懸架結(jié)構(gòu)
在低速駛過(guò)減速帶時(shí)，新款奧迪A5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))給你帶來(lái)的更多是Q彈，并不會(huì)硬橋硬馬的讓你花容失色，畢竟它是一臺(tái)A5并非S5。這種很高的寬容度更是一臺(tái)轎跑車(chē)該交出的答卷，畢竟它的名字中還有一個(gè)“轎”字。但是，當(dāng)你一旦想在公路上加快自己的駕駛節(jié)奏，它的減振器又會(huì)給予你不錯(cuò)的信心。絕對(duì)不會(huì)在節(jié)目一開(kāi)始就“繳槍”。
盡管當(dāng)你在極限駕駛，它重心靠前的弊端還是有所顯現(xiàn)。但是，在此之前車(chē)輛的底盤(pán)就會(huì)給予你“警告”。告誡你，如果想用這種方式與它相處，還是換個(gè)人吧。比如它的性能版：奧迪S5。所以，當(dāng)你用正確的方式打開(kāi)它或操作它，新款?yuàn)W迪A5都會(huì)盡職盡責(zé)的陪你“吃好喝好”。
新款?yuàn)W迪A5轉(zhuǎn)向手感的改變對(duì)比動(dòng)力輸出特性并非巨大，但如果你足夠敏感，還是愿意給這位積極向上的同志一朵大紅花的。在曾經(jīng)非常輕盈的基礎(chǔ)上，加入了少許阻尼感。但是僅憑這點(diǎn)就足以換來(lái)較好的駕駛感受了。畢竟，奧迪車(chē)型的轉(zhuǎn)向指向性和靈敏度一直表現(xiàn)屬于中上等，只是缺少一些生氣。
剎車(chē)測(cè)試
新款?yuàn)W迪A5裝配了前4活塞的剎車(chē)卡鉗，在制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)力輸出很強(qiáng)，ABS介入會(huì)相對(duì)頻繁一些。在連續(xù)多次的測(cè)試中，剎車(chē)成績(jī)比較穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象。最終37.07米的成績(jī)?cè)谕?jí)別中算是比較不錯(cuò)的水平。
繞樁測(cè)試
汽車(chē)之家賽車(chē)隊(duì)車(chē)手梁奇觀點(diǎn)：
轉(zhuǎn)向手感有明顯的提升，初段反應(yīng)很快，幾乎沒(méi)有虛位。懸架支撐較為硬朗，駕駛員在車(chē)內(nèi)幾乎感覺(jué)不到側(cè)傾，甚至不會(huì)感覺(jué)到它是一臺(tái)中型車(chē)。但車(chē)尾略顯死板，車(chē)輛整體偏轉(zhuǎn)向不足，哪怕提高駕駛節(jié)奏尾部依舊無(wú)動(dòng)于衷。油門(mén)靈敏度有明顯提升，在樁間動(dòng)力更加可控。255mm寬度的高性能輪胎給車(chē)身動(dòng)態(tài)帶來(lái)了極大的幫助，抓地力非常出色。整體上，在原廠狀態(tài)下能在激烈駕駛時(shí)提供如此的駕駛體驗(yàn)，已經(jīng)在同級(jí)中算是佼佼者了。
噪音測(cè)試
新款?yuàn)W迪A5在隔音上似乎并沒(méi)有下太多的功夫，連玻璃都還是普通的單層結(jié)構(gòu)，加上無(wú)框車(chē)門(mén)的原因，車(chē)內(nèi)外沒(méi)有明顯的隔絕感，作為主流豪華品牌的產(chǎn)品確實(shí)有些不應(yīng)該。通過(guò)測(cè)試可以看到，新款?yuàn)W迪A5的噪音數(shù)據(jù)基本與我們的推薦值一致，也就是可以達(dá)到中型轎車(chē)的基礎(chǔ)水平。如果對(duì)這方面比較敏感的話，建議還是親自試駕一下。
◆ 全文總結(jié)：
略顯吹毛求疵的說(shuō)，這臺(tái)中期改款的奧迪A5依舊很“奧迪”。車(chē)輛底盤(pán)并非很愿意與駕駛員“說(shuō)句心里話”，整體的動(dòng)態(tài)特性也是略顯死板。但是不可否認(rèn)的是，奧迪的車(chē)型在進(jìn)步，并且效果是肉眼可見(jiàn)的。更好的動(dòng)力響應(yīng)和更合理的變速箱邏輯，換來(lái)了更加輕松加愉悅的駕駛體驗(yàn)。畢竟奧迪追求的是老少皆宜的運(yùn)動(dòng)化，并非寶馬略顯硬核甚至有些門(mén)檻的駕駛樂(lè)趣。新款?yuàn)W迪A5將在本月13日上市，我們此次測(cè)試的這臺(tái)車(chē)型的售價(jià)大約在49.5萬(wàn)元。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 張益嘉 李喬辰 洪冰清 視頻/王旻昊 繞樁測(cè)試/梁奇)
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