[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  年前，我獲得了一次與小鵬汽車(chē)P7(參數(shù)|詢(xún)價(jià))近半個(gè)月的深度體驗(yàn)機(jī)會(huì)。該車(chē)是目前市面上為數(shù)不多的Model 3競(jìng)品車(chē)型，相信有不少網(wǎng)友在為這兩款車(chē)型二選一而苦惱。而我本人也是一位Model 3車(chē)主，因此借著這次體驗(yàn)，我就來(lái)和大家聊聊小鵬汽車(chē)P7在駕乘感受、輔助駕駛體驗(yàn)等方面與Model 3之間的差異，希望能夠幫助大家在這兩款車(chē)型之間做出選擇。

●30秒了解全文觀點(diǎn)

（1）駕乘體驗(yàn)：小鵬汽車(chē)P7更注重乘坐的舒適性，在靜謐性、底盤(pán)濾振能力上比Model 3更強(qiáng)，但在操控表現(xiàn)上要略遜一籌；

（2）語(yǔ)音助理：小鵬汽車(chē)P7的全場(chǎng)景語(yǔ)音功能相比Model 3上的語(yǔ)音助理更實(shí)用、好用，但依然有提升的空間；

（3）輔助駕駛表現(xiàn)：小鵬汽車(chē)P7的主動(dòng)安全功能很全面，L2級(jí)別功能的表現(xiàn)相比Model 3還有所欠缺，不過(guò)NGP的表現(xiàn)由于高精地圖的加持而更有優(yōu)勢(shì)。

●車(chē)型簡(jiǎn)介

　　當(dāng)我第一眼看到小鵬汽車(chē)P7，感覺(jué)這輛車(chē)的車(chē)身比例非常協(xié)調(diào)，修長(zhǎng)的前機(jī)艙外加溜背的造型使車(chē)身營(yíng)造出了俯沖的姿態(tài)，看起來(lái)很動(dòng)感。而貫穿式的頭燈與尾燈再加上圓潤(rùn)而流暢的線條使這輛車(chē)又很有科技感。

　　對(duì)于小鵬汽車(chē)P7的外觀，相信大家也不想讓我花費(fèi)太多時(shí)間來(lái)介紹了，畢竟兩車(chē)上市的時(shí)間都不短了，網(wǎng)上解讀的內(nèi)容已經(jīng)很多。接下來(lái)我將用更大的篇幅為大家分享該車(chē)的駕乘感受、全場(chǎng)景語(yǔ)音以及輔助駕駛方面，與Model 3體驗(yàn)上的差異。

●在駕乘體驗(yàn)上的優(yōu)勢(shì)

　　有一點(diǎn)能夠體現(xiàn)出小鵬汽車(chē)P7靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)的例子就是當(dāng)我剛進(jìn)入環(huán)路時(shí)，即便已經(jīng)到達(dá)最高限速，但因?yàn)楫?dāng)時(shí)的車(chē)內(nèi)噪音并不大，所以聽(tīng)感上給我的感覺(jué)車(chē)輛行駛的并不是那么快。但是Model 3隨著速度的提升，車(chē)內(nèi)噪音明顯提升，速度超過(guò)70km/h以后，就會(huì)給我車(chē)子已經(jīng)行駛很快的感覺(jué)。

　　當(dāng)小鵬汽車(chē)P7快速經(jīng)過(guò)減速坎時(shí)，振幅已經(jīng)被懸架過(guò)濾了大半，因此車(chē)內(nèi)乘客感受到的振動(dòng)要小很多，更不會(huì)因此使身體有拋離感。但是Model 3經(jīng)過(guò)同樣的減速坎，振幅明顯更大，如果身高比較高的人坐在后排，甚至?xí)�因�(yàn)閺?qiáng)烈的振動(dòng)而導(dǎo)致頭頂撞到堅(jiān)硬的車(chē)頂玻璃上。我就經(jīng)歷過(guò)，所以至今也很少坐到Model 3的后排。

　　說(shuō)到后排的乘坐體驗(yàn)，我母親應(yīng)該很有發(fā)言權(quán)，因?yàn)闊o(wú)論是Model 3還是小鵬汽車(chē)P7，她都經(jīng)常坐在后排。她告訴我小鵬汽車(chē)P7的后排座椅乘坐感受要比Model 3更好，椅墊更長(zhǎng)、靠背更寬大，并且靠背角度也更傾斜。

●在駕乘體驗(yàn)上的不足

　　以上是我認(rèn)為小鵬汽車(chē)P7在駕乘表現(xiàn)上相比Model 3更有優(yōu)勢(shì)的地方，接下來(lái)，我們?cè)賮?lái)談?wù)劜蛔愕牡胤�。前文，我們談到小鵬汽車(chē)P7的懸架調(diào)校是比較舒適的取向，這通常也就意味著懸架比較軟。

　　試駕期間該車(chē)就在兩個(gè)坡度較大的車(chē)庫(kù)入口（一處是理想國(guó)際大廈的停車(chē)場(chǎng)入口，還有一處是我們家小區(qū)樓下的地庫(kù)入口）因車(chē)速?zèng)]有放的很慢，而發(fā)生托底情況。我同樣駕駛Model 3在同車(chē)速下經(jīng)過(guò)這兩個(gè)陡坡，但并不會(huì)出現(xiàn)托底的情況，因此如果您家地庫(kù)有比較陡的坡道，那么在駕駛小鵬汽車(chē)P7時(shí)需要格外注意。

　　這個(gè)困擾就是，由于制動(dòng)踏板踩踏阻尼與加速踏板相近，而且初段行程制動(dòng)力很小，所以有時(shí)候小幅踩下制動(dòng)踏板，會(huì)感覺(jué)自己是不是錯(cuò)踩成了加速踏板，亦或者是將兩個(gè)踏板同時(shí)踩下了，讓駕駛者不太踏實(shí)。這個(gè)情況在使用輔助駕駛，然后人工接管時(shí)會(huì)更容易出現(xiàn)。

　　還有一點(diǎn)或許并不能算不足，但是還是有必要跟大家分享一下。那就是小鵬汽車(chē)P7的加速踏板反應(yīng)并不像Model 3那樣靈敏，當(dāng)你快速將加速踏板踩到底再抬起來(lái)，該車(chē)幾乎不會(huì)有什么反應(yīng)，而Model 3則會(huì)立即竄一下。

　　我們知道，汽車(chē)設(shè)計(jì)者往往需要在更優(yōu)秀的駕駛感受與更優(yōu)秀的乘坐感受之間進(jìn)行權(quán)衡，二者一定程度上呈此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。小鵬汽車(chē)P7給我的感覺(jué)是舒適性的取向更強(qiáng)，因此它的懸架更軟、濾振性與靜謐性表現(xiàn)更好，但同時(shí)也犧牲了操控的靈活性，這一點(diǎn)Model 3正好與之相反。所以我們很難以此來(lái)分辨誰(shuí)好誰(shuí)壞，每個(gè)人或許會(huì)根據(jù)自己的需求而有自己的答案。