| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 3.80 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 34.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 4.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.80 |
| 穩(wěn)定作用 | 15.00 | 13.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 5.00 |
| 視野 | 1.00 | 0.90 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 3.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 |
| 氣囊數(shù)量 | 10.00 | 8.00 |
| 總分 | 9.00 | 7.30 |
| AH100 得分:12.98 (占比：16.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
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問編輯
當(dāng)前位置：
無縫轉(zhuǎn)場 測試奧迪A6 Allroad 55 TFSI
洪冰清
關(guān)注
◆ 剎車表現(xiàn)中規(guī)中矩
能夠調(diào)節(jié)高度的空氣懸架不僅可以實(shí)現(xiàn)阻尼的自適應(yīng)控制，也能以較高的離地間隙在非鋪裝路面行駛，可以說有了它的存在，將自己的名字上冠以Allroad的名號才足夠有底氣。
雖然我不是第一次駕駛帶空氣懸架的車，但開著這臺奧迪A6 Allroad行駛在鋪裝路上時，還是有種小時候第一次穿氣墊鞋的感覺，各種路面起伏甚至小的坑洼幾乎都可以被撫平，舒適感很好。如果想體驗(yàn)更加緊致的底盤質(zhì)感，調(diào)到“動態(tài)”模式就可以，會有明顯不一樣的感覺，但是大尾廂還是會拖累車身，尤其是快速重心轉(zhuǎn)移時會有累贅感。
轉(zhuǎn)向是奧迪一貫電子味道很重的感覺，阻尼回饋偏輕，低速泊車是會感覺更明顯，操作確實(shí)更省力了，指向性也沒問圖，就是少了點(diǎn)兒和車的溝通感。
奧迪A6 Allroad的剎車系統(tǒng)配置不低，前剎車卡鉗為對向六活塞，剎車腳感緊實(shí)，沒有過度的虛位，連續(xù)測試沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，100-0km/h制動距離總體平穩(wěn)，最終測試成績中規(guī)中矩，沒有什么亮點(diǎn)。
有了在彎道中的駕駛體驗(yàn)，在繞樁開始時，其實(shí)并沒對這臺“大屁股”的奧迪A6 Allroad有太高期待，但在實(shí)際繞樁過程中，這臺車的節(jié)奏還比較好找，四驅(qū)和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及動態(tài)轉(zhuǎn)向模式還是能帶來較好的可控性，車輛在高速的重量轉(zhuǎn)移中依舊能帶給駕駛者信心完成穿樁任務(wù)；此外，轉(zhuǎn)向的指向性對于一臺Allroad車型及2噸左右的自重來說也算是非常精準(zhǔn)了。
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