上一代寶馬3系曾推出過搭載1.5T三缸發(fā)動機(jī)的318車型，售價(jià)確實(shí)更低，但它犯了國人的兩個(gè)忌諱，給豪華中型車使用低于2.0L的動力，另外一個(gè)也是最嚴(yán)重的問題使用三缸發(fā)動機(jī)。數(shù)字是誠實(shí)，318i/Li的銷量顯然不盡如人意。
| 發(fā)動機(jī)對比 | ||
| 車型 | 最大功率（Ps） | 最大扭矩（N·m） |
| 寶馬B48 2.0T低功率發(fā)動機(jī) | 156 | 250 |
| 寶馬B48 2.0T中功率發(fā)動機(jī) | 184 | 300 |
| 大眾EA211 1.4L渦輪增壓發(fā)動機(jī) | 150 | 250 |
| 馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī) | 158 | 202 |
現(xiàn)款3系算是懸崖勒馬，既然銷量不好，那我索性不用了，2.0T通吃全系。但為了有所區(qū)分，還是提供了三種不同的功率車型。320車型也正是搭載了156馬力的發(fā)動機(jī)，才讓一眾車友嘲笑。然而，事實(shí)上它動力真的綿軟無力嗎？
畢竟只有156馬力，論絕對動力來講，這臺320Li(參數(shù)|詢價(jià))的加速確實(shí)不算強(qiáng)，但你以一個(gè)日常用車的角度來講，它的動力表現(xiàn)絕對夠用。初段加速感受和一輛325Li并無太大區(qū)別，過了80km/h以后，這臺320Li確實(shí)就比較平淡了。如果你的用車環(huán)境大部分集中在城市內(nèi)的通勤，320Li的輸出表現(xiàn)真的不會讓你失望。
記得那些老式的日系車，都會把油門調(diào)的非常靈敏來掩蓋動力上的不足，320Li的油門踏板不像它們一樣那么賊，但明顯能感受到很積極。低扭表現(xiàn)很好，所以日常開起來并不會有綿軟和無力感。
8AT變速箱的表現(xiàn)和325Li相似，升降擋動作都很積極，換擋邏輯上也沒什么不足，唯獨(dú)低速擋位切換時(shí)還是會出現(xiàn)一定的頓挫。
寶馬3系在賽道里的感受并不是很好，有點(diǎn)丟失了寶馬的精髓。動力輸出較小不說，變速箱的邏輯跟運(yùn)動幾乎不沾邊。底盤操控部分雖然沒有后防傾桿，但彎道中的表現(xiàn)并不是很差，反而通過對角力矩的改變幫助車尾轉(zhuǎn)向，但變速箱的反應(yīng)實(shí)在不像寶馬的車型，出彎等的時(shí)間很長沒有任何銜接順滑的感覺。
變速箱支持3000rpm起步，起步瞬間后輪輪胎會出現(xiàn)短暫的打滑。變速箱的換擋銜接縝密，320Li的初段加速還是不錯(cuò)的，不過中后段明顯氣力不足。0-100km/h加速最快為9.09秒，與9.1秒的官方成績基本持平。
測試總里程為107km，平均時(shí)速29.9km/h，打開ECO模式，全程未開啟空調(diào)壓縮機(jī)，最終測得的油耗成績是7.7L/100km。320Li的啟停系統(tǒng)很積極，每次等紅燈時(shí)基本都會激活該功能。
| 經(jīng)濟(jì)性評價(jià) | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 質(zhì)保與售價(jià) | 5.00 | 1.80 |
| 售價(jià) | 35.00 | 10.00 |
| 質(zhì)保 | 15.00 | 8.00 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 4.30 |
| 油耗 | 50.00 | 39.00 |
| 環(huán)保技術(shù) | 10.00 | 4.00 |
| 總分 | 11.00 | 6.10 |
| AH100 得分:7.76 (占比：14.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
