公路性能測試
動力總成
說完了靜態(tài)的變化，我們聊聊新款所有和公路性能相關(guān)的表現(xiàn)。首先肯定是發(fā)動機(jī)，升級到國六B之后參數(shù)沒有下降不容易。224馬力、385?！っ椎膮?shù)對于一臺2.0T來說也算是不錯的表現(xiàn)。配合一直很優(yōu)秀的ZF 8AT變速箱，整套動力的表現(xiàn)還是可以的。
發(fā)動機(jī)功率測試
光看廠家標(biāo)的數(shù)據(jù)肯定是不行的，我們得上馬力機(jī)測一測。發(fā)動機(jī)能力達(dá)成率91.74%算是個不錯的成績，實(shí)測扭矩也能達(dá)到362.8?！っ?，非常接近原廠的385牛·米。不過轉(zhuǎn)化到輪上的傳遞效率不算高，只有79.5%。這個應(yīng)該跟后驅(qū)以及搭配四驅(qū)系統(tǒng)帶來的損耗都有一定關(guān)系。
實(shí)際動力表現(xiàn)
考慮到測試氣溫的變化，H9的動力應(yīng)該跟老款差距不大。如果不是需要4擋才能破百的話，相信成績還能有小幅的提升。來自ZF的8AT變速箱把這臺80分的發(fā)動機(jī)調(diào)理成了一套90分的動力系統(tǒng)，其擋位多的優(yōu)勢被H9充分發(fā)揮。1-4擋的齒比具有明顯的越野車特質(zhì)，齒比綿密，更強(qiáng)調(diào)扭矩的輸出，而5-8擋又可以再上高速時，保證發(fā)動機(jī)處在一個較低的轉(zhuǎn)速，以保證經(jīng)濟(jì)性。
加速測試
油耗測試
對于一臺采用非承載式車身設(shè)計的硬派SUV車型來說，H9的行駛品質(zhì)還是相當(dāng)出色的。動力比2.7L的普拉多強(qiáng)出不少。整個懸架的質(zhì)感也能有個普拉多的八九成，再算上非常出色的隔音表現(xiàn)。在長途旅行中，H9還是可以提供一個很舒適的旅途的。
噪音測試
其實(shí)老款的H9在噪音測試中就有很好的表現(xiàn)，這一次可以算作是優(yōu)秀的延續(xù)吧。相同速度下，相比同樣二十多萬的合資緊湊型SUV，在噪音控制上還是有一定優(yōu)勢的。120km/h時61.6分貝的成績，已經(jīng)達(dá)到了很多豪華車的水平。
剎車測試
2022款的H9在高配車型上將使用更偏向城市使用場景的米其林旅悅輪胎，這套輪胎多用在主打舒適的中高端SUV車型上，對于H9的剎車成績和噪音表現(xiàn)都有一定的幫助。最終41.84米的成績對于一款中大型 SUV來說令人滿意，另外連續(xù)剎車的熱衰減也不算明顯。
麋鹿測試
麋鹿測試中，H9走的是一個穩(wěn)健的標(biāo)定思路。就是在緊急制動的時候，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的剎車力度會比較強(qiáng)。這樣做可能會導(dǎo)致麋鹿的成績一般，但是對于這種高重心的SUV來說，能保證緊急狀態(tài)下的穩(wěn)定可控才是最重要的。
賽道測試
賽道測試場地為北京凱擇賽車場，全長1.63km，有14個彎角，測試車輛由汽車之家賽車隊車手林琦駕駛，以下為林琦的賽道結(jié)論。
哈弗H9在賽道中比預(yù)想的好很多，作為一款硬派越野車，能在中低速彎中有著比較穩(wěn)定的車身姿態(tài)和動態(tài)響應(yīng)頗為不易。雖然電子輔助不能全關(guān)對圈速有一定影響，但也使得H9在整個測試過程中都表現(xiàn)的讓人極為安心。
