動(dòng)力方面，這臺(tái)車(chē)搭載的是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)致雪鐵龍的不少車(chē)型上都有搭載，可靠性得到了充分的驗(yàn)證。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有太大的變化，不過(guò)它的搭檔如今升級(jí)成了愛(ài)信的8AT變速箱，在凡爾賽這臺(tái)車(chē)的價(jià)格區(qū)間里用上愛(ài)信8AT變速箱的車(chē)型并不算多。這套動(dòng)力總成在電動(dòng)化浪潮下或許會(huì)成為雪鐵龍的最后一代燃油動(dòng)力總成也不一定，且開(kāi)且珍惜吧。
動(dòng)力方面，175馬力、250牛·米的發(fā)動(dòng)機(jī)加上換擋積極的8AT變速箱在起步時(shí)不會(huì)覺(jué)得拖泥帶水，輕踩油門(mén)就能在市區(qū)游走。
愛(ài)信的8AT變速箱自推出以來(lái)獲得不少車(chē)企的青睞，但不同的車(chē)企調(diào)校也會(huì)給這臺(tái)變速箱帶來(lái)不同的運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)格。相對(duì)來(lái)說(shuō)在雪鐵龍凡爾賽C5 X(參數(shù)|詢(xún)價(jià))這臺(tái)車(chē)上它會(huì)顯得稍微慵懶了一些，即使是運(yùn)動(dòng)模式下的響應(yīng)也不會(huì)太快。但由此帶來(lái)的好處則是動(dòng)力輸出非常平順，在整個(gè)試駕過(guò)程中不論是運(yùn)動(dòng)還是經(jīng)濟(jì)模式下都不會(huì)有頓挫產(chǎn)生。
當(dāng)然了，如果深踩油門(mén)的話(huà)，雪鐵龍?jiān)谧匀晃鼩鈺r(shí)代那種高轉(zhuǎn)活躍的性子也還在。變速箱領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖之后甚至?xí)幌нB降四擋來(lái)為你提供所需的動(dòng)力。所以大家也不用擔(dān)心這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在跑高速的時(shí)候會(huì)加速乏力，在常用的100-120km/h的再加速能力上它還是能給駕駛者充分的信心的。
雪鐵龍為凡爾賽C5 X配備了PHC自適應(yīng)液壓懸架，在它的減振器內(nèi)有多個(gè)大小不一的閥孔控制液壓油的流動(dòng)速度，因此不同的懸架壓縮/拉伸幅度可以帶來(lái)不同的懸架阻尼特性，從而保證車(chē)輛既能在顛簸路面上保證駕駛舒適度，也能在彎道上獲得足夠的支撐力。以實(shí)際駕駛的感受來(lái)看，這臺(tái)車(chē)在中高速行駛時(shí)懸架應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，不論是細(xì)碎顛簸的過(guò)濾還是坑洼起伏時(shí)懸架的從容不迫、亦或是在彎道上的支撐力度，凡爾賽C5 X都展現(xiàn)出了超越同級(jí)的綜合素質(zhì)。
編輯點(diǎn)評(píng)：
雖然這次我們?cè)囻{的是試裝版本的凡爾賽C5 X，它的不少功能比如多媒體系統(tǒng)等我們都還不能完整體驗(yàn)，但這臺(tái)車(chē)還是給了我不錯(cuò)的感覺(jué)。首先跨界風(fēng)格的就足以讓人加分不少，實(shí)際駕駛起來(lái)雪鐵龍也沒(méi)有讓人失望，動(dòng)力夠用，底盤(pán)自然是可圈可點(diǎn)，總體來(lái)說(shuō)這是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)不會(huì)讓人失望的車(chē)。
而從配置上看，凡爾賽這款車(chē)目前來(lái)看一共四款車(chē)型，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為14.37萬(wàn)到18.67萬(wàn)。從配置上看，1.6T+8AT動(dòng)力全系配齊，次低配車(chē)型或許只需要16萬(wàn)多一點(diǎn)點(diǎn)的價(jià)格就可以把包括車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車(chē)在內(nèi)的眾多配置收入囊中。雖然廠(chǎng)家叫它凡爾賽，但我覺(jué)得它一點(diǎn)都不凡爾賽，反而是把自己的路走得踏踏實(shí)實(shí)的，讓一眾合資、中國(guó)品牌車(chē)型無(wú)路可走……（文/圖/攝 汽車(chē)之家 羅奧雨）