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動(dòng)力系統(tǒng)

現(xiàn)代帕里斯帝全系都只有這一款3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，歧管噴射，最大功率272馬力，最大扭矩336?！っ?。在海外的一些國家它還會(huì)使用一臺(tái)3.8L GDi直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，官方稱為了滿足國內(nèi)的排放法規(guī)，那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就與國內(nèi)消費(fèi)者無緣了。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是現(xiàn)代自家的8速手自一體變速箱。

駕駛感受

如大家所想，這臺(tái)3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)擁有非常綿密的輸出特性，它不像一些渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣擁有一個(gè)扭矩爆發(fā)的“高原”，而是隨著轉(zhuǎn)速攀升將一股力均勻地釋放出來。另外這顆V6心臟還有著極為細(xì)膩的聲線和運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)，不夸張地說，和更高一級(jí)別，也就是豪華品牌中大型車的六缸機(jī)比，它都不落下風(fēng)，更不要說同級(jí)別這些2.0T了。

好馬配好鞍，好發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然得有好搭檔。只要在日常的道路上舒緩行駛，這臺(tái)8AT變速箱可以做到零存在感，換擋動(dòng)作潤(rùn)物細(xì)無聲，小油門踩踏足夠輕快，響應(yīng)足夠及時(shí)。倘若你稍微急性子一點(diǎn)，跺下油門踏板，那這臺(tái)變速箱就會(huì)顯得稍有木訥，有的時(shí)候降擋不到位，有的時(shí)候動(dòng)力釋放會(huì)慢上半拍。

這里我想說“成也三點(diǎn)五、敗也三點(diǎn)五”，畢竟是臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)接近兩噸重的車身飛馳起來不用到中高轉(zhuǎn)速是不行的；但也多虧是臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它的輸出非常的綿密，即便是變速箱偶爾的唐突也能夠被發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性有效化解，傳遞到駕駛員體感上不算唐突。如果和變速箱搭檔的是一臺(tái)3.0T或者2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，那結(jié)局則是完全不同的另兩種。

加速測(cè)試

加速測(cè)試我們將車輛置于S擋，并關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)。起步轉(zhuǎn)速2000rpm，動(dòng)作干脆利落外加迅猛。你在某些小排量現(xiàn)代汽車上體會(huì)的那種拖泥帶水的不愉快在它身上完全不復(fù)存在。

起步痛快歸痛快，相對(duì)薄弱的中段扭矩還是讓它沒能創(chuàng)下一個(gè)特別理想的成績(jī)。相比同級(jí)別那些2.0T或者2.3T的對(duì)手，帕里斯帝的V6動(dòng)力只能說不算差?；蛘邠Q一種說法，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力爆發(fā)主要集中在后段，不信我們可以對(duì)比一下同級(jí)別幾款車的80-120km/h加速：探險(xiǎn)者是5.5秒、途昂5.7秒、昂科旗5.8秒。

油耗測(cè)試

油耗測(cè)試成績(jī)就不太樂觀了，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有什么省油技術(shù)——它甚至連自動(dòng)啟停都不具備，帶動(dòng)如此龐大的車身取得超過12L/100km的成績(jī)也算意料之中了。絕對(duì)值放在2021年肯定是偏高，不過我身邊的同事都表示考慮到價(jià)格和V6的駕駛感受完全可以接受，不知道大家是否愿意為這種大排量多缸機(jī)體驗(yàn)多掏油錢呢？評(píng)論區(qū)見。