[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 10萬元左右家用轎車，想要做到魚與熊掌可兼得，本身就是一件不切實際的事。所以面對如今需求越發(fā)綜合的消費者，一款產品還是要保證基礎需求，再增磚添瓦才對，否則很可能得不償失。今天試駕的這臺名爵6(參數|詢價) Pro，我覺得它就是一款想的挺明白的產品。
因為兩周前我們剛進行了這款車的場地試駕，因此話不多說，我們本篇文章的重點自然放在這次的道路試駕上。我們此次將駕車從上海安亭前往蘇州，全程100多公里距離，涵蓋城市道路與高速等路況，也算是一個比較綜合的體驗。
動力系統依舊是配備的1.5T+7DCT的組合，發(fā)動機輸出181馬力，峰值扭矩285?！っ祝?速雙離合器變速箱支持快速降擋等功能。
動力輸出挑不出太多毛病，屬于力度尚可且輸出順滑的類型，標準模式基本在城市里駕駛滿足駕駛員需求還是足夠的，當然如果是全力輸出的狀態(tài)，還是很多小排量渦輪增壓車的特點，力道來得快去的也快，后勁一般。油門踏板的響應速度比較積極，到不了很賊的類型，基本不需要太多的適應。
變速箱算是體現了雙離合器變速箱的特點，換擋速度平順且快，對于駕駛員的意圖響應速度較為到位，這里我用了一個“較為到位”的詞來形容，基本在升擋動作上，這臺7速雙離合器變速箱的表現完全挑不出任何毛病，至于降擋動作的回饋上，盡管有快速降擋機制，但連續(xù)2-3個擋位的快速降擋動作，還是會稍有一些遲疑。不過相比起部分中國品牌使用的6速手自一體變速箱，可是好太多了。
按下方向盤上的SUPER SPORT按鍵，車輛轉換至運動模式，變化主要有幾點：第一，車輛的儀表進入運動模式，多媒體系統打開四聯數據表，讓駕駛員可以看到更多的動態(tài)信息；第二，車輛進入運動模式，變速箱切換至S擋；第三，排氣閥門打開。
所以這三個元素的關鍵在于后兩者，首先動力輸出的響應相比標準模式更加積極是必然的，但這個模式下的動力輸出并沒有變得很神經質，我認為就是比標準模式積極20%左右的程度。另外變速箱的升擋時機會略有延后，與油門踏板的關聯程度會更高，所以換擋動作與你腳下的動作關聯性會更強一些，總之這個模式絕不會令你感覺車輛過于分裂，平時用一用完全很正常。
排氣外觀看起來是雙邊共兩出，實際在排氣管兩側還有兩個打開閥門會工作的排氣孔，所以本質它應該算是一個雙邊共四出排氣。至于排氣聲浪，閥門打開后，發(fā)動機轉速在2500rpm以上會有比較明顯的排氣聲音出現，聲音整體有一些質感，不過最大的特點還是深踩油門加速時，每次換擋清脆的放炮聲，算是對于這臺車駕駛時的一種氛圍調劑。