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[汽車之家原創(chuàng)試駕] 就在前天晚上，新款雪鐵龍C3-XR(參數(shù)|詢價)正式上市，只有一款車型，指導價11.39萬元。讓我們把時間撥回2014年12月，雪鐵龍C3-XR在國內(nèi)上市之初，全系共有8款不同配置的車型，售價區(qū)間10.88-17.18萬元。這七年，雪鐵龍C3-XR的日子好像不太好過…

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或許C3-XR是東風雪鐵龍品牌旗下的首款小型SUV，所以在引入云逸C4 AIRCROSS之后，東風雪鐵龍依然想和C3-XR發(fā)生點兒什么，不知不覺，就來到了我們所謂的“七年之癢”。能不能渡過這一時期咱先別急著下定論，還是容我先從靜態(tài)部分來為大家開始這次的試駕，雖然這并不是新款C3-XR的首次亮相，但我覺得這次的改款，大部分看點還是在設計上。

行，外觀咱就看到這兒，因為變化確實不太多；相比外觀，新款C3-XR的內(nèi)飾倒帶來了相對多一些的新意，新的內(nèi)飾設計在延續(xù)原有設計風格的基礎下，融入了時下比較流行的橫貫語言，并且新增了全液晶儀表盤。

新車座椅還是皮布混搭的材質(zhì)，包裹性一般，前排座椅電動調(diào)節(jié)？抱歉沒有，還是和老款車型一樣，主駕駛座椅手動6向調(diào)節(jié)，副駕駛座椅4向調(diào)節(jié)。內(nèi)飾設計雖有一些變化，不過這并沒有影響到車內(nèi)的乘坐和儲物空間，從實際體驗來看，新款C3-XR的車內(nèi)乘坐空間和老款車型相比并無太大差異。

車內(nèi)儲物空間也是完全不變的節(jié)奏，所以還想了解新款C3-XR儲物空間的朋友，辛苦移步至我們此前的測試文章↓ 我呢，就準備去開車了。

動力方面，新款C3-XR依然搭載的是一臺三缸1.2T發(fā)動機，不過輸出功率和扭矩較老款車型的1.2T發(fā)動機略有降低，兩者分別降低了20Ps（15kW）和40N·m，最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間稍微寬泛了些，1500rpm就能輸出190N·m的全部扭矩。與發(fā)動機匹配的還是6速濕式雙離合變速箱。

對于這臺動力略有降低的1.2T發(fā)動機，會不會真的“小馬拉大車”，相信這是你我共同的疑問。好在新款C3-XR的整備質(zhì)量還是1.2噸出頭，20馬力的缺失并不會帶來特別明顯的差異，同時最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速下探到了1500rpm，日常巡航時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本都在1600rpm左右，也就是最大扭矩的輸出區(qū)間內(nèi)，整體動力表現(xiàn)還算說得過去。

盛夏的7月，車里不開空調(diào)應該沒有人會受得住，再加上四位成年人的體重和拍攝器材，新款C3-XR的1.2T發(fā)動機也沒表現(xiàn)出明顯疲態(tài)。當然，在起步時有些“肉”是在所難免的，不過俗話說“沒有肉車 只有肉人”，多給點兒油，緊跟前車還是沒什么問題。相比城市道路，這20匹馬力可能會在高速階段的再加速能力中體現(xiàn)出來。

我更想把關注點放在6速雙離合變速箱的平順性上，普通模式下基本當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm就會升至更高擋位，升擋動作迅速且輕微，動力銜接流暢。不過這變速箱好像并不是特別愛降擋，只有你的右腳動作“快準狠”，它才能領會你想要降擋提速的意圖。

變速箱在運動模式下，升擋時機會延后到3000rpm以上，巡航時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也要比普通模式高800rpm左右，在2500rpm上下徘徊。再或者，直接切到手動模式，自主掌控換擋時機。這里稍稍插一句，要是這手動模式也像雪鐵龍WRC賽車那樣“前減后加”就好了。

除了動力上的輕微變化，新款C3-XR的駕駛品質(zhì)還是和以前一樣，EPS隨速可變電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會在低速時提高助力，輕盈的方向盤即便由小姐姐來操作也不會覺得費力；高速狀態(tài)下方向盤當然是會更沉一些咯。底盤還是一向比較緊致的表現(xiàn)，雖然后懸架還是那個扭力梁式非獨立懸架，法國人的調(diào)校功力還是了得。

關于有五種模式的Grip Control系統(tǒng)就不多展開了，因為這次的試駕全部都是鋪裝路面，全程我都選擇了公路模式。中間也切換了一下其他模式，只是想看看儀表盤有沒有什么變化，可惜沒有，切換不同模式只會在中控屏上彈出相應提示。根據(jù)此前同事的試駕來看，Grip Control系統(tǒng)能夠帶來一定的脫困能力，但一臺兩驅(qū)的小型SUV，應該很少有能用到這種脫困能力的時候吧，而且別忘了，咱國家還有著“基建狂魔”的美譽。

編輯點評：

這次的新款雪鐵龍C3-XR，整體變化并不是很大，和還在售的2020款230THP DCT C-Series潮享版相比，除了發(fā)動機的動力不同外，兩車配置上的差異就只有那個全液晶儀表了。當然，指導價降低了5000元也是不錯的，再加上這次雪鐵龍還針對新款C3-XR推出了三重購車好禮，也算是在一定程度上提升了性價比，為這個“七年之癢”帶來了一些小驚喜。不過在中國品牌發(fā)展強勢且選擇頗多的當今，這些小驚喜可能還沒法幫助新款C3-XR渡過這一時期，驚喜，不妨再大一點。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

車型圖片
基本參數(shù)	雪鐵龍C3-XR 2021款 190THP DCT致尚版
廠商指導價	11.39萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風雪鐵龍
級別	小型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2021.07
最大功率(kW)	85
最大扭矩(N·m)	190
變速箱	6擋濕式雙離合
車身結構	5門5座SUV
發(fā)動機	1.2T 116馬力 L3
長*寬*高(mm)	4288*1748*1557
官方0-100km/h加速(s)	-
最高車速(km/h)	185
NEDC綜合油耗(L/100km)	5
WLTC綜合油耗(L/100km)	5.98
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
整備質(zhì)量(kg)	1220
最大滿載質(zhì)量(kg)	1640
車身	雪鐵龍C3-XR 2021款 190THP DCT致尚版
長度(mm)	4288
寬度(mm)	1748
高度(mm)	1557
軸距(mm)	2655
前輪距(mm)	1509
后輪距(mm)	1486
接近角(°)	18
離去角(°)	29
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	47
后備廂容積(L)	420
風阻系數(shù)(Cd)	-
發(fā)動機	雪鐵龍C3-XR 2021款 190THP DCT致尚版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1199
排量(L)	1.2
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	3
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	116
最大功率(kW)	85
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	190
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-3500
最大凈功率(kW)	85
能源類型	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	雪鐵龍C3-XR 2021款 190THP DCT致尚版
簡稱	6擋濕式雙離合
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
底盤轉(zhuǎn)向	雪鐵龍C3-XR 2021款 190THP DCT致尚版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	雪鐵龍C3-XR 2021款 190THP DCT致尚版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/60 R16
后輪胎規(guī)格	205/60 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸