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下了功夫的底盤調(diào)校

愛馳的底盤調(diào)校來自其歐洲的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，不論是底盤的整體感、整體感還是對振動的過濾能力在同級別同價(jià)位車型中表現(xiàn)都是優(yōu)秀水準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向的標(biāo)定除了回饋力度偏輕之外也挑不出什么其他問題。從駕駛感受來看，愛馳U5和我之前試駕的高合HiPhiX相似度很高，要知道那可是一款售價(jià)接近70萬并且配置了空氣懸架的車型。

我認(rèn)為噪音控制是愛馳U5的一個(gè)短板，在加速時(shí)高頻的電流聲會直接傳入車內(nèi)，對于駕乘的舒適感影響比較大。在高速巡航時(shí)對于風(fēng)噪的隔絕也做得一般，不過考慮到其價(jià)格和定位因素，這個(gè)并不算是大問題。單獨(dú)聊一句低速行人提醒的功能，低頻的聲音很容易讓人煩躁，好在這個(gè)功能可以關(guān)掉。

制動測試

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單看成績的話，愛馳U5的剎車也就是合格表現(xiàn)，但考慮到其體重和輪胎配置，這個(gè)成績也是合情合理的。在我的印象中，愛馳U5應(yīng)該是我測試過的所有車型里，連續(xù)10次剎車成績差別最小的，10次測試的成績差別不超過1m，即便是剎車系統(tǒng)高溫的時(shí)候，也能輸出持續(xù)穩(wěn)定的制動力。如果能換一套抓地力更好的輪胎，那愛馳U5的剎車成績肯定會有個(gè)不錯(cuò)的改變。

噪音測試

在噪音測試中，愛馳U5的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，除了怠速時(shí)的噪音略高于推薦值之外，其余數(shù)值都是低于推薦值的。因?yàn)樵胍魞x會接收到不少人耳聽不到的聲波，所以在一些情況下，我們認(rèn)為車輛非常安靜，而噪音儀的數(shù)值顯示卻并不低，愛馳U5在怠速時(shí)就是這個(gè)情況。

全文總結(jié)：

打開車型庫，將25萬以下、純電動、中型SUV這三個(gè)條件選入之后，所剩的車型并不多，老牌車企的比亞迪唐和Aion LX只能買到其低配車型，同為電動品牌的威馬EX6也買不到頂配車型，同價(jià)格區(qū)間僅有奔騰E01可以與愛馳U5一教高下，如此看來其實(shí)愛馳U5在價(jià)格上還是具有不錯(cuò)的競爭力。

回到愛馳U5本身，在同價(jià)位的電動車型中，愛馳U5的駕駛感受絕對可以稱得上優(yōu)秀，再加上一周兩充的續(xù)航能力和實(shí)用的空間表現(xiàn)，作為家用來說還是挺合適的。當(dāng)然它也有一些需要改進(jìn)的地方，比如車機(jī)系統(tǒng)的響應(yīng)速度，儲物空間的適用性和內(nèi)飾做工的小細(xì)節(jié)。如果愛馳U5符合您的需求，我建議您去店里看看試駕一下，它確實(shí)是值這個(gè)價(jià)錢的。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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