●加速測(cè)試

　　關(guān)閉一段車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，可以激活彈射模式，起步轉(zhuǎn)速控制在2200rpm左右，伴隨輕微的輪胎打滑情況，完成了整個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)。如果全關(guān)穩(wěn)定系統(tǒng)，對(duì)于駕駛員的控車要求會(huì)更加嚴(yán)格，如果只是簡(jiǎn)單的油門到底，那么它會(huì)一直燒胎，直到天涯海角。

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●剎車測(cè)試

　　整體表現(xiàn)確實(shí)給了我們不少驚喜，第一次測(cè)試時(shí)，就做出了100-0km/h測(cè)試37米左右的成績(jī)，隨著輪胎以及剎車系統(tǒng)開始進(jìn)入工作溫度，整體成績(jī)一直穩(wěn)定在34米左右。在賽道上也是表現(xiàn)的異常穩(wěn)定，連續(xù)的高強(qiáng)度測(cè)試，幾乎一直保持充足的制動(dòng)力，一定給個(gè)好評(píng)。

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●繞樁測(cè)試

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●麋鹿測(cè)試

　　在麋鹿測(cè)試中SUPRA(參數(shù)|詢價(jià))的轉(zhuǎn)向與車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)都與大部分運(yùn)動(dòng)車型相近，但憑著一套米其林PSS輪胎，這種極為靈活并且響應(yīng)速度很快的動(dòng)作則變得相對(duì)線性而可控。

　　從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，車頭穩(wěn)定、準(zhǔn)、快，車尾的跟隨性也很好，但當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后，快速重心轉(zhuǎn)移也讓車尾很快跟著動(dòng)起來(lái)，并且在初段滑動(dòng)范圍內(nèi)輔助系統(tǒng)介入的極為輕微，如果不是儀表上的指示燈閃爍，甚至基本察覺(jué)不到。在反復(fù)的多次測(cè)試中，輔助系統(tǒng)的工作狀態(tài)都很穩(wěn)定，但介入輕微也導(dǎo)致車手需要再B區(qū)中有更多的方向修正動(dòng)作，同時(shí)對(duì)車速的控制也并不強(qiáng)，在進(jìn)入C區(qū)時(shí)依舊保持著接近60km/h的車速，能順利進(jìn)入C區(qū)，依舊是憑著米其林PSS強(qiáng)大的抓地力，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?4.1km/h。

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