| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 1.30 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 9.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 4.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.80 |
| 穩(wěn)定作用 | 15.00 | 15.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 3.00 |
| 視野 | 1.00 | 0.80 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 2.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.90 |
| 氣囊數量 | 10.00 | 9.00 |
| 總分 | 9.00 | 4.80 |
| AH100 得分:8.53 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
需要矚目 全網首測WEY摩卡四驅商品車
● 加速測試
摩卡(參數|詢價)配備了四驅系統(tǒng)，起步的瞬間沒有任何打滑，運動模式下1-2-3擋時的換擋動作鏗鏘有力，變速箱換擋的銜接很好，并沒損失時間，但加速到中后段時加速度明顯下降，后勁不足，最終0-100km/h加速時間為8.8秒，基本合格水平。
● 剎車測試
我們測試的摩卡商品車配備了四只235/55 R20的馬牌EC6輪胎，雖說它主攻的是靜音舒適，但四只輪胎還是比較抓地的，且車身姿態(tài)也沒有出現(xiàn)很夸張的前傾情況，前后重量比較平衡，但其車身重量還是偏大，并且制動力釋放的不夠均勻，初段的剎車力度還不錯，加速度超過了-1g，但到了中后段就會變的偏弱且不穩(wěn)定，倒數幾次剎車測試時出現(xiàn)了比較明顯的熱衰減現(xiàn)象，最終100-0km/h剎車成績?yōu)?3.13米，滿分為45分的制動距離項目中只得到了9分，和同級別對手如長安UNI-K、傳祺GS8S等車型相比剎車成績不夠理想，表現(xiàn)平平，剎車踏板的腳感還不錯，只是初段會稍微軟一些，所以在制動踏板感覺這個項目中（滿分5分）這里扣掉了1分，最終拿到4分。
● 噪音測試
摩卡也配備了主動降噪功能（ANC），再配合偏靜音舒適的馬牌EC6輪胎，中低速時表現(xiàn)還不錯，所以將數據輸入后在AH-100打分中車內噪音得到了滿分，但是在急加速時，發(fā)動機噪音會比較明顯，并且在120km/h行駛時胎噪以及風噪會通過底盤和前擋風傳入車內，噪音會稍大一些，所以我在噪音感受項目中這里扣掉了2分（滿分10分），最終拿到了8分。
● 油耗測試
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 質保與售價 | 5.00 | 2.85 |
| 售價 | 35.00 | 18.50 |
| 質保 | 15.00 | 10.00 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.60 |
| 油耗 | 50.00 | 34.00 |
| 環(huán)保技術 | 10.00 | 2.00 |
| 總分 | 11.00 | 6.45 |
| AH100 得分:8.21 (占比：14.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
本次油耗測試行駛100km，平均車速31km/h，在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，全程開啟ECO模式和發(fā)動機啟停功能，最終表顯油耗為9.0L/100km，油耗測試環(huán)節(jié)共加注92號汽油9.14L，實測油耗為9.1L/100km，在更換了全新的變速箱以及帶48V電機的2.0T發(fā)動機后，在最終數據上和VV7之前的10L/100km相比有了不小的進步，與同動力水平的對手UNI-K（10L/100KM）、傳祺GS8S（9.2L/100KM）相比也不落下風。相比VV7而言，摩卡在油耗測試中得到分數有所增加（之前VV7只得到26分）。與此同時，它具有自動啟停功能，所以在環(huán)保技術這里再得2分。
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機 | 8.00 | 5.00 |
| 加速 | 25.00 | 13.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 10.00 |
| 平順性 | 15.00 | 14.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 13.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.60 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 46.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.40 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 8.00 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 牽引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.60 |
| 轉向特性 | 15.00 | 13.00 |
| 可控性 | 15.00 | 13.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 10.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.60 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 7.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 9.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅系統(tǒng) | 5.00 | 3.00 |
| 四驅系統(tǒng) | 50.00 | 30.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 1.15 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 3.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 3.50 |
| 離地間隙 | 5.00 | 2.50 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 1.00 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 1.50 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 1.30 |
| 重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 5.00 |
| 動力總成表現(xiàn) | 10.00 | 1.00 |
| 轉向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 2.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 5.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 1.20 |
| 越野配置 | 15.00 | 12.00 |
| 總分 | 40.00 | 25.85 |
| AH100 得分:16.16 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
向編輯王申提問
文章標簽：
SUV試駕評測
AH-100評價體系
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