[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 經(jīng)過(guò)連續(xù)的車(chē)展跳票，第十一代思域(參數(shù)|詢(xún)價(jià))終于來(lái)到了我們眼前。在此之前我們已經(jīng)對(duì)這款車(chē)進(jìn)行了全方面的靜態(tài)解析，相信大家更想了解這款車(chē)開(kāi)起來(lái)怎么樣吧，所以您別走開(kāi)，我們馬上聊聊它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
●清爽好開(kāi)易駕駛
| 新老思域發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比 | ||
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 最大功率Ps/轉(zhuǎn)速rpm | 最大扭矩N·m/轉(zhuǎn)速rpm |
| 全新思域低功率1.5T發(fā)動(dòng)機(jī) | 129/5500-6000 | 180/1700-4500 |
| 全新思域高功率1.5T發(fā)動(dòng)機(jī) | 182/6000 | 240/1700-4500 |
| 老款思域1.0T發(fā)動(dòng)機(jī) | 125/5500 | 173/2000-4500 |
| 老款思域1.5T發(fā)動(dòng)機(jī) | 177/6000 | 220/1700-5500 |
動(dòng)力方面，全新思域取消之前的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，全系使用1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供兩種不同的功率。最大功率分別為129馬力/5500-6000rpm，182馬力/6000rpm，最大扭矩分別為180?！っ?1700-4500rpm，240?！っ?1700-4500rpm。
全新思域的駕駛第一感受就是輕快，不管是動(dòng)力，轉(zhuǎn)向還是底盤(pán)。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備無(wú)需擔(dān)心，低扭不錯(cuò)，中高轉(zhuǎn)速下也很飽滿(mǎn)。和老款車(chē)型一樣，全新思域的爆發(fā)力并不是那么明顯，總體以順滑為主。油門(mén)踏板的響應(yīng)變得更溫和，在城市中尤其是擁堵路面友好了許多。
全新思域的CVT變速箱新增了模擬換擋功能，終于不用聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)再一直干吼了。切換到S擋以后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)維持得更高，油門(mén)響應(yīng)也更迅速。大家可能會(huì)覺(jué)得加入了模擬換擋以后的思域，CVT變速箱也會(huì)變得樂(lè)趣十足了呢？其實(shí)模擬換擋在整個(gè)動(dòng)力匹配中，它無(wú)法左右全新思域這盤(pán)菜的味道，只能算個(gè)開(kāi)胃小菜，讓你在餐前過(guò)過(guò)嘴癮罷了。
交流基本靠吼是大家對(duì)本田的一貫印象，而此次全新思域在隔音方面也是下了一定的工夫。輪拱、底盤(pán)和車(chē)廂內(nèi)都做了升級(jí)，像路面上的碎石打在底盤(pán)上，沒(méi)有之前硬碰硬的聲音。速度起來(lái)以后，車(chē)廂內(nèi)相比老款更加靜謐，乘員互相交流也沒(méi)那么“費(fèi)嗓子”了。
全新思域的底盤(pán)很明顯偏向于舒適性，相比老款車(chē)型濾振性上要做的更好，懸架雖軟但富有一定的韌性，而在緊急并線(xiàn)或者是快速通過(guò)彎道，它的支撐性也不差，最起碼在同級(jí)別車(chē)型里，還是較為出類(lèi)拔萃的。其實(shí)我認(rèn)為全新思域和現(xiàn)款寶馬3系相似。為了舒適，為了銷(xiāo)量有所妥協(xié)，它確實(shí)不如之前的車(chē)型那樣追求運(yùn)動(dòng)了，但同級(jí)別你真想尋一個(gè)比它還有意思的車(chē)型，似乎也不太好找。
轉(zhuǎn)向的手感是我很喜歡的類(lèi)型，阻尼感能給人不錯(cuò)的高級(jí)感，指向性也相當(dāng)?shù)轿?。全新思域依舊提供了一個(gè)不錯(cuò)的底子，但怎么能發(fā)掘它的潛力呢？那就看大家的本事了。
| 全新思域功率測(cè)試 | ||||
| 標(biāo)稱(chēng)凈功率 | 實(shí)測(cè)凈功率 | 發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率 | 實(shí)測(cè)輪上功率 | 輪上傳遞效率 |
| 182馬力 | 169馬力 | 92.8% | 137馬力 | 81.2% |
經(jīng)過(guò)測(cè)功機(jī)實(shí)際測(cè)試后，全新的實(shí)際功率為169Ps，（校正前168Ps，通過(guò)ISO1585校正后為169Ps），實(shí)際扭矩227.1N·m/3560rpm。輪邊功率137Ps，傳動(dòng)中損耗的功率為（根據(jù)校正前功率換算)：31Ps。實(shí)測(cè)功率比官方給出的參數(shù)少了13Ps，而輪邊傳遞效率為81.2%。
