邁騰的懸架依然帶有德系車的厚實感，很善于吸收劇烈沖擊，同時也保留了路感和高速巡航時的穩(wěn)定性。
細碎路感偏多的問題基本僅限于前排。因為它特意為后排乘客調(diào)軟了后懸架的硬度，所以坐在后排的時候會感覺比前排的濾振能力更強一點、細碎振動也少一點，當然在長波路上的浮動感也要比前排更明顯。
在高速巡航時托轉(zhuǎn)向的福，底盤穩(wěn)定性也不錯，挺貼地，讓人心里有底。在山路上的連續(xù)彎道中，懸架對重心連續(xù)轉(zhuǎn)移控制的不錯，雖然側(cè)傾不算小，但是四輪循跡性始終穩(wěn)定。也就是說它不能給你什么駕控樂趣，但能給你該有的信心。
剎車測試：
制動力上升的不是很快，輪胎由于尺寸原因抓地力也比較一般，所以體感上減速力度不太強。最終41.27米的平均剎車成績也只是一般水平，不過熱衰減情況不明顯，制動距離比較穩(wěn)定。
繞樁測試：
轉(zhuǎn)向比大所以轉(zhuǎn)向比較鈍，但指向很準，繞樁時信心挺足。長軸距和偏軟的后懸架造成了車尾動作比較遲緩，不過正好和轉(zhuǎn)向挺合拍，沒什么脫節(jié)感，挺好控制。
噪音測試：
前面說過邁騰把后排乘客的感受看的很重，無論是懸架、空間、座椅、配置都做的有所側(cè)重，不過在后排噪音控制上做的并不周到。中低速時都沒問題，在120km/h的高速情況下，后排會有明顯輪胎拍打地面產(chǎn)生的轟隆隆的共鳴聲，用測試儀分別測量的話，后排也會比前排高出差不多2個分貝。在噪音控制這一塊拉低了后排的乘坐感受。
麋鹿測試：
梁奇：
轉(zhuǎn)向的手感比較輕盈，指向性表現(xiàn)中規(guī)中矩，在A區(qū)進入B區(qū)時的第一把方向需要提前做出預(yù)判，在車頭完成第一次轉(zhuǎn)向動作時，能夠很明顯感覺到前懸架的壓縮過程，整體支撐性表現(xiàn)明顯偏軟了一些，但是整體循跡能力還算出色，車輛的行進路線可以相對從容的掌控。在進入B區(qū)之后，車尾的沉穩(wěn)表現(xiàn)讓人印象深刻，不會出現(xiàn)過度的滑動讓駕駛員過多修正方向，底盤運動性能整體偏向轉(zhuǎn)向不足的調(diào)校，也讓操控難度進一步降低。最終測試成績?yōu)?8.8km/h。
全文總結(jié)：
體面的外觀、寬敞的空間、舒適的體驗通常是我們對一臺中型轎車的基本期待。邁騰很清楚自己的定位和目標。所以它把主要精力都放在了工整體面的設(shè)計、寬敞的后排和爽朗的動力感上。在商用和家用之間它看上去似乎更偏向前者，但寬敞的空間、良好的人機工程設(shè)計讓它也同樣適合家用。1.4T車型用在商務(wù)用途上是個性價比很高的選擇，而2.0T車型在駕駛體驗上則能給駕駛者質(zhì)的區(qū)別。比起日系對手，它在質(zhì)感、空間、動力感上都有優(yōu)勢，劣勢就在于車內(nèi)的溫馨程度和這兩次熄火帶給我的擔(dān)憂。
其實這臺330TSI 豪華型也是我最推薦購買的車型，首先這套動力總成能覆蓋大多數(shù)日常工況。配置上也具備了全液晶儀表、導(dǎo)航、膝部氣囊、座椅加熱、無鑰匙進入等使用頻次較高的配置。目前邁騰在全國范圍內(nèi)大概有4萬元左右的優(yōu)惠幅度，北京等地區(qū)還略高一些，也就是說這款車型市場終端裸車價差不多能到20萬元左右，還是挺不錯的。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒）
