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底盤懸架

帕里斯帝采用很常見(jiàn)的前麥弗遜、后多連桿式的獨(dú)立懸架。一般來(lái)說(shuō)這種尺寸的SUV底盤都會(huì)朝向舒適性調(diào)校，不過(guò)這款車是否也如此呢？

答案是不盡相同，測(cè)試期間我和同事交替體驗(yàn)了它和其他幾臺(tái)車，大家都是主流的城市SUV，帕里斯帝對(duì)中大振動(dòng)的傳遞是最直接的，這一點(diǎn)確實(shí)出乎我的意料。其實(shí)單論舒適性倒不算差，這臺(tái)車對(duì)于連續(xù)小顛簸的處理還比較令人滿意，車內(nèi)姿態(tài)很平穩(wěn)。面對(duì)大振動(dòng)時(shí)前后懸架表現(xiàn)都有點(diǎn)“繃不住”，前懸架是有多余振動(dòng)，后懸架則是一點(diǎn)點(diǎn)彈跳，坐第三排相對(duì)明顯。

轉(zhuǎn)向手感沒(méi)什么問(wèn)題，標(biāo)準(zhǔn)的韓系車范兒，低速特別輕盈，帶有一點(diǎn)阻尼感，高速又不會(huì)有飄忽感，挺不錯(cuò)的。這輛車還支持根據(jù)駕駛模式調(diào)整轉(zhuǎn)向阻尼，我建議平時(shí)就放在舒適比較好，運(yùn)動(dòng)模式阻尼的增加多少有點(diǎn)不自然。令人驚喜的是這臺(tái)車在極限狀態(tài)下車頭的指向性以及對(duì)方向的響應(yīng)都很到位，以這個(gè)級(jí)別看算優(yōu)秀了。雖然不算一個(gè)核心的產(chǎn)品亮點(diǎn)，姑且算個(gè)小彩蛋吧。

麋鹿測(cè)試

說(shuō)到極限，該進(jìn)行麋鹿測(cè)試了。該環(huán)節(jié)我們按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖）。由于麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此此次的麋鹿測(cè)試我們的駕駛員為評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的專業(yè)車手——王濤。

帕里斯帝的穩(wěn)定系統(tǒng)的干預(yù)能力有限，它更多作用在前輪上，在麋鹿測(cè)試中從A區(qū)到B區(qū)駕駛員能夠明顯感覺(jué)到車尾的慣性在“拉”著車輛向外走。就駕駛而言，整輛車轉(zhuǎn)向的響應(yīng)不錯(cuò)。但因穩(wěn)定系統(tǒng)和車重等多種因素，只能通過(guò)降低進(jìn)入速度來(lái)使得車輛能夠通過(guò)測(cè)試，最終通過(guò)成績(jī)?yōu)?6.0km/h。

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剎車測(cè)試

帕里斯帝的剎車測(cè)試成績(jī)一般，它的輪胎抓地力是短板所在，制動(dòng)系統(tǒng)本身工作穩(wěn)定，十次連續(xù)測(cè)試沒(méi)有明顯的熱衰退現(xiàn)象。另外帕里斯帝在全力制動(dòng)時(shí)剎車踏板回饋力偏硬，會(huì)給駕駛者主觀上踩不到底的感覺(jué)。

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隔音表現(xiàn)及測(cè)試

帕里斯帝的隔音表現(xiàn)要分情況討論，從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的聲音微乎其微，而且不嘈雜。但環(huán)境音隔絕較一般，高速下風(fēng)噪明顯，另外這套鄧祿普的輪胎對(duì)不同路面也十分敏感，胎噪時(shí)大時(shí)小。

駕駛輔助體驗(yàn)

帕里斯帝的頂配車型帶有L2級(jí)駕駛輔助功能，它的車道居中保持要建立在自適應(yīng)巡航啟動(dòng)的基礎(chǔ)上才能開啟，并且激活時(shí)間偏長(zhǎng)。實(shí)際體驗(yàn)使用場(chǎng)景仍集中在高速上，而非城市環(huán)路。車道保持功能本身發(fā)揮穩(wěn)定，力度和控制精度都不錯(cuò)，對(duì)于較大曲率彎道也能做到適當(dāng)降速來(lái)通過(guò)。