評(píng)價(jià),另外與皇冠陸放相同,還享受4年10萬(wàn)公里免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)。
但結(jié)合它的價(jià)格來(lái)看,又難免有些尷尬,確實(shí)這樣的價(jià)格,買一臺(tái)空間表現(xiàn)和同門(mén)RAV4榮放基本沒(méi)差異,和皇冠陸放差很多的產(chǎn)品,容易讓消費(fèi)者很糾結(jié),空間和質(zhì)感究竟選擇誰(shuí)這個(gè)問(wèn)題確實(shí)需要考慮清楚,另外從配置層面來(lái)說(shuō),除了頂配版本之外,全系沒(méi)有電動(dòng)后備廂,而同樣價(jià)格你甚至可以買到二線豪華品牌的林肯冒險(xiǎn)家這樣的產(chǎn)品,從配置上來(lái)看,又比凌放HARRIER高不少。因此終端價(jià)格這個(gè)問(wèn)題,我個(gè)人認(rèn)為是凌放HARRIER在市場(chǎng)上要面臨的最大考驗(yàn)。(文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 協(xié)助 張可 趙晉)
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