[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在過(guò)去幾十年的傳統(tǒng)燃油車年代，大眾汽車主要靠?jī)煽町a(chǎn)品締造了它的成功故事：高爾夫和甲殼蟲(chóng)。而在接下來(lái)的電動(dòng)化時(shí)代，大眾需要第三款產(chǎn)品，以在未來(lái)繼續(xù)造就它百萬(wàn)量級(jí)的銷售神話。在這個(gè)背景下，大眾ID.3(參數(shù)|詢價(jià))誕生了。這款新車基于大眾自主開(kāi)發(fā)的MEB電動(dòng)模塊化平臺(tái)打造，但開(kāi)發(fā)過(guò)程卻是一波三折，德國(guó)狼堡的工程師們顯然低估了制造一款高電壓純電動(dòng)車的復(fù)雜程度，要讓一個(gè)精于傳統(tǒng)機(jī)械制造的老牌車廠，在一夜之間精通如何為電動(dòng)車提供軟件，這并不現(xiàn)實(shí)。

● 本文作者介紹

　　本次量產(chǎn)版大眾ID.3的搶先試駕由汽車之家特約撰稿人Juergen Zoellter完成，大家可以稱呼他左岳德或者老左。作為在汽車媒體行業(yè)從業(yè)超過(guò)三十年的德國(guó)資深記者，他還擁有豐富的GP大獎(jiǎng)賽以及拉力賽駕駛經(jīng)驗(yàn)。

　　在首批發(fā)售的30000輛First Edition限量版ID.3上，其256個(gè)控制模塊中的兩個(gè)模塊還未能被激活，其中一個(gè)是使用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的大畫幅抬頭顯示器，它可以把信息投射至距離約10米外的焦平面上，而另一個(gè)缺席的模塊則是對(duì)于蘋果及安卓智能手機(jī)的功能整合。它們將會(huì)在2021年通過(guò)軟件升級(jí)的形式被激活，也就是說(shuō)這些功能的硬件其實(shí)早已就緒了。

●大眾ID.3靜態(tài)回顧

　　交代完ID.3目前的大致?tīng)顟B(tài)，我們還是先來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下該車的外觀、內(nèi)飾。大眾ID.3已經(jīng)在國(guó)內(nèi)亮過(guò)相，相信很多朋友對(duì)其造型設(shè)計(jì)還是有著很深的印象，相比以往大眾的傳統(tǒng)燃油車而言，ID.3足以給人帶來(lái)眼前一亮的感覺(jué)。雖然該車定位為緊湊型車，但從車身比例可以看出來(lái)，其具備純電動(dòng)平臺(tái)應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)——前后懸短、乘坐空間最大化。

　　大眾ID.3內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，同時(shí)層次感十足、線條豐富的中控臺(tái)，以及各種多邊形的設(shè)計(jì)元素又使車內(nèi)看起來(lái)并不死板。該車外觀已經(jīng)有了夠多的創(chuàng)新，來(lái)到車內(nèi)，仿佛又走進(jìn)了一個(gè)新世界。

　　前排的座椅剪裁得體，坐上去十分舒服。盡管ID.3的長(zhǎng)寬和大眾自家的第八代高爾夫十分接近，但它的車廂明顯要寬敞不少，這得益于無(wú)中央通道的設(shè)計(jì)，以及增加至2765mm的長(zhǎng)軸距。

　　以往大眾給很多中國(guó)消費(fèi)者留下的印象都是“套娃”，不光外觀“套”，內(nèi)飾也“套”。但看到ID.3后，我想屏幕前的你應(yīng)該已經(jīng)改變了對(duì)大眾的認(rèn)識(shí)，最優(yōu)化的乘坐空間、簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾、科技感十足的多邊形儀表，無(wú)一不讓人眼前一亮。