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兩利相權取其重 道路試駕名爵6 Pro
周宇軒
周宇軒
原創(chuàng) · 0瀏覽·2021-08-04 00:00
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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 10萬元左右家用轎車,想要做到魚與熊掌可兼得,本身就是一件不切實際的事。所以面對如今需求越發(fā)綜合的消費者,一款產品還是要保證基礎需求,再增磚添瓦才對,否則很可能得不償失。今天試駕的這臺名爵6(參數|詢價) Pro,我覺得它就是一款想的挺明白的產品。

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因為兩周前我們剛進行了這款車的場地試駕,因此話不多說,我們本篇文章的重點自然放在這次的道路試駕上。我們此次將駕車從上海安亭前往蘇州,全程100多公里距離,涵蓋城市道路與高速等路況,也算是一個比較綜合的體驗。

上汽集團 名爵6 2021款 Pro 1.5T 自動Trophy智駕旗艦版

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動力系統依舊是配備的1.5T+7DCT的組合,發(fā)動機輸出181馬力,峰值扭矩285?!っ祝?速雙離合器變速箱支持快速降擋等功能。

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動力輸出挑不出太多毛病,屬于力度尚可且輸出順滑的類型,標準模式基本在城市里駕駛滿足駕駛員需求還是足夠的,當然如果是全力輸出的狀態(tài),還是很多小排量渦輪增壓車的特點,力道來得快去的也快,后勁一般。油門踏板的響應速度比較積極,到不了很賊的類型,基本不需要太多的適應。

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變速箱算是體現了雙離合器變速箱的特點,換擋速度平順且快,對于駕駛員的意圖響應速度較為到位,這里我用了一個“較為到位”的詞來形容,基本在升擋動作上,這臺7速雙離合器變速箱的表現完全挑不出任何毛病,至于降擋動作的回饋上,盡管有快速降擋機制,但連續(xù)2-3個擋位的快速降擋動作,還是會稍有一些遲疑。不過相比起部分中國品牌使用的6速手自一體變速箱,可是好太多了。

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按下方向盤上的SUPER SPORT按鍵,車輛轉換至運動模式,變化主要有幾點:第一,車輛的儀表進入運動模式,多媒體系統打開四聯數據表,讓駕駛員可以看到更多的動態(tài)信息;第二,車輛進入運動模式,變速箱切換至S擋;第三,排氣閥門打開。

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所以這三個元素的關鍵在于后兩者,首先動力輸出的響應相比標準模式更加積極是必然的,但這個模式下的動力輸出并沒有變得很神經質,我認為就是比標準模式積極20%左右的程度。另外變速箱的升擋時機會略有延后,與油門踏板的關聯程度會更高,所以換擋動作與你腳下的動作關聯性會更強一些,總之這個模式絕不會令你感覺車輛過于分裂,平時用一用完全很正常。

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排氣外觀看起來是雙邊共兩出,實際在排氣管兩側還有兩個打開閥門會工作的排氣孔,所以本質它應該算是一個雙邊共四出排氣。至于排氣聲浪,閥門打開后,發(fā)動機轉速在2500rpm以上會有比較明顯的排氣聲音出現,聲音整體有一些質感,不過最大的特點還是深踩油門加速時,每次換擋清脆的放炮聲,算是對于這臺車駕駛時的一種氛圍調劑。

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MG6
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2025/7/26 21:38:29