| 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 5.20 |
| 加速 | 25.00 | 15.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 12.00 |
| 平順性 | 15.00 | 13.00 |
| 油門響應(yīng) | 15.00 | 12.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.00 |
| 變速箱自動(dòng) | 50.00 | 40.00 |
| 變速箱手動(dòng) | 50.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.10 |
| 轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉(zhuǎn)向靈活性 | 10.00 | 6.00 |
| 轉(zhuǎn)向力度/反饋 | 10.00 | 7.00 |
| 傳動(dòng) | 2.00 | 1.20 |
| 牽引力 | 15.00 | 9.00 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 5.00 | 3.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 2.60 |
| 轉(zhuǎn)向特性 | 15.00 | 10.00 |
| 可控性 | 15.00 | 10.00 |
| 負(fù)載變化 | 10.00 | 6.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.40 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 12.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 12.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 3.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 50.00 | 30.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.70 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 3.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 3.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉(zhuǎn)彎直徑 | 4.00 | 1.00 |
| 越野場(chǎng)地主觀評(píng)價(jià) | 3.00 | 1.30 |
| 重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 3.00 |
| 動(dòng)力總成表現(xiàn) | 10.00 | 3.00 |
| 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 2.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 5.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.50 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 3.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 2.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.60 |
| 越野配置 | 15.00 | 6.00 |
| 總分 | 40.00 | 23.60 |
| AH100 得分:14.75 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
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問(wèn)編輯
當(dāng)前位置：
動(dòng)力 空間 性價(jià)比 測(cè)雪佛蘭探界者550T
曹益
關(guān)注
● 滑輪組測(cè)試
探界者采用了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，官方稱其為“智能四驅(qū)”。多片離合器負(fù)責(zé)將動(dòng)力傳輸至后輪，而差速器則用以分配左右后輪的動(dòng)力。不過(guò)探界者(參數(shù)|詢價(jià))在公路行駛時(shí)還是以前驅(qū)為主的，只有在車輛探測(cè)到前輪打滑時(shí)才會(huì)通過(guò)壓緊離合器將動(dòng)力傳遞至后輪，因此這套四驅(qū)系統(tǒng)更大的意義在于提升雨雪、泥濘路段的駕駛感受及安全性，并不適合較高強(qiáng)度的越野脫困。值得注意的是，這套四驅(qū)系統(tǒng)和開拓者的四驅(qū)系統(tǒng)完全不一樣。
在滑輪組測(cè)試中，即便是交叉軸的考驗(yàn)，探界者也表現(xiàn)的比較吃力，雖然可以成功脫困，但電子限滑的反應(yīng)速度不快，而且視頻里可以明顯看出，即便穩(wěn)住油門，車輛也會(huì)通過(guò)剎車控制讓車輛呈現(xiàn)出一股一股向前的態(tài)勢(shì)試圖脫困，這種脫困策略現(xiàn)在已經(jīng)不常見了。但即便如此，單前輪和單后輪有附著力的兩項(xiàng)測(cè)試，探界者也都沒(méi)能通過(guò)。
● 越野測(cè)試
探界者在爬坡測(cè)試中表現(xiàn)比較差。前輪打滑后動(dòng)力才會(huì)分配給后輪，但是當(dāng)前輪打滑嚴(yán)重時(shí)，多片離合器因?yàn)檫^(guò)熱保護(hù)會(huì)自動(dòng)解除四驅(qū)，在坡中直接變成前驅(qū)車，存在溜車的隱患。另外，當(dāng)前輪打滑時(shí)，電子限滑便會(huì)介入，探界者的脫困策略會(huì)讓車輛在爬坡過(guò)程中非常掙扎。
探界者較長(zhǎng)的懸架行程幫助它成功通過(guò)了饅頭包測(cè)試，但它的脫困策略會(huì)嚴(yán)重影響駕駛節(jié)奏，尤其蝴蝶谷項(xiàng)目，在進(jìn)行重心轉(zhuǎn)換前無(wú)法穩(wěn)定車速，突然的一股加速直接開過(guò)臨界點(diǎn)，緊接著車頭突然下墜，真的很嚇人。
● 總結(jié)
探界者作為一輛普通家用車，20萬(wàn)元的價(jià)格，你買到的是合資中型SUV，以及級(jí)別帶來(lái)的優(yōu)秀空間；是2.0T+9AT的動(dòng)力，且動(dòng)力表現(xiàn)很出色，配合也相當(dāng)默契；是豐富的配置，相應(yīng)的日常用車更舒適、更便利，這樣的性價(jià)比真的很香。雖然探界者在檔次感，行駛品質(zhì)方面稍差，但對(duì)于我們普通人而言，真的會(huì)為了品質(zhì)感去犧牲動(dòng)力或是空間嗎？
| 雪佛蘭-探界者-2021款 550T RS 四驅(qū)智能捍界版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 7.20 |
| 配置 | 7.00 | 5.00 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.70 |
| 人體工程 | 5.50 | 4.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 31.00 | 22.20 |
| AH100 得分:17.90 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 5.20 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.00 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.10 |
| 傳動(dòng) | 2.00 | 1.20 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 2.60 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.40 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 3.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.70 |
| 越野場(chǎng)地主觀評(píng)價(jià) | 3.00 | 1.30 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.50 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.60 |
| 總分 | 40.00 | 23.60 |
| AH100 得分:14.75 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 3.50 |
| 電子輔助 | 2.00 | 2.00 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 9.00 | 7.30 |
| AH100 得分:12.98 (占比：16.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價(jià) | 5.00 | 2.45 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.60 |
| 總分 | 11.00 | 6.05 |
| AH100 得分:7.70 (占比：14.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 主動(dòng)安全 | 5.50 | 4.00 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.50 |
| 總分 | 9.00 | 6.50 |
| AH100 得分:14.44 (占比：20.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 65.65 |
| AH100 總得分: 67.78 | ||
探界者最終的AH-100得分為65.65分，其中最大的扣分項(xiàng)是動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)中的越野部分，無(wú)論是車身參數(shù)還是爬坡測(cè)試代表的牽引力項(xiàng)目，都給探界者拉了很多分?jǐn)?shù)。其余部分的表現(xiàn)則基本屬于正常水平。（文/圖/攝 汽車之家 曹益 麋鹿測(cè)試/越野測(cè)試 王濤 視頻 張超/曹鵬程）
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