■ 動力總成：

　　車輛四個配置搭載的都是大眾2.0T渦輪增壓發(fā)動機，根據(jù)配置不同提供低功率（330TSI）和高功率（380TSI）兩個版本，我的長測車為高功率版，最大功率和峰值扭矩分別為220馬力和350�！っ住Ｅc發(fā)動機搭配的是DQ500七速雙離合變速箱，參數(shù)和變速箱搭配與途昂380TSI車型基本相同。

■ 城市駕駛動力表現(xiàn)

　　通過3個多月的接觸，對于威然的整體動力表現(xiàn)還是比較滿意的，要知道車輛的“體重”差不多有2.2噸多，在這套動力總成的驅動下，日常行駛表現(xiàn)的還是很不錯的，滿載情況下也不會覺得吃力，實測的0-100km/h加速成績?yōu)?.8秒，在同級別中也算是拿得出手的成績。

　　EA888 2.0T發(fā)動機在大眾家族可以說是明星機型了，不同車系的裝配率非常高。功率也分為了好幾種。在動力輸出特性上，它也針對威然也做了相應的調校，作為一臺MPV車型，它的動力輸出表現(xiàn)相比其它車型來的更線性，同時在加速過程中的發(fā)力也更偏向于平順。

　　“慵懶化”的調校讓威然在普通模式下的前段油門響應有些遲緩，不過對于一臺追求舒適性的MPV來說，威然這種加速感受或許會更討喜一些。畢竟對于后排的乘客來說，誰都不喜歡在堵車時因為駕駛員點了一腳油門就有“一沖一沖”的感覺，而對開車的司機來說，這樣的調校有更大的容錯率，開起來也更顯得輕松。

　　車輛的動力表現(xiàn)足夠讓人滿意，整個輸出不急躁，渦輪的介入也很難讓人察覺，加速過程足夠線性平穩(wěn)。低扭的表現(xiàn)也足夠使用，無論是老司機還是新手，威然動力的表現(xiàn)都有著足夠的親和力，輕踩時動力夠用，深踩的話也足夠有勁。

　　變速箱方面，威然上裝備的這臺7雙離合變速箱表現(xiàn)也可以說是兢兢業(yè)業(yè)。換擋速度和平順性表現(xiàn)的都可圈可點，雖然在D擋日常行駛時會讓你覺得降擋不夠積極，但如果你果斷深踩油門，它還是會十分配合的連降幾擋來滿足的你的加速需求。

■ 底盤及操控感受

　　標準模式下車輛的轉向力度很友好，新手和女性駕駛者都能輕松掌握，路感保留的不算多，但也能保證駕駛者感知足夠的路面信息。車輛的指向性隨動性更是超出了我的預期，開著它在車流中穿梭基本沒什么壓力，感覺像一個“身形足夠靈活的胖子”。

　　威然配有大眾常見的駕駛模式切換，總共預設了3種模式+個性化自定義功能，三種駕駛模式主要是針對車輛的動力輸出進行調整，各個模式間油門的響應和換擋時機都會有響應的變化。在運動模式下，除了動力輸出變成S擋模式之外，轉向助力也會變得更沉手一些�；蛟S有人會說，一臺MPV不許要這些，你看GL8上就沒有那么多可調。但其實這些設定對于長期開這些車的人還是挺有用的，沒有這些模式調節(jié)，你就需要不斷的去適應車輛的特性，而有了這些調節(jié)后，車子可以盡可能的去適應你的開車習慣。

　　作為一臺MPV車型，消費者肯定更關注它的底盤懸架舒適性表現(xiàn)。威然的懸架調校整體偏軟，面對路面的顛簸、坑洼的路段能有效緩解車內的振動和沖擊感，要知道車輛可是配備了20英寸輪圈，能有這樣的表現(xiàn)還是很不錯的，但韌性稍顯不足，比如遇到減速帶或者溝溝坎坎的路面時，車內的余振會比較明顯，高速過彎時車輛的側向支撐也并不是十分出色。